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內外雙修動力未變 評測新世嘉三廂

【易車網 評測】雪鐵龍的世嘉車型已經進入國內四年了,憑借其優雅的外觀和獨特的內飾設計,在國內的銷售成績有目共睹,也成為了雪鐵龍繼富康之後又一家用街車。為了緊跟法式的設計潮流,世嘉每年都會有改款動作,2012年也不例外,此次迎來的是世嘉中期改款,雖然改變的地方僅是外觀內飾上的局部樣式,但雪鐵龍利用這些變化顛覆了原有風格。作為其最新家族設計的第一款車型,我們就來聊聊法國人如何用世嘉诠釋家用車的新潮流。此次試駕車型:2012款世嘉三廂2.0L品馭型,售價14.78萬元。

外觀:最新家族式設計為其注入新活力

國內所謂的世嘉車型其實就是海外版的雪鐵龍C4,在較早前網上就已開始流傳C4的諜照,當時很多人已經被它新式的中網所吸引,可以說這是外觀有史以來變化最大的一次。雪鐵龍在中期改款之際,引用了最新的家族樣式,給生命力漸漸衰退的車型注入更多的活力,不失一個明智之舉。

 在全球范圍內,世嘉已經成為雪鐵龍的主力車型,所以2012款世嘉首當其沖的被注入了新家族設計元素。中網樣式一改老款的圓滑飽滿線條,玩起了凹凸有致的立體美,使雙人型的雪鐵龍LOGO更顯精致。下部的保險槓樣式也隨之改變,霧燈處的三幅鍍鉻裝飾條使其看起來並不那麼古板,不過整體缺少老款的那種動感。新家族元素把世嘉包裝成了更沉穩的紳士風格。

 新世嘉只是加入了最新家族式的設計,底盤和動力系統並沒有任何改動,車身尺寸自然也沒有實質性的變化,只是由於保險槓樣式不同,新世嘉長度比老款車型增加了32mm,長/寬/高分別達到了4588/1773/1486(mm),2610mm的軸距也絲毫沒有變化。

 最新的家族式設計不止是中網,新世嘉的大燈也有質的變化。為了配合新中網的拉伸效果,大燈取消了老款那種回旋镖式的樣子,改用細長形更有力量的造型。樣式改的很成功,但我們在新世嘉頂配車型中也沒看到透鏡,更別提氙燈了,大燈唯一的功能性配置就是大燈高度手動調節,對於接近15萬裸車價的合資車,確實有點寒酸。

法系車很有特點的對開式雨刷依然可以在新世嘉上見到,並且是全系標配車速感應式自動雨刷,在兩根雨刷桿上還可以見到貼心的導流條,可以在車輛高速行駛時降低由於雨刷器而產生的風阻和噪音。走到側面觀察,新老世嘉沒有明顯的變化,除了車頭的變化外,其他地方幾乎沒有改變。

 世嘉的車門感覺比同級車型的車門都要沉,很有厚重感。而且和其他法系車一樣,前排車門向前都有個傾角,加之開啟角度很大,所以看似前後車門面積一樣,但由於上述原因,前排乘客上下車時會更加方便,但坐進去後關門時,胳膊短的朋友會有些費勁。

 與車頭相比,新世嘉的尾部變化很小,尾燈也只是內部格局有所變化,加入了LED示寬燈,長長的光導帶使新世嘉夜間的警示效果更明顯。其他變化微乎其微,仔細看的話可以發現,保險槓兩側上的防擦條不見了,對於一些倒車比較馬虎的車主來說,這不是一件好事,幸好還有全系標配的四點式倒車雷達幫助。

 新世嘉外觀在提升質感的同時,也有更實際的厚道之舉,就是把老款車型上的錦湖換成了固特異EAGLE NCT5輪胎,這款輪胎同時也服役於帕薩特、雅閣、速騰、馬自達6等眾多車型,裝配在有些運動性格的新世嘉上,不僅提升了操控性,舒適性也會比錦湖更好一些。

內飾:主要提升整體質感 配置幾乎沒變

 新世嘉內飾的變化如它的前臉一樣,給人煥然一新的感覺,雖然還是中央集控式方向盤+中置儀表盤那麼另類的設計,但全新的中控台樣式對車內質感提升不少,采用浮雕式+局部鋼琴漆的中控面板與周邊設計更協調,中控上方大面積使用軟性材質也是十分稱道的。

新世嘉依然采用中央集控式方向盤(怎麼轉方向,中間的控制面板都是紋絲不動)的設計,中間的功能按鍵也有所增加,這些設計對於初次使用者來說還需要時間適應,而且各按鍵離外圈較遠,行車中操作起來有些不便,尤其是下方面積不大的喇叭鍵,在轉方向的同時想按喇叭,還需要想想它在哪。另一個變化就是方向盤的外圈樣式上也進行了改進,兩側加入了鍍鉻镂空設計,雖然不是金屬材質,但經過陽光的暴曬後,這個鍍鉻裝飾燙手無比,完全摸不得,只能扶著上邊或下邊湊合著邊開邊等它降溫了。

 世嘉另一大特色當屬中置儀表盤了,這個設計比起方向盤來說,幾乎不用適應時間,而且越來越多的車型也開始借鑒這一設計。相比老款,新世嘉的儀表盤僅是把自發光的顏色由白變成橙色,使整個車內各顯示屏顏色更協調。

 全新樣式的中控台采用了浮雕式設計理念,並且局部加入了鋼琴漆處理,與上方的儀表盤配置起來科技感更強。雖然樣式煥然一新,但實際的音頻娛樂系統還是老一套,功能和操作上沒有任何改變。

 新世嘉空調的操作方式與老款截然不同,雖然還是自動雙區空調,但風量調節和送風模式換成了按鈕式操作,操作有些麻煩,比如風量共有8檔,如果你開到最大,此時想關閉空調,只能按8次“減小風量鍵”才能關閉空調。

 新世嘉同樣擁有USV+AUX接口,只不過位置從中控台移到了中央扶手箱裡,標准的USB接口支持時下流行的蘋果設備充電,而且當音頻設備插上後,系統會自動播放,不需要任何手動操作,還是很方便的。但你只能把音頻設備放扶手箱裡,因為扶手箱蓋的邊緣並沒有設計走線孔位,如果設備放在箱外,行車時喜歡把胳膊放在扶手箱上,時間長了容易把USB線壓壞。

空間:後排空間表現不錯 儲物空間較多

 當1.75米的體驗者坐進車內,通過電動6方向調節找到舒適的坐姿後,頭部空間有1拳的余量,腿部也較為寬松,高配車型配備的真皮座椅稍硬,不過包裹性優秀。而在不移動前排座椅時,移到後排乘坐,由於車頂的設計,頭部空間比前排還略顯充裕,而腿部空間有1拳的余量,是同級車中應有的表現。而在新世嘉高配車型中還有中央扶手,內藏2個水杯槽和儲物格,非常實用。

 新世嘉三廂的後備廂依然使用厚道的雙液壓桿支撐開啟,且內部格局較為平整,開口和進深表現也很不錯,常態容積為481L,當後排座椅按6/4比例放倒後,大大提升其儲物能力。

儲物空間方面,新世嘉繼承了老款車型的優點,隨處可見的儲物格使身處任何位置的乘客都有放東西的地方。尤其是手套箱空間巨大,深度可觀,手套箱蓋上還有隔離的儲物格,實用性非常大,在同級車中較有優勢,具體表現詳見上圖。

動力與操控:跟老款車型完全一樣

  世嘉從面世至今,由於沒有垂直換代,這幾年都是小改款,所以動力上沒有任何改變,一直沿用1.6L和2.0L同型號發動機。我們評測的這款品馭型搭載的是2.0L 直列四缸發動機,缸體為鑄鐵材質,擁有CVVT連續可變正時和雙頂置凸輪軸(DOHC)技術,最大功率108kW/6000rpm,最大扭矩達到200Nm/4000rpm,使用93號汽油(京 92號)即可。

 新世嘉毫無懸念的沿襲了老款的4速手自一體變速箱,雖然說它技術老舊,低速換擋也不那麼平順,但並沒有想象的費油,4擋100km/h的時速,轉速在2200rpm左右。而且手感非常不錯,不論上下推拉擋位,它那立體三角擋把與手接觸面積都很平很大,非常順手。

 雖然世嘉有著運動的血統,但它的調校更偏向舒適性,采用後扭力梁式非獨立懸掛的它,行駛中的整體表現還是讓人滿意的,經過顛簸路段時,後懸掛會盡力的使車內減少顛簸。

數據解讀

之前已經提過,新老世嘉在動力和底盤上沒有任何區別,在調校上也沒有任何變動。從測試的結果來看,也確實如此。繞樁過程中,除了駕駛操作的細微差異外,從最高時速到懸掛表現,它們之間都幾乎沒有差別,最大繞樁時速61.11km/h,最大橫向G值0.901G。另外方向盤操控力度適中,指向相當清晰准確,自動回正的力度也很均勻。並且ESP車身電子穩定系統介入及時,車身姿態修正有力,50km/h以上不能強制關閉ESP,以保證行車安全。

新世嘉0-100km/h的加速時間為10.95秒(0.545G),0-60km/h加速時間為5.03秒。與我們的預期表現相當。4速自動變速箱在擋位切換時間的掌握上似乎並不太利於車速的極速提升,而我們測得的100-0km/h剎車距離為42.18米(0.709G),60-0km/h剎車距離為14.34米。一般來說,這個級別車型制動距離控制在42米左右就已經算中上水平了。

場地提供:北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人:王先生 13910729763

視野:車頭變化導致盲區略有增加

在視野盲區測試中,除了車輛本身的設計外,駕駛員自己的乘坐習慣也對測試結果有很大影響,有人喜歡高位駕駛,有人喜歡將座椅調很低。所以該項目測試只是相對而言,數據僅供參考。

 當體驗者坐進車後,把駕駛員座椅調節至高度居中的位置,測得新世嘉車頭盲區為2.16米,也就是說駕駛員是看不到這個距離內的事物。新世嘉由於車頭線條的變化,導致車頭盲區略有加大,相比老款車型的2.06米的盲區距離,新世嘉增加了0.1米,在這個項目中本就沒有優勢的世嘉,這個成績在同級車中略大。

 由於世嘉配有A柱三角窗,所以先天性的優勢明顯,在車頭平行距離3米處,A柱盲區只有0.55米,比同級車的成績要好不少,對於安全行車也起到了積極的作用。

 A柱的視野對於行車安全有著很重要的影響,尤其是對於行人。由於視野盲區是以一個扇面的形式無限放射出去的,所以應該是以角度作為衡量標准。在此我們就假設車輛是在慢速行駛,觀察在距車頭3米的平行距離處,A柱是否能夠阻擋視線看到一個張開手臂的成年人。

新世嘉左右外後視鏡視野分別為1.25米和0.94米,在我們所測試的一些緊湊級車中屬於中游水平。全系標配的外後視鏡電動調節功能提升了操作便捷性,而電動折疊和加熱功能卻只能在頂配車型上見到。

燈光:同級車中表現中上等 LED尾燈更醒目

新世嘉的大燈僅是格局上的變化而已,對實際照明效果基本與老世嘉無異,在沒有透鏡和氙燈的前提下,其近光依稀可照射到40米處,遠光則超過60米處,且聚光效果不錯,在法系車中,燈光照明一直不是強項,新世嘉能有如此表現已經是很不錯的了。

 而車內照明效果也比較理想,各功能性按鍵背光齊全,夜間行車不會有盲摸的現象,可操作性很高。中控上三個顯示屏統一采用橙色背光,營造了車內溫馨的感覺。

 新世嘉與老款燈光最大的變化就是尾燈,其加入了時尚感更強烈的LED光源,以光導帶形式展現出來,對後車警示效果更加明顯。


噪音:隔音效果好 車內噪音同級車中優秀

不論是新老世嘉,它們的隔音做得都很好,新世嘉完全沒有偷工減料的痕跡,尤其是對發動機噪音的抑制,在平穩行車的時候發動機聲音很小。在同級車裡算是比較好的水平。高速行車的時候風噪也不是很明顯,換成固特異的胎後,胎躁相比老款世嘉有了更好的抑制。


油耗:綜合百公裡油耗 8.23 L

 由於新世嘉只在外觀內飾上有所變化,所以對油耗幾乎沒有影響,與老款世嘉百公裡8.25L的成績持平。我們通過固定路線行車,其中20%的擁堵路段、30%輕微擁堵路段和50%暢通路段測試,最終新世嘉的8.25L百公裡油耗還是比較讓人滿意的,畢竟它是2.0L+4速自動變速箱的配置。

總結:變臉+降價的手法確實能吸引眼球

 世嘉自上市以來,一直充當雪鐵龍在中國的主力軍,在緊湊級家用車市場中表現一直不錯。在中期改款之際,世嘉僅是對外觀和內飾樣式有所改進,換裝了最新家族設計,充當了雪鐵龍新時代的領軍車型。在配置和動力沒有變化的情況下,全系比老款世嘉普降2000元,這在雪鐵龍品牌裡是不多見的行為。在當下有眾多車型可選的市場中,新世嘉變臉+降價的手法確實能吸引不少消費者的駐足。

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