大勢所趨 奧迪Q5 hybrid quattro初體驗

奧迪在德系三大豪華品牌中，一直都是以“突破科技，啟迪未來”作為品牌口號被公眾所熟知的，與此同時，奧迪也一直秉承這一理念進行產品研發的。在2009年奧迪公司在中國市場推出了其首款中型SUV——奧迪Q5，整車高水准的性能和領先的科技便迅速占領了這一級別的大部分市場份額。時隔三年之後，奧迪再次攜其重磅產品——奧迪Q5 hybrid quattro登陸國內市場，這為原本就厮殺火熱的高端中型SUV車市又添加了一個助燃劑。隨著它於6月27日正式在中國市場開始銷售，筆者也有了與它短暫接觸的機會，親自感受了一下新能源科技帶給我們的直接感受。

---

相關閱讀：奧迪Q5 HYBRID混動版上市 售60.8萬元

          薄石：下半年將有三款新車進入中國市場

---

產品簡介：

奧迪Q5 hybrid quattro是奧迪品牌中為首款全混合動力高檔中型SUV，它采用了並聯方式組成的2.0L TFSI發動機和一套電力驅動系統相結合的混合動力系統。這裡需要注明的一點是，奧迪Q5 hybrid采用的是“強混技術”，也就意味著，它擁有制動回收系統、電動助力系統、節能起停功能和電力驅動系統這四個明顯的特征，所以這套組合系統要比只有起停功能的弱混技術要更實用，更適合中遠距離行駛的消費群體。

在談及駕駛感受之前，我還是要將這款車最核心的混動技術加以闡述，盡管可能會略帶枯燥，但是對於這個級別中首款混合動力SUV還是很有必要的，因為它的推出可能將會是未來一段時間內各大汽車品牌爭先效仿或作為超越的對象。

奧迪Q5 hybrid搭載的是2.0L渦輪增壓汽油發動機，擁有AVS奧迪兩級可變正時控制系統，最大功率為155kw，最大扭矩為350Nm，這個數據與目前國產奧迪Q5車型是一致的。但是這個數據只是奧迪Q5混動版動力數值的一部分，另一部分也是最重要的一部分是和汽油機匹配的電機和锂離子電池組。永磁同步電機的輸出功率可達40kw，扭矩可達210Nm，在車輛運動過程中，既起到電動機、啟動機的作用，又能在減速過程中充當發電機。而為其提供和儲存電量的锂離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續輸出1.3千瓦時的電量。在汽油機和電機共同參與工作時，車輛最大功率為180kw，可輸出的最大扭矩為480Nm。

因為動力總成采用了混動技術，產品研發人員對與之相匹配的傳動系統也進行了相應的調整。新車搭載的8速tiptronic手動/自動一體式變速器在傳統內燃機車型技術上，因混動技術的需要對變速器的傳動效率進行了改進，所以奧迪Q5 hybrid在實際駕駛過程中更加順暢，也更加符合混動技術的要求。

奧迪Q5 hybrid與普通汽油版車型一樣，采用奧迪獨有的quattro全時四輪驅動系統，因此使用者並不用擔心該車因為使用了混動技術而喪失了動力效能與驅動樂趣，理論上來說，它依舊可以適應絕大部分路況的考驗。該車百公裡加速時間為7.1秒，車輛的最高時速為225公裡/小時，正是因為有了兩套可以同時工作動力系統的完整融合，混動版奧迪Q5在加速表現上要高於普通汽油版奧迪Q5（普通汽油版奧迪Q5的百公裡加速時間為7.9秒，最高車速為220公裡/小時），與此同時，混動版奧迪Q5的綜合油耗為7.4升/100公裡。

奧迪Q5 hybrid quattro的锂離子電池組根據不同工作需求，有兩種不同的風冷方式。在低溫載荷下，通過風扇吸入車內空氣進行降溫。而溫度一旦超過限度，锂離子電池將激活單獨的制冷回路，該制冷回路與車輛的主要空調系統相連接，並使用單獨的冷凝器。

除了以上所介紹的核心技術以外，奧迪Q5 hybrid quattro可以在以60公裡/小時的車速勻速行駛3公裡車程，全部是在純電動驅動模式下進行，達到了車輛零排放的效果。同樣在電池組處於充滿電的狀態下，車輛可強制使用純電動（EV模式）行駛，最高時速為100公裡/小時。

在介紹完車輛大體技術亮點後，我們要來感受一下它的真實駕駛表現了。和普通汽油版車型不同的是，車輛的行車儀表盤左側變成了電能的指示表盤，你已經完全看不到傳統印象中的發動機轉速表，原本可能令你不斷追求的紅色區域被視覺感更加舒服的綠色區域所替代。這便是混動版奧迪Q5儀表盤首先給你留下的深刻記憶。它似乎時刻在提醒著你，將指針盡量停留在綠色區域，你實際是在為環保事業貢獻著自己力所能及的力量。

通過調整中控台MMI菜單，車內人員可以通過上方的液晶顯示屏清晰地看到車輛在任意狀態下的工作狀態。整車在行駛過程中會經歷“電力驅動、混合動力驅動、性能提升、能量回收以及便捷起停”五個狀態，相應的在液晶屏上可以實時觀察到車輛行駛狀態的狀況。

如果駕駛者覺得在駕駛車輛過程中，轉頭去看中控台信息顯示不是很方便的話，你還可以通過按動雨刷器撥桿下方的按鈕，將動力系統工作狀態實時顯示在儀表盤中央的彩色信息顯示屏中，這裡顯示的內容與中控台是完全一致的。

車輛在啟動靜止狀態下，因為汽油機並不工作，所以坐在車內你會感覺非常安靜，完全不會像有些混動車輛發出的那種持續電機工作的聲音，而且沒有絲毫的抖動感，如果不留意功率表的指針已經指向“READY”，你很難想象這輛車已經被啟動了。

在車輛時速超過10公裡/小時後，會感覺到底盤傳遞到車內的瞬間抖動，這是因為車速在提升的過程中，汽油發動機開始介入並開始工作了，在此之前，一直都是電機在單方面工作。在提升車速的過程中，如果駕駛者可以保持較為勻速加油的力度，汽油發動機的表現和普通版Q5基本上感覺不到有明顯的差異，車輛會因不斷產生的動力持續為車後部的電池組充電，駕駛者可以通過儀表盤最左側的锂離子電池電量顯示明顯看到車輛在行進過程中電量在持續補充著。

如果對比和普通版汽油機駕駛感覺最大不同的是，在車輛急加速的瞬間，混動版車輛並不像汽油車型那麼迅速與暴躁，會有短暫的延時，同時在車輛加速過程中，你並不會明顯感覺到渦輪增壓車型的明顯特點（突兀的推背感），反而會有一種線性、持續的加速感。

其他方面，駕駛Q5 hybrid quattro和汽油版車型則沒有顯著區別，不論你之前是否駕駛過普通版Q5車型，在首次駕駛混動Q5時都不會感覺有何不適，同樣的豪華配置，充裕的駕乘空間，以及高水准的車內靜谧性都會給你留下相當不錯的印象。

駕駛Q5 hybrid quattro在外觀方面，和普通版汽油車型的差距非常小。除了“hybrid”的鍍鉻標示在前排雙車門附近、車尾門的右下角有顯露之外，混動版本特有的類似渦輪葉片的19英寸10輻鑄鋁輪毂可以算得上是Q5 hybrid在外型方面與普通汽油版產品最大的不同點了。而其他品牌習慣采用的將新能源車配上淡藍色頭燈/尾燈罩的做法，在Q5 hybrid身上並沒有被采納，所以如果你單單從車頭去區分它的真實身份，難度系數很大。這種看似低調的新能源產品推廣方式，可能是奧迪品牌對於這台“新生兒”的初步戰略吧。

所謂“有捨就有得”，在我們獲得低排放的同時，奧迪Q5 hybrid不得不捨去了後備胎，因為在後備箱的下方，這裡被72個電池單元組成的锂離子電池組所占據，不可能再有空間安置車輛的後備胎了，雖然有些遺憾，但平坦規整的後備箱依舊可以為使用者提供很好的儲物性能。

總結：

進口版本的奧迪Q5 hybrid quattro已經正式在中國市場開始銷售，60.8萬元的價格比起售價4.8萬美元（約合30.36萬人民幣）的北美市場售價高出了一倍，這還是令不少對它感興趣的消費者望而卻步。不過回顧豪華車在中國市場以往的定價策略，這個價格也是在我們意料之中的。在目前這個尚不成熟的新能源市場，奧迪Q5 hybrid邁出了重要的一步，隨後它的步伐會越來越快，我們有理由相信在以科技、運動見長的德系豪華產品與一直以新能源產品領先的日系品牌的較量即將展開。

看不到轉速表進入紅區時所帶給你的極限體驗，取而代之的是你想方設法將指針定格在“綠動區域”，這絕不是汽車歷史發展的倒退，而是你在用實際行動珍愛著地球。當然，這僅僅只是開始，也是大勢所趨。