擁有大氣風范的新領航者 試駕榮威950

榮威的旗艦產品表現出了非常高的素質，在國產品牌中樹立了良好的標准，這是榮威想讓國人得到的信息，那麼，榮威950 是否表裡如一呢？請接著往下看！

榮威950 的造型非常符合國人對於大氣的理解。家族式的車頭識別率很高，而且鍍鉻飾件很好地提升了第一印象裡對豪華的好感。同樣，榮威950 的側面線條很飽滿，提高的腰線令如此之大的車身看起來很厚實，但不笨拙。尾燈位置較高，一定程度上讓車尾看起來更敦實。環繞榮威950 欣賞一圈，你會發現這輛中高級轎車很好地傳承了榮威的家族特色，而且將這種特色巧妙地融入到了大氣的車身中。

內部裝潢比較精致，沒有刻意凸顯豪華，上黑下米色的主體基調通過木紋內飾和適量的鍍鉻裝飾件進行自然過渡，給人留下了舒適、溫馨的印象。內飾板件制造工藝細膩，裝配質量嚴絲合縫，這在很大程度上提高了榮威950 的感官等級。稍有些遺憾的是內飾材料還有些許味道，建議廠家在出廠前再做進一步處理。

榮威950 的內部空間足夠寬敞，無論是前排還是後排，均能找到理想的位置。在高配車型上，榮威950 還進一步照顧了右後側的主賓位置，乘客可以控制副駕駛座的前後和靠背角度，使得在副駕駛位置無人乘坐時，可以讓主賓乘客得到更大的享用空間。後排的座椅舒適性要稍好於前排，原因是前排座椅的靠背腰部支撐有些不太自然，位置偏高。

總體來說，榮威950 的第一印象頗為吸引人，這就為消費者購車打下了良好的基礎。下面，我們再來看看榮威950的行駛性能吧。

目前，榮威950 有三款發動機，分別為2.0 升DVVT 四缸自然吸氣發動機、2.4 升直噴四缸自然吸氣發動機和3.0 升直噴V6 自然吸氣發動機，這三款發動機均搭配6速自動變速箱。榮威為此次試駕提供了2.4升和3.0升的頂配車型，2.0 升車型我將擇日試駕。

最先體驗的是2.4 升車型，186 馬力、240 牛· 米的動力指標對於一輛中高級轎車來說比較理想，尤其在我試駕之後，對於這個感受更為確定。這台發動機的動力輸出風格偏中等轉速，但是起步初期一點都不乏力，油門很線性，車身姿態可以控制的很平穩。保持一定的油門力度，伴隨著發動機從“遠方”傳來的機械噪聲，變速箱會在3000 轉/ 分左右升擋，換擋很平順，車廂內的聽覺環境也非常舒適。前麥弗遜式獨立，後多連桿式獨立懸掛在中低速行駛時，可以過濾大部分細碎震動，傳進座椅上的只有提供路感的顛簸。不過，此時還是能感覺到彈簧的震顫稍顯凌亂，抑制能力略顯不足。在多彎路段行駛時，懸掛系統從一開始就保持了良好的支撐漸進性。雖然性能不及運動型車，但是反饋給駕駛員的車身側傾信息明確。245/45 R18 的輪胎尺寸在一定程度上也提高了縱向和橫向的抓地力。高剛性的車身隨動性也不錯，駕駛的整體流暢感很好。行駛在高速下的長波路面上，榮威950 很像一輛為中國客戶改良的歐系車了，貼地性能好，車身上下浮動的頻率得到很好的控制，而且良好的支撐並未犧牲舒適性，無論是駕駛還是乘坐都很踏實。

轉向系統力道比較合理，車頭對方向盤指令的響應不過激，轉向性能比較准確，並且很平滑。可能是為了提高高速行駛的穩定性，榮威950 的轉向系統在高速快速變線時，會產生一定程度的惰性，這一點需要駕駛員適應。

值得一提的是車內噪聲控制級別很高，各個時速段下都有非常不錯的靜音效果，這在同級對手中，比如豐田凱美瑞、本田雅閣和上海大眾新帕薩特，無出其右。

之後短暫試駕了一下3.0 升車型，與2.4 升車型的區別在於方向盤的力度增大，低速時旋擰需要適應，這可能與車頭重量增加有一定關系。油門在初段的響應很快，但缺乏一定程度的平順性。258 馬力、296 牛· 米的動力指標讓榮威950 的加速更有信心，高速行駛的儲備動力也更強，高速超車的信心大增。

作為榮威的旗艦車型，榮威950 擁有非常豐富的主被動安全配置和舒適配置，並且機械性能在同級車中擁有很不錯的綜合分數。榮威950 的起步價為18.89 萬元人民幣，旗艦型的價格為31.99 萬元人民幣，價格區間跨度很大，留給消費者的選擇余地很多，值得向你推薦。