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換“心”換容顏搶先試駕東風日產新軒逸

【易車網試駕】不知不覺中，軒逸在中國賣了6年多，見過低調的車型，不過像這樣低調的確實不多見。作為一款月銷量在萬台以上的緊湊級車型，多年不變的軒逸終於要進行換代升級了。全新的外觀內飾設計、全新的動力組合，使得換“心”換容顏的新一代軒逸在今年的北京車展上剛一亮相，就讓我們在心中暗暗掂量，同它強勁的競爭對手相比，依然深谙國人消費心理的新軒逸在緊湊級車型市場的胃口究竟有多大？

這次試駕的是1.8XV科技尊享版，由於還未上市，因此售價目前還不清楚，不過從配置來看應該是高配甚至是頂配車型。

新軒逸外觀：尺寸有變化采用新的家族臉譜

有人說，世界上最輕松的設計師應該是大眾品牌的設計師，看看現在的大眾品牌車型，起碼它們在車頭部分有著相似度很高的家族化設計。對於一個商品品牌來說，這樣做未嘗不是一件省力又討好的手法。同樣憑借日產目下流行的家族設計元素，從遠處看新軒逸，真的很像一輛小號的天籁。

車型的設計摻加了設計師的情感，因此我們也會為車型賦予擬人的性格。有人說新軒逸相比老款車型張揚不少，也有人說新軒逸依然低調；有人說它更商務，也有人說它更運動。不管如何的眾口難調，但是我幾乎沒聽見有人說它難看，我想，也許這就是設計師的功力所在。

換代的新軒逸在尺寸數據上也有變化，相比老款車型長度縮短了55mm，高度降低了15mm，寬度增加了60mm。從視覺效果上看，老軒逸車身偏窄的感覺終於得到了修正，車身的比例更加協調。新軒逸的軸距依然為2700mm，在同級別車型中依然保持優勢。

車身的側面采用了類似於新骐達的腰線設計，力求動感，不過感覺還是放在新骐達這種兩廂車的車身上更加合適。

新軒逸配置的是普利司通205/50 R17搏天族RE040輪胎，可以看出不再單純的強調舒適和家用，更兼顧運動性和商務性。而寬、窄條幅相間的輪毂樣式也很特別，相信投身於茫茫車海中會顯得很有個性。

新軒逸的尾部更顯動感，向外延展的線條讓尾部看上去也更加大氣。采用LED燈組的尾燈設計與前大燈遙相呼應，不管亮燈與否，視覺效果都很有檔次。

新軒逸內飾：設計更具現代感配置有提升

進入新軒逸車內，讓我最先感受到的卻是新骐達的存在，層躍式造型設計的中控台和新的三輻式方向盤可以說是其中最明顯的因素。但是中控台在下半部分采用木質裝飾，使得本身極具現代感的內飾設計，一下子老了幾歲。

不過新軒逸內飾大面積的采用軟性材質，確實使得內飾的質感大有提升。車門內飾板除了下端之外都是軟性材質。中控台上面有一層皮質材料覆蓋，很顯檔次。

新方向盤幾乎與骐達完全相同，皮質包裹，手感上佳，上面還集成了定速巡航和音量控制按鈕。而自發光儀表盤則采用了較為傳統的設計，由原來的三炮筒狀改為普通的雙圓型，走起了簡約時尚的路線。

新軒逸整合了老款獨立布局的音響面板，使得界面更加簡潔易用。中控台上方5.8英寸的液晶顯示屏尺寸並不是很大，但是整合了導航、音響、倒車影像等多種功能的顯示，地圖數據可通過SD卡導入。不過我們只發現了AUX接口，卻沒有找到更加實用的USB接口。

日產的CARWINGS智行+系統也被引入新軒逸中，在天窗控制鍵的右側有兩個方形的按鍵，他們分別是服務中心與緊急救援，功能與豐田G-Book和通用安吉星系統類似，簡單的講就是可以通過聯系遠程呼叫中心對駕駛進行幫助，包含了車況實時監測、遇險自動救助、車輛入侵警報等功能，同時具有同級車獨有的車況實時監測及異常提醒功能。

此外，新軒逸還配備了一鍵啟動、雙溫區自動空調、後排空調出風口、外後視鏡電動折疊、電動天窗等舒適性配置，大大提升了用車的享受。

空間：同老款幾無差別儲物空間豐富但欠實用

說到新軒逸車內乘坐空間，首先得說說它的座椅，新軒逸的座椅采用了與天籁相同的材料，柔軟的座椅就像自家的沙發，乘坐起來非常舒服。電動調節的前排座椅調節方式也為大家提供了便利，不過副駕駛座椅是手動調節。

在前文中我們提到，盡管新軒逸長度縮短55mm，但是由於軸距沒變，因此車內的乘坐空間同老款相比幾乎沒有差別。在前排駕駛員調整好位置的情況下，後排的腿部空間顯得非常充裕，並且後排的中間過道凸起並不嚴重。

新軒逸後備廂容積達到510升，深度和高度都不錯，只是內部空間不是很規則，兩側的隆起影響了空間的使用。此外，後排座椅無法放倒，不過後排中央扶手放倒之後，你會發現一個方孔能聯通後備廂，實際的用途不是很大。

車內其他的儲物格設計體現了日系車型一向豐富的設計理念，中央扶手箱、車門門板內側、擋把後的儲物格、車頂的眼鏡盒、座椅後背的儲物袋等等，可以說應有盡有，但是實際使用中你會發現一些並不實用的地方，比如杯托固定不牢固、中央扶手箱不夠深、後門門板內側只適合放水等等，不過有總比沒有強。可分層的前排手套箱可以更加靈活的存放物品，是個加分項。

動力：新增1.8L+CVT動力組合將成主打車型

與老款車型相比，新軒逸增加了全新一代1.8L排量的MRA8DE四缸自然吸氣發動機，具備雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。

這款發動機針對經常低轉速、高扭矩行駛需求進行考慮，更加適合城市道路的行駛，在實際駕駛中也是如此，起步靈敏、加速快捷的特點完全勝任於日常城市駕駛。

與之匹配的是全新XTRONIC CVT無級變速器，廠家對這套動力系統寄予眾望，有望成為今後新軒逸主推的動力車型。此外，新軒逸還將配備6速手動變速箱。

除了這款1.8L動力外，全新軒逸還有望搭載1.6L、1.6T和2.0L三種發動機，具體要等廠方公布。豐富的動力組合無疑有利於消費者的選擇。而新軒逸在同級車中首次采用了EcoDrive節能技術，通過按鈕激活節能模式，可以使發動機在非滿負荷的工況下獲得更好的油耗表現。

新軒逸的懸掛系統保持老款的設計，前懸掛為麥弗遜式，後懸掛為扭力梁式非獨立懸架，不過日產的工程師對這套懸掛系統進行了優化，減震器外筒變厚、變大，行程變長，大幅降低車身的震動，舒適性更強。而懸掛穩定連桿也進一步提升車輛轉向時的穩定性，控制車身的側傾。在試駕途中的顛簸路面和一個接一個的山路急彎上，新軒逸讓駕乘人員更加舒適和有信心。

試駕的時間雖然不長，但新軒逸給我留下一個實力全面型選手的印象。“與時俱進”的時尚外型、溫馨又不乏現代感的內飾設計、1.8L發動機所帶來的更舒適的駕乘感受等等這些，都讓以城市駕駛為主的消費者們心動不已，換“心”又換容顏的新軒逸明顯有著不小的野心。