好開省油價格親民 評測天津一汽威志V5

車型 變速箱 官方指導價（萬元） 1.5L 手動 標准型 手動 5.29 1.5L 手動 進取型 手動 5.69 1.5L 手動 精英型 手動 5.99 1.5L 自動 旗艦型 自動 6.59

【易車網 評測】以小型車為主打的一汽，向來不缺小個子選手。從“夏”字輩的夏利、夏利N3、夏利N5、夏利A+，到“威”字輩的威姿、威樂、威志、威志V2，它們在大家心中以默定了“好開省油”的印象，在4-6萬元的小型車市場中，“好開省油”這四字的評價已經足矣使人有購買它的理由，並且它的價格也和老威志相差無幾。而在今年北京車展中上市的威志V5不但豐富了一汽小型車的產品線，也很好的繼承了這四字傳統。

威志V5外觀：黑色打底更精神 設計更時尚

 雖說威志V5是基於老威志三廂升級而來，但你從外觀已經看不出它們之間的聯系了。威志V5緊追潮流，但也不是誇張的那種設計，把穩重和時尚很好的結合在一起。不過車身尺寸與老威志三廂基本一致，只是由於保險槓樣式的不同，它們的長度相差了45mm。

前臉用濃重的黑色打底裝飾，不論是中網、大燈還是一體式的下包圍，均有大面積的黑色做底襯。如果是淺色系的車身顏色，這個打底效果會更加明顯。而大燈不僅是熏黑裝飾，它內部的燈碗也是稜角分明，顯得那麼精神並且還透著幾分動感。

 側面保留了老威志三廂的上揚線條，只是前輪眉上的線條更加簡潔，並且在車門上加裝了與車身同色的防擦條，車門外把手也做了相應調整。以前在車身上的側轉向燈也被移到了外後視鏡上，這幾點的改變讓威志V5年輕不少，而鲨魚鳍式的天線更讓威志V5玩了一把小時尚。

 尾部的重新設計，使威志V5少了老車型的死板，更加圓潤的設計理念讓其尾部更加飽滿。加上牌照位置的下移讓尾部整體重心感下降，有種把略微上翹的尾部壓低的視覺感受。而下包圍兩側也設計了很有層次感的線條，耐看了許多。精英型以上車型還配備了三點式倒車雷達，實際的靈敏度也很不錯。

 在輪胎方面，精英型配備的是185/65 R14規格輪胎，而精英型以下車型配備的是175/65 R14規格輪胎，它們都為韓泰品牌，胎面差距也不大，成本幾乎一樣，實在不明白為什麼要這麼區別對待，雖然只是細小的差別，但給人一種不爽的感覺。

威志V5內飾：樣式時尚緊湊 做工規整

 黑色內飾都會給人一種檔次感，威志V5也不例外，而貫穿全車的淺色面板有些模仿高檔車上的環抱式設計，也是車內點睛之筆。中控台整體材質均為硬塑料，表面紋理處理的不錯，並沒有同價位的那種粗糙感，而且各面板接縫處理的也比較到位，這個價位做到這種程度我們不能再要求什麼了。

粗細適當的三幅方向盤采用軟性材質包裹，兩側也是利用淺色面板裝飾，看起來不會很死板。而同級車中少有自發光式儀表盤讓人有些驚喜，況且它的淺藍色背景光配合背景紋理還有些立體感，夜晚的視覺效果不錯。

 中控上的各按鍵質感不錯，設計簡單操作實用，可以滿足日常的基本需求。單碟CD支持MP3格式的刻錄盤，如果嫌刻盤麻煩，可以利用旁邊的標准USB接口連接U盤，可直接識別U盤內的MP3格式文件。而空調是經典的三旋鈕式操作方式，操作方式一目了然無上手難度。

 威志V5後期還會推出帶ISS啟停功能的車型，該功能利用車載電腦自動判斷車輛行駛狀態，當車輛等紅燈停止時，發動機自動停止工作；待離合器踏板被踩下，發動機自動重啟，通過降低發動機怠速運行時間，達到降低油耗的目的。而考慮到行車安全與乘車舒適的需求，夜間行車和使用空調時ISS系統將被暫停使用；此外，道路海拔超過2000米、蓄電池容量低於95%以及發動機水溫過低時，ISS系統也將被禁用。據工信部公布的數據顯示，裝備該系統的手動擋車型，百公裡綜合油耗可降低0.5升。（點擊查看ISS啟停功能詳情）

 真皮座椅質感很軟，打孔的設計只能提升檔次感，對乘坐舒適性並沒有幫助。全系車型前排座椅均只支持4方向手動調節，不能高低調節，這也是同級車中的通病。

威志V5對兒童安全照顧的還是很到位的，兩種兒童座椅接口全都具備，市面上銷售的所有兒童座椅都可毫無難度的安裝固定，這點上很多合資車型都做不到，值得稱贊。

威志V5空間：乘坐/儲物空間都還不錯

 威志V5與老威志三廂一樣，同為2425mm的軸距在乘坐空間表現上並無實質差別。頭部空間是它的亮點，不論前後排的乘客都不會因為頭部低矮而感到壓抑感，後排腿部空間也有一拳的距離，為了給後排乘客更好的寬度空間，威志V5延續了老威志後門車窗鍵垂直的設計。總之，擁有2425mm軸距的它在乘坐空間方面並不會讓你擔心。

 威志V5後備廂可通過兩種方式開啟，也許是出於安全的考慮，在車外沒有鑰匙是不能開啟後備廂的，對於其他乘客拿取物品有些不方便。而作為小型車能擁有420升的後備廂容積，基本已經可與緊湊級車型媲美了，如果後排座椅可以放倒的話，後備廂的實用性會進一步加強。

車內儲物方面，威志V5也做到了同級應有的水平，手套箱蓋甚至帶有阻尼，這倒是沒有想到的配置，剛開始以為是普通的支撐桿，仔細觀察發現確實是粘性機械阻尼，雖然力道不太明顯，但總歸比沒有的強，副駕乘客開啟手套箱時不會擔心砸腿了。而前排出風口下方的兩個儲物格比較雞肋，又淺又窄的開口幾乎純是為了裝飾用的。其他儲物格表現的都還不錯。

威志V5動力：老威志升級而來 表現稱職

 這款型號為4GA5C的發動機實際上還是老威志那款豐田發動機，只是在原有的技術基礎上經過了升級改進，采用VCT-i和正時鏈條技術，VCT-i技術（持續可變凸輪正時）與豐田VVT-I技術差不多。最大特點就是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，該1.5L發動機最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩上比老威志多出5Nm，達到了135Nm/4400rpm。而正時鏈條優勢在於可靠性高和維護成本低，這個技術在6萬元的車型中可不多見。

 變速箱表現的也比較稱職，擋位行程較短的設計在提速變擋時非常受用，入擋干脆利落，沒有拖泥帶水的感覺。而威志V5還有AMT自動擋車型，如果您對手動變速箱抵觸的話可以選擇AMT自動擋車型，開起來更省事一些。

 與老威志三廂一樣，威志V5也采用了前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛，這種後懸掛的優勢在於空間占用小，活動部件少維護方便便宜，缺點則也很明顯，後兩輪受沖擊震動時會互相影響，對細小石子過濾的還好，而對坑窪路面時會比較生硬，後排乘客舒適度會明顯下降。

威志V5全系僅有1.5L一種動力，推動不到1噸的車身完全不成問題，初段加速毫不費力，低扭動力充沛提速感明顯；而電子轉向助力加上油離踏板較輕盈，坐姿較高的威志V5整體駕駛感受很輕松。

數據解讀

威志V5 0-100km/h的加速時間為11.38秒（0.5G），0-60km/h加速時間為5.09秒。與我們的預期表現相當，對於1.5L的動力11.38秒的加速成績還不錯，但剎車成績有點慘，我們測得100-0km/h剎車距離為47.88米（-0.91G），60-0km/h剎車距離為17.34米。同級車一般都保持在42米左右，而對於自重不到1噸的威志V5來說，47.88米的距離確實有些長。

前文已經提過，威志V5只在老威志的動力上進行了升級，底盤更是沒有任何區別，從繞樁過程來看，除了駕駛操作的細微差異外，從最高時速到懸掛表現，它們之間都幾乎沒有差別，最大繞樁時速為63.62km/h，最大橫向G值0.895G，這個成績對於小型車來說已經算中上水平了。不過尾部甩動較劇烈，如果加入ESP車身電子穩定系統會對駕駛更有信心，但這個價位我們不能如此奢望。另外方向盤操控力較輕，指向清晰准確，自動回正的力度也很均勻。

場地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

聯系人：王先生 13910729763

威志V5油耗：4.92L百公裡油耗表現出色

油耗測試采用日常駕駛方式，經過10%擁堵路段、10%輕微擁堵路段和80%暢通路段行駛100公裡左右，利用跳槍法在同一個加油站同一個加油槍進行油耗測試。

源自豐田的1.5L發動機帶有VCT-i技術，依然保留了其省油的特性，但還是沒想到其百公裡綜合油耗能在5升以下，測試中並沒有刻意節油行駛，全程正常操作車輛，甚至還猛踩過幾次油門大力加速，可能是擁堵路段還不夠，但就算全程高速，這種表現也是不錯的。根據每人駕駛習慣不同，日常行車平均百公裡綜合油耗不會超過6升。

 總結：威志V5，一個在老款車型基礎上全新改款的車，它的整容非常成功，與時俱進的它脫離了老威志的俗氣，設計上還有幾分時尚，但它過於低調沒有個性，這讓宣揚個性時尚的年輕人對他提不起氣來，而年長一些的人應該會更青睐這一風格。內配樣式也有很大的提升，完全可以媲美合資車型，配置和動力上都做到了好用和夠用，空間也處同級車中上水平，油耗更是它的一大優勢，等等的表現都證實威志V5這款車對得起這個價格。