操控輕巧底盤扎實 景逸SUV場地試駕

【易車網 試駕】景逸是東風風行為數不多的車型之一，所以景逸被擴展成各種不同定位的車款，比如體現性價比的普通景逸車型、突出性能的景逸TT車型、展示個性的景逸CROSS車型，還有景逸XL等車型。而景逸SUV是東風風行進軍SUV市場的新產品，它在景逸的基礎上加入了眾多SUV上的基礎元素，以達到其城市SUV的定位，它具體表現如何？讓我們進測試場地一探究竟。

不同之處匯總 外部變化 車側增加腳踏板 離地間隙升高至205mm 軸距略增5mm達到2690mm 接近角提升至22° 離去角提升至35° 輪胎升級為215/60 R17 內部變化 方向盤加入銀色飾板 全系標配ESP車身電子穩定系統 後懸掛升級為多連桿式獨立懸掛

雖然景逸細分眾多不同定位的車款，但如果把它們都放在一起的話，您也許並分辨不出來它們之間有什麼差別，因為它們的外觀內飾樣式都保持高度一致，僅是用細節調整和裝配不同配置的做法，來達到不同定位的目的。在進入場地之前，讓我們先來看看景逸SUV和普通的景逸車型都有什麼區別。

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因為景逸SUV定位城市級SUV，所以並不適合復雜的越野測試項目，我們僅針對8字繞樁、麋鹿、顛簸路、濕滑路面制動和蛇形繞樁這五個測試項目進行體驗。在體驗結束後，景逸SUV的高坐姿廣視野、輕盈的方向盤、底盤扎實給我留下了深刻的印象，而1.6L的動力顯得有些力不從心，但工信部公布的6.6L的百公裡綜合油耗算是為它挽回了幾分。

我們首先體驗的是8字繞樁測試項目，該項目是比較簡單的測試項目，景逸SUV采用的液壓轉向助力在轉向力度上把握的輕盈可控，回饋力度適中，指向性略顯模糊，整體車輛穩定性在8字繞樁中表現也是可圈可點。

麋鹿測試也稱為緊急並線，是國際上衡量車輛安全性的重要標准，主要檢驗的就是車輛回避障礙的能力，這種測試可以使ESP發揮更理想的效果。在開啟ESP後，當車輛因躲避障礙而猛打方向後，由於附著力較低，車輪開始打滑，此時ESP系統的傳感器就會迅速介入打滑的車輪，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。而當關閉ESP後，為了躲避障礙而猛打方向後，前輪因打滑而出現了轉向不足，此時車輛已偏離了預定路線。

景逸SUV的底盤高度為205mm，增加了55mm。懸掛方面後懸掛也由之前的後拖曳臂式非獨立懸掛升級為多連桿式獨立懸掛，我們通過模擬顛簸路段體驗了一下懸掛的調校，在操控性更好的前提下，擁有了更佳的舒適性。

蛇形繞樁是測試車輛操控性最常見的項目，本以為增加的離地間隙會在繞樁測試中拖後腿，但獨立懸掛的使用多少彌補了一些不足，除了獨立懸掛的使用外，ESP電子穩定系統也幫忙不少。

總結：有些人會說，它怎麼看怎麼像個MPV，沒錯，普通景逸車型本來定位的就是MPV市場，而景逸SUV依然沒有擺脫人們對它的這一印象，雖然離地間隙提高了，還在車側加了腳踏板，但從外觀上仍然沒有SUV的味道。當你打開車門坐進車內時你就會完全改觀，那種高坐姿高視野俨然一副SUV的感覺，而操控上作為城市級SUV來說，也有是稱職的表現，只是1.6L的動力略弱罷了。