試駕塔裡斯曼 雷諾首款行政級轎車

第一印象:

車身寬大，空間充足，配置豐富，後排可調節座椅是個亮點，乘坐舒適，3.5升車型動力充足，2.5升車型的動力也夠用個別內飾塑料件還不夠考究，操控敏捷性一般，方向盤換擋撥片的位置不順手，導航系統操作略顯不便

今年的北京車展上，雷諾在中國全球首發了它的旗艦車型——塔利斯曼，標志著該品牌首次參與到行政級轎車市場的角逐中。隨後，廠家就安排我們前往青島和煙台試駕這款重要車型

以往，一提到雷諾，中國消費者通常會把它劃歸到小眾品牌的行列，能為人所記憶的也只有很少幾款車型而已。但這個一向特立獨行的法國汽車制造商卻在中國市場“暗自”做著改變。在2011年，雷諾先後引進了新風景與大風景、新拉古那、緯度、風朗、新科雷傲、梅甘娜CC、拉古那古貝等7款新車型，不僅滿足了不同消費者的需求，更完成了從中級車、中高級車、轎跑車、MPV到都市SUV的完整產品布局。

在這些車型中，既有我們以前所熟知的幾款雷諾車，還有很多新車型，它們無一不是利用雷諾-日產聯盟中的集團資源，整合開發而來的。此舉令雷諾的產品線迅速豐富了起來，並且相對於原有那些按歐洲市場需要而研發的車型，新推出的車款例如緯度、風朗和新科雷傲都更加具有全球適應性，這也就意味著它們會更符合中國客戶的需求。顯然，雷諾的目標是要成為一個具有更大市場影響力的品牌，而塔利斯曼就是他們手中最新、也最重要的一張牌。

一眼看去，你就能發現這是一輛富有個性的車款。在外形設計上，塔利斯曼傳承了曾在2001年法蘭克福車展上展出的雷諾豪華4座轎跑概念車“Talisman”的設計理念，動感中蘊含優雅，細膩中彰顯大氣。其前臉最引人注目的是具有雷諾新家族風格的大尺寸橫條進氣格柵與黑底色雙氙氣自適應前大燈。車側線條舒展流暢，肩線自然掃過側面車身並在末端下沉融進尾燈線條中。而小尺寸LED組合尾燈造型銳利，令車尾設計看上去很前衛。

塔利斯曼車身寬大，其長、寬、高分別為4996毫米、1867毫米、1493毫米，軸距也有2812毫米，提供了充沛的後排空間和行李廂空間。中控台造型比較獨特，純白背光儀表盤和3.5英寸彩色TFT LCD顯示屏所組成的組合儀表盤不僅觀察便利，更具有視覺上的科技感。中控台頂端配有8英寸智能觸摸屏，音響和空調控制面板依序排列其下。

作為一款可以加入行政級轎車行列的車型，塔利斯曼提供了諸多豪華元素。由BOSE量身定制的高級音響系統，共有12只高性能揚聲器和1台包含BOSE數字信號處理技術及8通道定制均衡的功放。包覆了高級Nappa真皮的座椅采用了大尺寸航空頭枕，可提供一流的舒適感，前後排座椅均附帶了加熱裝置。全景天窗為車內提供了開闊的視野。此外，在高配車型上，後排乘客還可享用電動調節座椅，自由調整出最舒適的坐姿，而前排副駕駛座椅的位置也可由後排乘客調節，使後排右方VIP位置的空間最大化。再結合諸如後排空調、音響操作、後窗和側窗遮陽簾等配備，或許只差一套影音娛樂系統，塔利斯曼的後排就可以與高端豪華車型相媲美了。

顯然，這款雷諾的旗艦車型是商務場合的理想選擇，不過喜歡自己駕車的人士也不用擔心，塔利斯曼對於駕駛者的照顧同樣周到。前排正、副駕駛席可分別提供8向與6向電調，3.5升車型還有駕駛席位置記憶與電動按摩功能。三區獨立自動空調、等離子空氣淨化器和香氛擴散器營造了舒適的環境。具有雷諾傳統的方向盤多功能控制裝置比較獨特，但熟悉之後就很方便使用。事實上，除了采用8英寸觸摸屏操作的智能導航儀在菜單上略顯復雜外，這款車提供了非常親和、舒適的駕駛環境。

塔利斯曼搭載了連續14年榮獲“年度十佳發動機”稱號的VQ系列V6發動機。2.5升機型擁有190馬力的最大功率和243牛·米的最大扭矩，3.5升機型則擁有258馬力的最大功率和330牛·米的最大扭矩。對於它們，國內的消費者應該足夠熟悉了，日產天籁就在使用這兩款發動機，但所不同的是，在塔利斯曼上與發動機配合的是雷諾的6速自動變速箱，而不是日產的CVT變速箱。

我們的試車從青島出發，目的地是煙台。連續的高速路段為體驗塔利斯曼的動力提供了良好機會。對於這款整備質量達到1645~1655公斤的車型，理論上3.5升發動機將是很好的搭配。事實也證明的確如此，只需輕輕壓著油門，塔利斯曼3.5就可以輕松地跑起來，這正是大排量發動機低轉扭矩輸出充沛的好處。而豐厚的功率儲備更可以讓駕駛者在任何情況下暢快地加速，Sport動力模式幾乎無需使用。與此相比，塔利斯曼2.5的動力水平當然達不到那麼隨心所欲的程度，但這台排量較小的V6發動機反而帶來了一些驚喜。

在試車中我大部分時間都在開這款2.5升車型，除了起步時會用到稍微高一點的轉速以得到足夠扭矩輸出外，在正常行車中這台發動機很像它的大排量兄弟那樣從容。駕駛者無需怎樣催動油門，就可以保持想要的加速度，在高速路上行駛，其動力儲備也足夠用了，超車時活用Sport動力模式也有很好的效果。我相信，大多數客戶在試過之後，會對這款小排量的塔利斯曼表示更多青睐。6速自動變速箱與兩款發動機的配合都很默契，雖然它不像CVT那樣可以不動聲色地完成任務，但其換擋平順性仍然不錯，只有在從P擋切換到D擋時有點小的震動。在需要中途加速時變速箱的強制降擋速度比較中規中矩，如果你希望響應再快些，最好換用手動模式，此時這台變速箱將很樂意配合你的意願行事。塔利斯曼全系標配了方向盤換擋撥片，這是很好的一點，不過撥片的位置設計得有些偏高，按照標准的三點鐘和九點鐘位置握住方向盤，並不好操作撥片，這多少是個缺憾。在底盤和懸掛的調校上，廠家試圖為塔利斯曼營造一些歐洲化的運動風格，這一點在路感傳遞的清晰程度上有所體現。

另外，配備了DFD雙向阻尼減震系統的懸掛，在過彎受到壓縮時其支撐性也較足，令車身側傾有所節制。不過，這款車的整體調校仍然是以保證舒適性為大前提的。在煙台郊區一些鋪裝很差的公路上，塔利斯曼可以輕松應對大大小小的坑窪，懸掛吸收了大部分顛簸和震動，只是在快速通過起伏明顯的路段時，稍有一點彈跳，但乘客的舒適性仍然有足夠保證。

駕駛者會感到塔利斯曼的操控屬於較為穩健的類型，轉向的敏捷度一般，但車身的反應卻不笨重，能給人足夠的駕駛信心。而到位的主動安全配備則提供了另一種信賴。良好的剎車性能、標配的ESP電子穩定系統以及胎壓監測系統能令人對車輛的行駛狀況有充分的把握。此外全車8氣囊與堅固的車身也構築了高規格的被動安全保障。

在北京車展上雷諾塔利斯曼已經公布了售價，三款2.5車型介於31.88萬至36.88萬元之間，兩款3.5車型則為47.88萬和48.48萬元。鑒於2.5車型具有更合理的動力與油耗比，以及與3.5車型不相上下的豐富配備，將是主打車款，而3.5車型則可憑借動力優點與雷諾品牌的獨特風格與競爭對手較量。