“首席行政座駕” 體驗豪華行政版榮威950

儒雅的、英倫風格的750無法長期擔負作為榮威品牌旗艦車型的重任，這個事實上汽集團甚至在推出750之時就已明白。畢竟，那是一個已隨時代遠去的美麗背影，甚至如捷豹這樣的英倫豪門也已悄然轉身好多年。可以想見，上汽為“第二代750”已經籌劃多年，只是最終將眼前這款新車命名為“950”，卻是不久之前的事。如果你有過給孩子起名字的經驗，你肯定明白這其中的深意：

時過境遷，今天的榮威950與當年的750幾乎沒有任何瓜葛。上汽稱榮威950基於“Global E全球領先戰略平台”打造，而其基礎是通用別克君越的平台。就車身結構而言，950和別克君越擁有諸多相似之處，包括相同的軸距、非常接近的車身尺寸和部分共同的動力單元等。

 

 這樣的淵源顯然沒有延續到外觀造型上。榮威950的造型設計更偏向於德式風格，追求大氣、穩重而內斂的效果。

 車頭所謂“展翼型前格柵”和“海鷗翼”下進氣格柵屬於榮威的家族特征，配合莊重的頭燈，頗具氣勢。

 從車頭延伸至車尾的一體式腰線強調了接近5米的寬大車身，隱隱還有些雪茄型車身的味道，顯得從容而恢弘，也是全車惟一對750有所呼應的地方。

車尾的設計同樣簡潔而莊重，“上汽集團”的字樣比之此前的“上海汽車”也展觀出更為強大的氣場。

從550到350，榮威的設計一直在市場上擁有較好的口碑。從我個人的觀感和短暫的兩天試車過程中950吸引到的關注目光來看，上汽的這款新旗艦在這方面有望延續優異的表現。

 如果說950的外觀是近平百分百的全新打造，那麼其內飾則明顯借鑒了君越的風格，尤其是那環抱式的駕駛艙氛圍和一體貫穿式的中控台設計。不過為了呼應上汽對東方趣味的理解，950的內飾增添了幾分沉穩和低調氣息，從氛圍燈到線條都斂去了君越的那種美式浪漫。

  950座艙給人最直觀的感覺是大，無論是前排還是後排，無論是頭部空間還是腿部空間，950的座艙都無可挑剔。皮質座椅很舒服，你很容易讓自己陷入其中而無法自拔，只可惜我試駕的這輛2.4升頂配車型沒有按摩座椅，那是3.0升旗艦車型的專屬。

8英寸的觸摸屏和大尺寸的按鍵營造出一種公務艙的氣場，寬大的中央扶手用起來實在貼心，而所有部件的選材和制造工藝看起來也很是那麼回事。

 但是讓人頗為不解的是，有幾個按鍵被設計在換擋桿的右側，操作起來顯然不夠方便。

車子開起來之後，我發現了950的另兩個迷人之處。首先是座艙的靜谧性，950的安靜程度著實讓我小小地吃了一驚。畢竟，在兩年前的一篇報道中，我曾寫下這樣的評價：“750、550和350在某些方面表現出的一致性格為榮威品牌奠定了基本的基因……包括：穩扎的車身和底盤，輕松、順暢而不激烈的駕駛感受，略有些惱人的高速噪音。”950改寫了我的結論，所謂“20道靜音工序”確實效果卓著。另一個迷人之處是Infinity 5.1聲道音響的表現，著實讓人印象深刻。

 為了契合榮威950“首席行政座駕”的定位，這次試車活動極為罕見地把試乘體驗放到了比試駕更為重要的位置。950的後排基本讓人滿意，除了剛才提到的空間優勢外，乘坐舒適性也可圈可點。950的懸架對於路面顛簸的處理顯得頗為老道，細碎的震動得到了較好的過濾，經過一些減速坎時則表現得相當堅定。

3.0升旗艦車型上提供了後排影音系統和後排通風座椅，而我手頭這輛2.4升頂配車型(豪華行政版)和3.0升旗艦車型都提供了同級車中少有的後排雙側氣囊。

 最後，我終於坐上了駕駛席。2.4升燃油直噴發動機和6速手自一體變速箱的組合不是什麼新鮮玩意兒，186馬力、240牛•米的4缸機器用來驅動這輛接近5米的大車，動力只能說是“夠用”而已。在太湖邊雙向單車道的山路上，榮威950會默默地澆滅你太多的非分之想，而如果你需要快速超越一輛慢車，反應略顯遲鈍的變速箱則會提醒你預留更多的空間。當然，如果你啟動的是大腦中的節油駕駛模式，你會發現950同樣可以跑得很快，很順暢，很從容。如果你有90％的時間是坐在後排，你或許不會那麼在意右腳把油門踩到底時的感覺。

榮威的第二代旗艦車型不再劍走偏鋒，而是化身為一輛以後排為中心的主流中高級商務車。它擁有同級中幾乎無出其右的寬敞空間、符合主流價值觀的外觀造型、優良的座艙靜谧性和豐富的配置。這些籌碼足以讓950取得比750更大的成就，但是否足以讓它成為一款真正成功的B級車呢?或許，這在很大程度上也取決於你對成功的看法。