恰似故人來 試駕分析北京汽車E系列

 用雨後春筍來形容這幾年自主品牌汽車企業的發展應該是相當貼切的，不僅僅是車型多，連企業也越來越多。最初是民營自主品牌，如：吉利、奇瑞等。後來是大型國企旗下的自主品牌，如：一汽奔騰、東風風神等。如今又有一個名詞叫作合資自主品牌，如：東風日產啟辰等。不管這些自主品牌的企業構架如何，起碼有一點是可以肯定的：中國汽車市場當之無愧是全球最大的汽車市場!面對如此紅火的市場，沉寂多年的北汽終於按捺不住，於近期推出了旗下首款轎車——北京汽車E系列。

眼前這款小車的來歷已經在引文中說得非常清楚，而類似的模式也已經不是第一次出現，相信未來中國市場將會有越來越多這樣的車型出現，所以在這裡就不多費筆墨去討論所謂知識產權、核心技術等等問題。讓我們以平靜的心態來體驗一款“全新”的小型車吧。

既然是小車，空間自然是最為關注的焦點，而一款小車的後排空間會比前排更加引起消費者的關注。北汽E系列的後排空間算得上是寬裕，足夠1．8米身高的乘客輕松入座，頭部也能留有一定的空間。後排的腿部空間也相當不錯。當然，就後排寬度而言，並不適合滿載，除非恰巧都是身材苗條的乘客。

北汽E系列的內飾布局很好地繼承了奔馳B級車的設計，尤其是儲物格的設計非常合理。但是在內飾做工和用料方面顯然與合作伙伴有著一定的差距。

需要指出的是，這款車的音響系統設計存在一些不夠合理的地方。 首先是音量調節，在中控台上的音量調節是傳統的按鈕式控制，如果在行車時操作起來不是很方便。高配車型雖然在方向盤上設置了控制按鈕，但是按鈕按下後會有明顯的間斷音，對於播放效果影響很大。

其次就是車載外接音頻裝置，雖然可以與iPod連接，但是連接線分為兩個接口，分別被布置在中控面板的左右兩邊。如果只連接右邊的音頻接口，那麼可以播放iPod內的音頻文件，但是不能通過車載影音系統控制ipod；如果只連接左邊的USB接口，那麼就只能是為iPod或者iPhone充電而不能播放內置音頻文件；如果想要達到既能播放又能控制的效果，那就必須同時連接左右兩個接口。但是原配的音頻連接線為了達到左右同時連接的效果，被設計得很長，其結果就是這組連接線常常會耷拉在排擋桿上，如果是手動擋車型，換擋時不免會有些影響。希望北汽能夠在這款車型的中期改款時對這一問題進行整改。

在實際駕駛中，北汽E系列的1．5升發動機的表現並沒有想象中那麼平淡，在實用轉速區域就能夠從容帶動車輛，起步、中段加速動力游刃有余。尤其是起步時，發動機對油門的反應十分靈敏，給人一種靈動感。在速度攀升到100公裡／小時之後，提速開始緩慢下來，提醒著我們這只是一部1．5升的小車。北汽E系列的底盤注重舒適度，操控並非其強項。如果你用“粗暴”的方式去對待它，它會以“柔”的方式來化解你的“剛”。北汽E系列的懸架調校屬於偏軟的類型，頭段到末段均能柔軟地處理震動，雖然乘坐感覺舒適，但車架剛性和支撐力都屬較軟的一類，如果以較快的車速入彎，車身會出現大幅度側傾，影響舒適性。

北汽E系列在抑噪方面也有待提高，尤其在高速公路上，發動機噪音和路噪都顯得比較明顯。也或許這些噪音是因為提供給媒體的試駕車都是試裝車的緣故，到正式量產時希望能夠得到大幅改善。