變種與跨界的組合 高爾夫Variant和Cross

高爾夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI

優點：跨界的風格換來了更廣泛的適用性，相比族群中的其他車型更有個性。

缺點：受高重心影響，操控樂趣稍打折扣。

【高爾夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI】

高爾夫2011款 Variant 1.4 TSI 豪華版

優點：大車尾不僅帶來了更多的實用性，也為車身的操控平衡貢獻良多。

缺點：尾部造型缺乏亮點。

【高爾夫2011款 Variant 1.4 TSI 豪華版】

趙航：變種與跨界，大眾借著高爾夫的響亮名頭又帶來了兩款瞄准細分市場的佳作。變種的高爾夫旅行版想要打動的顯然是居家男女，而跨界的Cross高爾夫則明顯要抓住熱情的年輕人。雖然從目前的價格上來看，這兩款車可能都不會在銷量上創造奇跡，但多幾種選擇總是更好，不是嗎?

作為大眾最具代表的車型，高爾夫一直在全球市場廣受歡迎。而在國內，雖然高爾夫4代曾經經歷了叫好不叫座的尴尬，但隨著兩廂車在國內市場的集體翻身，在高爾夫6代到來之時，一車難求的火爆場面曾讓很多人都Hold不住。大眾當然不會錯過這個在中國市場盡情展示高爾夫大家族的大好機會，在先後引入了GTI，R等性能車款之後，主攻休旅市場的高爾夫旅行版以及Cross GOLF也如期而至。

【高爾夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI】

是的，與我們熟悉的兩廂高爾夫相比，這兩個家伙看上去確實有很明顯的不同高爾夫旅行版多出了一個實用的大屁股，而Cross高爾夫則因為整體輪廓加高而看上去更多了些類suv的味道。

【高爾夫2011款 Variant 1.4 TSI 豪華版】

當然，Cross高爾夫還值得再多說幾句，因為如果說高爾夫旅行版在整體上還是與普通的高爾夫6代保持了統一的風格，那麼Cross高爾夫則在強調跨界風格的設計下，還是更多地顯示了它與上代高爾夫PLUS的傳承關系，只是在有限的細節上向高爾夫6代的外形特征做出了靠近性的調整，但顯然效果並不明顯，以至於在馬路上行駛時，相比於高爾夫旅行版，更有特點的它顯然更容易引起人們的注意。
 

同樣，在外形上的差別也延續到了車內。坐在高爾夫旅行版的座艙內，除了透亮的大天窗以外，這裡的一切都讓對高爾夫6代捻熟於心的我們倍感熟悉；而置身於Cross高爾夫的車內，與途觀樣式十分接近的中控台布局則讓我們有了一些新鮮感。這種做法很聰明，畢竟作為跨界車型，還是要避免與普通高爾夫過於同質化，有更多的不同才更容易引起消費者的認同。

【高爾夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI】

在空間的表現上，儲物空間的比拼顯然是高爾夫旅行版的強項，當然，這也是它存在的重要理由。而在乘坐空間方面，在2578毫米的軸距下，兩車的表觀非常接近，更多的區別只是集中在超大天窗給高爾夫旅行版的後排乘客減少了壓抑感，而更高的坐姿則讓Cross高爾夫的乘客們多少增添了些心理優勢。當然，可以前後調節的後排座椅也是Cross高爾夫在這一比較中的加分項，這在實際的乘坐舒適度上有著不小的提升作用。

【高爾夫2011款 Variant 1.4 TSI 豪華版】

【高爾夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI】

【高爾夫2011款 Variant 1.4 TSI 豪華版】

動力單元的配搭上，這兩款變種高爾夫都選擇了1.4 TSI雙增壓發動機與7速DSC雙離合器變速箱的組合。與國產高爾夫上搭載的1.4 TSI渦輪增壓發動機相比，雙增壓不僅帶來了29馬力和20牛·米的動力提升，也將最大扭矩的輸出點提前到了1500轉／分。字面上的提升所帶來的實際效果就是這兩個家伙跑起來都比相同排量的國產高爾夫6要明顯有勁了許多，尤其是起步時的動力調用明顯更為積極迅速。
 

【高爾夫2011款Cross GOLf 1.4 TSI】

【高爾夫2011款 Variant 1.4 TSI 豪華版】

當然，除了在動力表現上的不同，在操控上，這兩個變種兄弟也與普通高爾夫有著或大或小的差別。或大的評價來自於Cross高爾夫，較高的車身和加大的離地間隙不可避免地抬高了車身的重心，這讓Cross高爾夫在連續彎路上的表現要比普通高爾夫遜色一些，車身的較大側傾在很早就會出現，方向的指向性也沒有普通高爾夫那般清晰干脆。或小的評價來自高爾夫旅行版，更均衡的前後配重讓這輛Wagon擁有著更為平衡和穩健的動態表現。與兩廂高爾夫相比，它在操控樂趣上並不輸分毫，只是因為車長的關系，比後者稍稍少了些靈動的感覺。