屠龍寶刀 SSC Ultimate Aero與Tuatara

這一場與數字有關的戰役從來沒有停歇過。當然焦點無非集中在了車輛的極速上。不可否認的是，有關於地面極速的紀錄一直在被刷新，而這些幕後的英雄往往只是一台機器，他們並沒有使用傳統意義上的發動機、驅動形式、舒適的座椅甚至連轉向也只能依靠別人的幫助。它們雖然很快但卻不能被稱之為汽車。同樣，這些機器也並不是大眾集團想要的。於是，他們斥巨資想要打造一輛各項性能指標在業內都位居第一的汽車。

2005年，被大眾集團再一次地復活後，布加迪品牌推出了舉世矚目的超級跑車——布加迪威龍。在汽車的世界裡原本就沒有最貴的說法。售價140萬美金的背後，你將擁有W型16缸發動機加上四個渦輪增壓器、雙離合變速箱、奢華的內飾以及極致的動力表現：最大功率1001馬力以及在2200轉/分就能輸出1250牛•米的峰值扭矩。更重要的是在這一切恐怖數據的堆砌下，你將得到具有裡程碑式的量產車速度紀錄:0-100公裡/小時加速時間2.5秒，極速407公裡/小時。

這一系列的數字再一次地讓世人認識到了布加迪的存在。而就在兩年後，正當威龍仍舊沉浸在這永垂千古的贊美與歌頌中之時，在大西洋對岸的美國，一台虎視眈眈的怪獸正躲在一家小型工廠的倉庫中將目標牢牢地鎖定，一切只是蓄勢待發。這輛SSC的ULTIMATE AERO TT以0-96公裡/小時2.78秒，極速412公裡/小時的成績將歷史再一次地改寫。同時這也遠遠地打破了福特GT40在1967年所創造的最快速度。更讓布加迪威龍萬萬沒有想到的是，它當時所創造的極速紀錄並沒有通過認證，這也讓ULTIMATE AERO TT贏得毫無懸念。

【拉開剪刀式車門，你會發現ULTIMATE AERO的中控並不花哨，相反排列整齊的按鈕卻顯得相當實用】

是什麼讓W16四渦輪增壓的威龍敗給了僅是V8雙渦輪增壓的ULTIMATE AERO TT？在Jerod 與他親自挑選的團隊的努力下，他們將這台V8發動機的性能發揮到了極致，最大1484牛•米的扭矩出現在了稍晚的6150轉/分，這讓ULTIMATE AERO TT並沒有在起步時就跟上威龍的步伐，但1199馬力的最大功率還是在極速上將威龍保持了長達兩年的量產車最快速度徹底擊碎。在這其中，最主要的還是僅有1247公斤的車身重量，這要比威龍輕了足足641公斤。這是Jerod 最擅長的部分，出身於醫療器械研究的他對於材料的使用有著自己獨特的見解，在ULTIMATE AERO TT上他大量地使用了碳纖維和復合材質來保證車輛的絕對塑身。

【LED的日間行車燈在當時絕對能夠屬於潮流元素】

眼前，這輛曾經打破世界紀錄的兄弟車型正靜靜地停在澳門TOP MARQUES奢侈品展的試車道上。它的到來瞬間讓一旁的法拉利與蘭博基尼低調許多。橙色與碳纖維材料獨有的灰色所形成的高反差撞色直接刺向了人們的眼球。除了在車身內外少了兩個英文字母以外，我並沒有發覺這輛ULTIMATE AERO在外觀上有任何的不同，只是它的內心變得更加強大了。最大功率被增加到了1300馬力，扭矩也被提高到1507牛•米，當這些數字從Jerod 口中驕傲地說出來時，我能明顯地感覺到車身周圍圍觀的人群又多了一圈。的確，即使在澳門也並不是所有人都認識這輛車的。

我被邀請坐入了ULTIMATE AERO的副駕駛席，電控的車門開啟按鈕被隱藏在了拉手的凹槽內，一開始就給了我一個下馬威。在Jerod 的幫助下，車門以超級跑車慣有的豎立方式打開了，我也順勢坐入了接近於坐在地上的RECARO桶椅中。

【一排功能性按鍵和一鍵式啟動被放置在了頭頂上方】

來源於飛機的設計靈感，啟動按鈕被設計到了頭頂照明燈的位置。紅色的按鍵讓你稍一抬頭就能方便地找到，伴隨著尾部的強烈震動這台猛獸蠢蠢欲動了。

速度剛一起來Jerod便開始用帶有濃郁美式口音的英語向我抱怨活動主辦方安排了如此一條不靠譜的試車線路，環形的試車道不到1公裡，道路條件復雜，不時還有限速的規定。他一邊對沒能讓我盡興而道歉，一邊卻猛踩下油門踏板。兩人的交談戛然而止，剩下的便是大腦一片空白、視線范圍極速縮小以及腎上腺素大量分泌。

【踩下油門踏板的一瞬間帶來的並不是興奮而是一種莫名的恐怖：大腦一片空白、視線范圍極速縮小伴隨著腎上腺素的大量分泌】

這一刻帶來的並不是興奮，而是一種莫名的恐怖，這感覺就像停在至高點開始向下俯沖的過山車。伴隨著快速跳動的心髒逐漸地恢復到正常的心率，我們也回到了出發點。這是一次美妙的體驗，雖然只有短短的一剎那卻能讓你回味無窮。解開安全帶，順勢尋找開門的按鈕。在我摸遍門上所有能看見的地方甚至包括中控台和頭頂上方後，最終我還是選擇了放棄。跨出車門後，心裡暗歎道：也許只有美國人和意大利人會想到把開門按鈕設置在平時開後備廂的地方。

【235/35 R19的米其林PS2輪胎保證出色的轉向性】

“要不要試一下？”，Jerod探出頭來笑著跟我說。還沒等我開口，他已經將駕駛席的位置留了出來。當然我也並不客氣，但我知道活動的主辦方並不允許除他以外的人在試車場內駕駛車輛。我也知道如果他是德國人的話也將永遠不會開這個“後門”。坐在副駕駛的他在我發動車子後告訴我：“你現在開的是世界上僅存15輛的ULTIMATE AERO，這輛車是我好不容易從韓國的買家手中借來，並且也是亞洲唯一的一輛！”言下之意，希望我能溫柔地對待它。這一次，我將從剛才近乎空白的試乘體驗中重新拾起記憶。ULTIMATE AERO並沒有想象中那麼難開，離合器踏板以及6速手動變速箱的感覺與普通車相同，只是擋位的行程更短、間隙更小。從車內聽，即使是急加速時排氣的聲浪也非常文雅，而位於左右兩側的渦輪增壓器所發出的環繞立體聲確是何等的夢幻！速度提升的感覺與先前相同，有了准備後便自然而然地放松不少。現在，將加速所產生的壓迫感還給Jerod吧！但我估計他早已習慣了。

【ULTIMATE AERO上的這款儀表盤飽受诟病，數字讀數不僅過小而且還不會正對著你的視線】

速度快起來後，由於視野變窄，你便不會抱怨怪異的A柱布局阻擋了你四分之一的前方視線，也沒有時間來看那款永遠不會正對著你的儀表盤上的速度信息。方向盤的直徑很小，指向靈活而精准，但轉向的力度需要手臂肌肉群的大力支持，懸架的反饋一如既往地快速直接。高擋位向低擋位轉換時，後輪會因為扭矩的瞬間輸出而豪不留情地打滑。不過，這一切卻能在你的牢牢控制之中。在短短2公裡的試駕過後，我意猶未盡地將它駛入休息區。在過減速帶時，Jerod特意地讓我停下車，並伸手按下頭頂上的第三個按鈕。除了啟動按鍵，剎車時能夠自動升起尾翼來增加空氣阻力的功能開關，最後一個就是這套帶有氣動功能的前懸架，升高的離地間隙讓ULTIMATE AERO出入道路條件較差的地方也能應對自如。一起一伏好似在完成使命後的鞠躬行禮。

顯然，故事並不會就此結束的。布加迪怎能甘心自己的寶座就這麼輕易地被奪走。於是，在2009年大眾在原有威龍的基礎上減輕了300公斤，並將發動機的最大功率提高到了1200馬力，同時扭矩的峰值也隨之達到了1500牛•米，這讓全新的威龍SuperSport頓時擁有了415公裡/小時的最高速度。這一次，他們吸取了教訓，申請吉尼斯紀錄的當天，在解除速度限制之後，SuperSport表現出極佳的狀態，以431公裡/小時的速度紀錄再一次奪回了極速王者的地位。

【Tuatara的外觀是由法拉利P4/5的設計師Jason Castriota親自操刀】

布加迪的這一切舉動似乎全都在Jerod的意料之中，但他並不希望再用ULTIMATE AERO來終結布加迪的紀錄。抱以更大野心的他，於2011年8月5日在中國上海首次公開發布了旗下全新一代的超級跑車。在這款以澳洲特有的大蜥蜴Tuatara命名的超級跑車上，創始人Jerod可謂大下血本。邀請法拉利P4/5的設計師Jason Castriota親自操刀。

【這是在不久前剛公布的Tuatara內飾大圖，是否與外觀相得益彰？】

在全新的Tuatara的設計上，摒棄了美國車特有的粗曠線條，精致的設計元素無一不體現這位意美混血設計天才的獨特用心。也許你並不知道大蜥蜴Tuatara這種生物同時擁有著世界上進化最快的DNA，而眼前的這款超級跑車亦是如此。

【想再一次地打破速度紀錄，除了V8發動機，強大的空氣動力學就顯得尤為重要】

這一次依然是V8的發動機，整備質量也仍然保持在了1247公斤。但發動機的調校卻有所不同，1369馬力的最大功率以及1412牛•米的最大扭矩將會同時出現在6800分/轉。同時，Tuatara還采用了時下最高科技的一體式碳纖維座艙來平衡車身的重量與剛性。但Tuatara目前仍處在工程樣車的後期優化和測試階段。依靠ULTIMATE AERO強大的基礎我相信Tuatara所模擬出的這些測試數據將不會是天方夜譚：2.5秒就能從靜止加速到96公裡/小時，極速預計將達到444公裡/小時，同時車身上將會出現各種科技元素來保證它的高速穩定性、絕佳的制動能力以及出色的操控性。

【這一套碳纖維輪毂應該不會出現在量產車上】

從上海首發、圓石灘、迪拜國際車展到澳門TOP MARQUES車展，Jerod Shelby的這把全新的屠龍寶刀Tuatara在不斷地展示出其特有的鋒芒。我們也將在2013年的第一季度期待著它能再次地斬獲地面極速的桂冠。但在親眼目睹紀錄被打破之前，我們先得考慮的是如何才能挨過世界末日。