行駛於大陸的飛行器 賓利歐陸GTC試駕

隋立平：作為一輛賓利，全新的歐陸GTC很容易讓你找到喜歡它的原因。在舒適性方面，它足以匹敵頂級的豪華四門房車；在運動性能上，它可以直追當下一多半的超級跑車。同樣作為一輛賓利，你完全不需要去衡量它的配置是否足夠齊全，看上去是否足夠豪華、光鮮。不誇張地說，歐陸GTC不光是頂級手工技藝與現代工業技術的完美結合，它更代表著英國車獲得成功的某種趨勢，堅持傳統同時又不懼怕融入現代。但前提是看清對手，同時看清自己，盲從和盲目都是可悲的。

我們從曼徹斯特飛了兩個小時才到達伊斯特拉半島南端的普拉，迎接我們的沒有溫暖的地中海陽光，舷窗外的風雨讓人有些擔心，似乎只是從一個深秋到另外一個深秋。 工作人員告訴我們，早上的氣溫還有23度，但這會兒已經驟降到了13度，僅僅過了幾個小時而已。從普拉到Rovinj（有人叫這裡羅維尼，也有人稱之為倫尹）大概要一個小時的車程，據說那裡是歐洲人最近幾年的新興度假勝地。從公元六世紀開始，Rovinj先後受制於威尼斯、奧地利以及意大利，許多文藝復興、巴羅克時期的建築遍布其中。但現在我們所關心的只有明天的天氣和賓利歐陸GTC，如果還是風雨交加的天氣，為了體驗這款頂級豪華敞篷車就不得不付出瘋狂作為代價。

考慮到它的特殊性：一方面，它是一輛賓利，除了克魯郡的賓利工廠之外，我實在想不出還有什麼地方能讓人對它無動於衷；另一方面，這是一輛敞篷車，你可以隨時隨地打開頂篷，享受新鮮的空氣、陽光以及情調之類的東西。這些東西很多時候都可以用來當作催化劑使用，甚至連內心所想也可以被它放大。只是為了得到這些，你需要付出不菲的代價，因為它是賓利——唯一可以拿來與勞斯萊斯相提並論的品牌。英國人用皇室、貴族、血統、地位賦予了這個品牌世襲般的精神內涵，同時用絕頂的手工技藝、性能賦予了賓利產品層面上一脈相承的尊崇和榮耀，無論它以何種方式展現。

由於眾所周知的原因，英國汽車工業在上世紀末、本世紀初經歷了一連串的“地震”，傳統英國頂級豪華品牌也發生了一系列的變革。勞斯萊斯有寶馬這樣的大集團做後盾，賓利亦有大眾集團為支撐。因為不缺少技術、資金，在利用好傳統優勢的前提下，進一步擴大市場份額、提高品牌影響力，自然是股東們樂於見到的結果。但對於顧客而言，或許他們最喜歡得到的應該是意大利人的設計外加德國人的工程技術和英國人的手工技藝。

不過英國人顯然對他們自己的品牌有著更為獨特的理解，對於以勞斯萊斯、賓利、阿斯頓•馬丁為代表的英國傳統頂級豪華品牌來說，優雅是他們永遠都不會、也不願放棄的第一要素。為了舉手投足間的不凡儀態，即便是犧牲一些性能也在所不惜，他們甚至不屑於時刻把性能掛在嘴邊。比如說他們樂於在勒芒一類的場合展示自己的真實競技實力，但同時也不會放棄铠甲和長矛去參加一場正規的社交派對，這就是他們的固執。

當然，他們的新東家亦會尊重英國人自己的堅持。在一些人看來，他們傳統的手工技藝甚至稱得上是這些英國頂級豪華品牌之所以存在的價值。或者說要想讓這些英國品牌重新獲得成功，就必須讓英國人堅持他們自己的傳統。比如說，他們會花費四十幾個小時的時間用於實木內飾的加工；他們會消耗十幾個小時的時間為了縫制一個由真皮包裹的方向盤。我們前一天在克魯郡的賓利工廠裡泡了幾個小時，就是為了在生產線上弄明白賓利為什麼會那麼昂貴。

對於一個品牌而言，歷史愈是悠久，它所值得繼承的東西也就越多。即便是這輛最新款式的歐陸GTC，你也能從它身上找到一些上世紀50年代初期賓利歐陸R型車的影子。或許你很難說出新車型與上一代歐陸GTC相比有哪些不同。當然，先進的“超塑成形”工藝意味著這項來自航空工業的技術可以用來生產尺寸更大、精度更高的鋁合金钣金部件，所以你能看到它那尺寸空前的前翼子板。因為沒了傳統工藝不可避免的接縫，因此整個車身的線條顯得更加平滑、精致（盡管對於尺寸如此巨大的工業產品來說，“精致”二字有些奇怪）。而在尾部和車身側面也只是進行了一些細節調整，比如進一步強調了側面肩線的拉伸感；優化了前輪眉與裙線的走勢；調整了後備廂蓋與尾燈和後保險槓的銜接關系。雖然讓人覺得是從小處著手，但總體上仍舊延續著賓利品牌的皇族氣勢和優雅形態卻不得不說是設計師的聰明之處。至於內飾部分，二者之間的差異也並不明顯，新款車型在電子設備方面顯然又經歷了一次大規模升級。

次日清晨，冷風已經卷走了水汽，天空再次變為地中海沿岸習以為常的湛藍色。我挑選了那輛被稱作摩洛哥藍塗裝的GTC，除了特別的顏色之外，它也是當中唯一采用拉絲鋁材內飾的一輛，再加上黑色的內飾基調—— 每一輛賓利都可以很特別。沒有人能夠抗拒敞篷車的魅力，即便當時的氣溫只有零上9攝氏度。陽光還算不上溫暖，來自亞得裡亞海的冷風就這樣掠過車頂，雖然裹著棉衣，但還是感到一絲寒意。十幾公裡之後，我開始後悔沒有裝上後擋板。它在後備廂裡睡覺，冷風也就隨著車速愈發肆無忌憚。我盼望著太陽升高之後，氣溫也能迅速回升，不過儀表盤上顯示的車外溫度最多也不過14度。進入山谷之後，氣溫甚至降到了6度。即便開著頸部加熱器，但暖氣的流失速度顯然要大於我的預期。我對同伴說，除了一杯熱茶之外，我最想要的是一雙手套。

進入高速公路之後，我們決定關閉車頂暖和一會兒。新GTC的7段折疊式硬頂可以在車速低於32公裡/小時的條件下進行操作，它由3層纖維材料制成，可以選擇8種顏色。徹底革除冷風之後，車內迅速回暖，我的手指也開始變得靈活。車內噪音小得難以置信，即便是一輛硬頂的豪華四門轎車也不過如此。我可以肆意地享受那台W12發動機帶來的加速快感，並且不用理會氣溫之類的不利因素。

裝上後擋板之後，休息區的工作人員對我說了一句“Enjoy！”大概在他看來，有了這東西的敞篷車才算得上享受。的確，再次上路，冷風不再徑直灌入車內。為了能夠在預定時間到達伊斯特拉半島東端的午餐地點，我們不得不快點兒趕路。發動機似乎有使不完的力氣，如果不借助變速箱的手動模式，我恐怕很難找到將它帶入高轉速區域的機會。它的嗓音有些低沉，並且讓你覺得有那麼一點兒嘶啞，可它就是不會表現出哪怕半點兒求饒或是妥協的苗頭。柔和地對待油門踏板，它回報給你的也是流暢的加速和平順的巡航。粗暴地對待油門踏板，它所回敬給你的也會從安逸轉瞬變為狂暴和輕蔑，你甚至會覺得自己如同一根羽毛被拋向天空一般。

無論從感覺上還是實際上，這輛歐陸GTC的速度都不會比一輛法拉利458或是奔馳SLS AMG慢多少，不過它帶給你的感官刺激卻相應要更加保守，同時也更加舒適，更重要的在於賓利看上去要更加值回那高昂的售價。意大利人在享受快感時一定會帶著高潮迸發時的誇張，而奔馳卻喜歡用高頻的咆哮去誘惑你的激情。但大眾提供的這台W12雙渦輪增壓發動機顯然並不善於歌唱，它只能在通過隧道時用突然爆裂般的聲壓去回應你的熱情。

另外，它在山路上也不像其他對手那樣讓人覺得緊繃，你也許會喜歡上賓利這種張弛有度的風格。因為升級了四輪驅動系統(使用帶有冠齒輪的托森中央差速器)， 優化了前後軸的扭矩分配，全新的GTC可以用比以前更快的速度過彎。多數情況下，你都覺得這輛敞篷車在面對彎道時游刃有余，甚至從感覺上讓你產生車身尺寸上的錯覺。不過它也會在極限出現時表現出一些輕微的轉向不足，但你很容易就能從中找到那種可控的邊緣快感。