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永攀高峰不停歇試駕東風悅達起亞K2兩廂

東風悅達起亞K2兩廂

優點：外觀時尚，車內空間表現不錯，操控較為扎實。

缺點：4擋自動變速箱表現一般，1.6升發動機並沒有配備手動變速箱。

何揚帆：我們不得不承認彼得•希瑞爾對於起亞品牌的塑造是成功的，在K5、智跑、K2三廂上我們已經看到了這位設計天才的不凡實力。同樣，這一次的K2兩廂也並沒有讓我們失望，尾部的造型不再隨意拼接而從整體的美感出發全新打造，這讓K2的線條更為自然而富有動感。值得肯定的是，起亞也不再只注重表面，對於車身以及懸架調校更顯工夫，只是自動變速箱始終不去更新換代有些說不過去。

【低矮的線條使得整車的風格被再一次定位於年輕與活力，而且通過線條簡單的分離與交匯，視線的重心被更多地轉移到了尾部，短小精煉的收尾貼合了時下掀背車型的潮流】

最近兩年起亞汽車在設計上的變化是大家有目共睹的。每每說到這裡，我們不得不無數次提到那位幕後英雄：彼得·希瑞爾。不可否認的是，他的到來確實賦予了起亞汽車全新的品牌形象，也讓原本飄忽不定的設計風格得到統一，從而誕生了這張讓人過目不忘的虎嘯式家族臉譜。而彼得·希瑞爾的能耐並不僅限於此，在賦予每款車型一個可識別的家族特征後，他更能夠通過不同的設計元素將每款車獨特的定位充分展現。

【L形前霧燈的設計讓整車的前臉更顯活潑與運動】

粗看之下，K2的前臉確實與中級車K5神似，但希瑞爾通過重新設計的L形前霧燈，讓K2充滿了活潑的氣息。同時拉長的進氣格柵與兩側的大燈連成直線，在整體視覺效果上很容易形成車身寬大的錯覺，這讓小車的緊湊感頓時消失了。在車頭方面，K2所有的車型都維持了相同的前臉造型，而尾部的變化卻大相徑庭，這不僅是車身結構所造成的，另一方面，希瑞爾也想方設法跳出三廂車型尾部設計的禁锢。

【尾燈的兩側不再向外過多的延伸而是反方向地向著“KIA”標志延長。這樣使得尾部的視覺感受並不會過於空洞】

無論是合資品牌的本土化改造還是自主品牌的再次創新，我們的審美早已在兩廂車變三廂或者是三廂車變兩廂的戰役中被打得遍體鱗傷，傷口之深以致於每當有新變化的車型推出時，我們總不敢正眼去面對，生怕從此再也無法振作起來。不過，這一次是僥幸的。在全新K2兩廂車型上並沒有讓我們產生任何抵觸的情緒。相反，無論是從車身比例還是線條的處理都搭配得相得益彰，只是乍看之下你還是會想起同一品牌旗下的某款車型。確實，單從尾部來看，K2兩廂飽滿的輪廓如同縮小版的智跑，短小的尾翼、寬而扁的後窗再一次起到了很好的空間拉升的作用，同時尾燈的兩側不再向外過多的延伸而是反方向地向著“KIA”標志延長。這樣一來，尾部的視覺感受並不會過於空洞，同時采用單一色調的後保險槓也讓尾部的整體性得到保留。

【“戰斧”輪毂的配置，讓側面的視覺效果增色不少】

從側面看，低矮的線條使得整車的風格被再一次定位於年輕與活力，而且通過線條簡單的分離與交匯，視線的重心被更多地轉移到了尾部，短小精煉的收尾貼合了時下掀背車型的潮流。設計師希瑞爾的聰明之處在於給旗下多數車型都裝配了“戰斧”式的輪毂，造型上镂空較少，金屬面積增大，這樣的輪毂不僅襯托了整車的動感氣息，同時在尺寸上容易產生更大的錯覺，從而起到了良好的襯托車側力量的效果。當然，閃亮的輪毂在日後的使用中可要格外小心，伺候得稍顯不足回報你的“滄桑感”也將是明顯的。

【2570毫米的軸距提供了相當不錯的腿部空間，同時由於是兩廂車，頭部空間也更為充裕】

從選購兩廂車的目的來說，追求功能性往往大於外觀。依然是2570毫米的軸距，這一次，它不僅保證了較為舒適的腿部空間，平滑的車頂也提供了更自由的頭部空間。

【行李廂的高度雖然增加不少，但總的容積與三廂版K2比較並沒有明顯的變化】

不同的是，較三廂版在車身長度上縮短了250毫米，這同時也影響了行李廂的縱向尺寸，好在K2兩廂有足夠的行李廂高度能夠進行彌補。雖然官方並沒有提供給我們詳細的尺寸變化，而我們通過實際的比較發覺尺寸的變化其實並不大，所有車型的後排座椅都具有6/4分割放倒的功能，在這一級別車型的配置上也是比較罕見的，同時在車身裝載能力和靈活性上增色不少。

【碩大的左右腰托更是提供了良好的側向支撐】

對於我來說，發現起亞不斷在品質上加以完善正是從它內飾材質以及設計的變化開始的。首當其沖的要數用料扎實的座椅，在先前試駕的兩門版福瑞迪以及秀爾上，座椅的厚實感以及上佳的支撐給我留下不錯的印象。這次在國產的東風悅達起亞K2上增大了的左右腰托更是提供了良好的側向支撐。

【本著務實的原則，內飾的材質並不廉價。不過如果讓我選的話，我一定不會選擇雙色的中控配色】

其次，內飾的設計雖然談不上花哨，但卻本著務實的原則，並沒有選用廉價的材質，整體的布局風格並不過時也不潮流，並留有一些德系車的影子，這反而比較耐看。本次試駕的1.6升車型只提供了一種配置，但卻擁有一鍵式啟動、智能鑰匙、USB+iPod外接音源接口、電動天窗、真皮座椅、方向盤音響控制等豐富配置，如果在售價公布後，與低配版本的差價不是十分誇張的話，還是十分值得推薦的。整車的儲物空間被設計師充分地利用，不僅是一些常用的地方，就連變速箱的兩側以及遮陽板的上卡槽也被利用起來。

由於攝影師對於圖片質量近乎完美的要求，所以我們不得不在蜿蜒的山路上來回奔波以尋找合適的拍攝點。這也讓我對於兩廂版K2的操控有了更深的了解。支撐到位的座椅加上握持感上佳的皮質方向盤與你十分親近，這也許無關於它的排量和車型，但駕駛環境的好壞對駕駛者心情的影響是十分直接的。整車的隔音不錯，只有在急加速的時候才會有煩人的噪音傳入。前麥弗遜後扭力梁的懸架配置在這一級別上不算特別，不過在調校上卻令人印象深刻。延續了車身動感的造型，懸架的反饋也保持了高度的一致性。硬朗的懸架傳遞著路面豐富的信息，方向盤回饋也比較直接。遇到顛簸路面時，車架並不會因為過多的搖擺而產生松散的震動。連續的山路，車身對於側傾的控制表現不錯，加上前後195/50 R16的輪胎，車輛的尾部並不拖沓，只是坐在後座的乘客還是會由於各種力的作用被晃得十分厲害。這樣看來起亞不僅在外觀設計上全心投入，工程師對於車身機構的設計也下足了血本。

【這台屢次在國際舞台上獲獎的γ發動機，再次被搬進了K2的機艙中】

這輛車駕駛起來確實很不錯，但在乘坐的舒適性上稍有犧牲。搭配的這台最大功率為123馬力，能夠最大輸出155牛·米的1.6升發動機足以應對重量剛過1噸的車身，只是標配的四擋自動變速箱在連續上坡的過程中，對於降擋的判斷實在是緩慢，平路駕駛的平順性尚可，當然最完美的還是期待能夠早日換上那台並無太多科技含量的5擋自動變速箱。而更為遺憾的是，5擋的手動變速箱只提供給1.4升發動機的低配版使用。