歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 兩廂奧迪A3細節微妙變化 更具競爭力

兩廂奧迪A3細節微妙變化 更具競爭力

雖然奧迪A3正式進入中國市場還不到兩年的時間,但是這一代A3卻早就已經是超齡服役的老車型了,他的誕生要追溯到2003年。因此從某種意義上來看,我們是幸運的,正好趕上了A3的全面換代。雖然在中國市場,A3比起寶馬1系來只能算是“晚輩”,但就全球市場而言,正是1996年的第一代A3開辟了緊湊級豪華車市場,他才是這個細分市場真正的老大哥。而且就車型的重要程度來看,A3的年銷量已經占據了奧迪品牌全部車型年銷量的20%,也就是說每5輛奧迪中就有一輛A3。雖然這些在中國市場體現得並不算充分,但毫無疑問A3已經是奧迪品牌最重要的車型之一,而且明年5門版A3也將會同步引入國內,預計2014年國產的三廂車型更是令人期待。

除此之外,對於奧迪來說,新A3還有著另外一層更加重要的意義。他是奧迪全新橫置發動機平台MQB上的第一款產品。MQB以一個固定傾角的發動機單元組為基礎,卻可以衍生出包括小型車、緊湊級、Crossover、Coupe、Roadster甚至中級車在內的眾多車型。對於奧迪來說,除了A3的各個版本外(3門、5門、三廂、敞篷),MQB還能為我們帶來下一代A1、TT以及Q3。對於大眾來說,MQB則更加強大,除了令人期待的第七代高爾夫系列車型、新甲殼蟲、捷達、各種規格的帕薩特以及小Polo外,還有一系列值得期待的車型同樣來自於MQB,比如Bulli microvan。這是一個極具可塑性的全新平台,它將是大眾集團2018年突破千萬銷量的主力,預計那時出自於它的車型將達到600萬輛,那時它將成為名副其實的超級平台。

既然對於MQB寄予厚望,那麼作為這個超級平台的超級前鋒,A3的表現至關重要!對於大眾來說,他只能成功!也正因為他,我來到了西班牙的度假勝地——馬略卡島,為大家確認這一切。

典型的奧迪運動風格內飾設計,MMI系統手寫板是個亮點

雖然中控台按鍵很多,但其整體設計依然以簡潔風格為主

炮筒出風口以及十分輕薄的11寸顯示屏

平台戰略給我的第一印象就是A3的內飾工藝相比起競爭對手來要精致很多,模塊化節省下來的成本可以用來提升產品品質。不難看出,為了這個駕駛艙,奧迪花費了大價錢。無論塑料件還是皮革配件,觸摸起來手感都很柔軟;大量鋁制裝飾件提升了運動感;MMI的旋鈕十分精細;夜間照明燈甚至可以與歌劇院的燈光相媲美。這一切組合到一塊,讓A3的內室近乎完美。

 前大燈顯得更長更有精神

奧迪家族最新的六邊形大嘴進氣格柵

 A3的車身變得更強壯、更結實同時也更輕並且比例更加勻稱,不過這只是內在。一眼望去,新車型與老款相比變化不大,更多只是細節的修改,只有仔細體味才能感覺到他的變化。在一些MQB同平台其他車型可能采用普通鋼材的地方,A3一律選擇了高強度鋁合金材料,這讓A3輕了不少,同樣變輕的還有他的前後保險槓。與其他MQB車型一樣,A3的前軸也向前移動了一些,這也就意味著更多的重量移到了後軸,這對於提高操控性能是個好事。

新A3車尾的造型變化不大,

但包括尾燈在內的很多細節都變得更加精致

結構上的變化很快得到了實踐的檢驗。在通過一個較長的彎道時,轉動A3方向盤的同時,我感覺到了A3出色的平衡響應,車頭很難出現轉向不足,而即便偶爾出現,只要通過油門的變化就能得到修正,這一點對於操控略顯遲鈍的老款車型來說是個巨大的進步。

全新設計的輪辋比5代高爾夫的戰斧還要搶眼

如果這還不夠,在新A3的配置單中還有一款更運動的懸架系統以及一套電磁可調減振系統。遺憾的是,我試駕的兩款車都沒有選配這些裝置,因此我很難告訴你它們是否會影響車輛的舒適性,不過對於我手中的這輛標准版A3來說,駕乘感受方面也有著明顯進步。

TFSI無疑將是A3征戰中國市場的主要武器

動力方面, 新A3首先推出的頂配發動機聽起來似乎有些不夠給力——1.8TFSI汽油發動機和2.0TDI柴油發動機。然而,這兩款發動機都是經過了全面升級後首次應用到量產車上的產品。其中輕量化是它們最大的變化。

汽油發動機的最大功率達到了180馬力,再加上寬泛的扭矩輸出范圍,用A3來應付馬略卡島的沿海山路綽綽有余。預計將於後半年推出的2.0TFSI車型的動力指標有望達到230馬力,而這款發動機也將是A3在中國市場的主力。

後排座椅談不上寬敞,但增加後的軸距的確讓空間充裕了很多

就像前面提到的,新A3 Hatchback的前排乘客可以享受到精致的內飾以及舒適的座椅,但是後排乘客就沒那麼輕松了,尤其是腿部空間,實在不算富裕。不過大家不用擔心,明年引入國內的5門車型軸距上將會增加35毫米左右,相信那時的後排空間應該會好不少。

模塊化最大的好處在於,即便是A3這樣一款緊湊級車也能得到更加豪華的配置。比如說包括自適應巡航、側向輔助、主動車道偏離警告、泊車輔助、預防式整體安全在內的一整套完整的駕駛輔助系統,這些對於很多高端客戶來說十分重要。另外,集成了MMX手寫功能的MMI系統以及奧迪Connect系統甚至勝過了現在的A8,這一點毫不誇張。

當你看到新A3後,也許你會很容易感覺到A3的進步其實也並不明顯——外觀更多地只是細節的變化,設計布局也沒有太大區別,而發動機功率的提升也不算明顯。但我要說的是,他的確是一輛更棒的奧迪A3,我的意思並不僅僅是說新A3比上一代更加出色,更重要的是比起上一代車型來,新A3更具有競爭力。要知道,今天相比起上一代A3面世時的2003年來,奧迪在緊湊級豪華市場上要面對更多更有實力的對手。

如果說新A3向我們展示了未來幾年內MQB平台將要誕生的其他車型的潛在實力,那麼這位超級前鋒的表現足以讓大眾集團放心著手下一款產品了。

戰栗者 易車網體驗試駕奔馳S65 AMG

午夜時分,魔鬼在暗處隱藏 月光之下,景象嚇停你的心髒 想要尖叫,恐怖讓你聲帶失效

領跑者 對比奧迪R8與寶馬M3與保時捷911

BMW M3 Coupe 優點:發動機反應非常直接,動力表現好,操控敏銳,舒適性強,實

未名“ 致勝” 試駕長安福特 新蒙迪歐

2013年,長安福特進入了全面發力的一年。不到半年的時間裡,我們先後看到了高性能的福克斯ST,主