試駕福特銳界 低排量也能帶給你驚喜

市場上經常有同一款車搭載多種不同排量的動力總成，排量更低的車款銷量往往勝過大排量的。一方面，無論購車花銷還是用車過程中加油、保養甚至繳納車船稅，低排量車款都更加經濟；另一方面，雖然低排量車款會因為成本原因減免一些舒適性配置，但基礎制造工藝和外觀內飾大多能和高配車款保持一致，也滿足了那些更看重品牌和車型口碑，但預算有限的消費者。

作為進口SUV，福特銳界在2010年末引進中國時，其制造工藝和性能就得到了編輯們以及眾多消費者的認可。當時和我一起試駕的王疆認為銳界在傳統SUV的越野性能和城市SUV的公路性能之間找到了一個“極端的平衡”。而我則一直對他准確、舒適的駕駛感覺印象深刻。但同時，3.5升車型40萬元左右的售價則讓一部分消費者對這部在金融危機中誕生的美式SUV望而卻步。同時，日本震災也影響了銳界車內配件的供應，使他的產量受到限制。

如今，產能恢復正常，福特希望銳界能重新贏得中國市場，而他們的殺手锏則毫無疑問是EcoBoost發動機。

 簡而言之，EcoBoost發動機的三個核心技術是直噴、渦輪增壓和雙獨立可變進氣正時。三項技術的綜合應用配合新的進氣格柵主動關閉系統，讓EcoBoost發動機在獲得比V6發動機更小體積和更輕重量的同時，已然能保證充沛的動力輸出性能，而油耗則比之前的3.5升車型降低了20%。

銳界2.0升車型使用的這部2.0升四缸EcoBoost發動機此前已經在蒙迪歐·致勝上得到應用，公路性能和對振動、噪音的控制都讓人非常滿意。同時，這部發動機也是攬勝極光的動力來源，這讓EcoBoost對城市SUV多功能性的支持也得到驗證。

還記得我在文章開頭說的嗎？銳界2.0升車型不只是換了一部新發動機這麼簡單。為了更好地適應新的動力輸出特性，福特對變速器也進行了重新調校，改善換擋邏輯後的6擋自動變速器在平緩加速時的換擋轉速比3.5升車型略低，更有利於提升燃油經濟性，換擋時的平順性則和3.5升車型沒有明顯區別。但或許是為了控制價格，改款後的2.0升車型取消了換擋手柄上的手動升降擋按鈕（由一個限速下坡功能的按鍵取而代之），變速器也沒有提供運動模式或換擋撥片等其他可以強制發動機高轉速運行的方式，雖然通過改變油門踏板深度尋求降擋的響應還算及時，但在多彎的山路中試駕時還是覺得有些拖沓，前輪驅動的型式也讓他在高速通過彎路時少了點3.5升四驅車型的干脆和凌厲，不過車身良好的剛性和准確的轉向系統依然保持了此前的水准。從配置表上察覺不到的還有懸架的變化：2.0升車型依然是前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架組合，不過彈簧彈性和懸架剛性等方面的重新設定讓他更偏重駕乘舒適性。特別是在高速公路飛馳或通過顛簸路面時，都能感覺到2.0升車型在噪音控制和底盤振動方面有明顯改善。

這次試駕的地點選在長白山，銳界2.0升車型在崎岖起伏的盤山路和一些非鋪裝路面上依然表現出一定的“野性”。不過，我們認為城市將成為更適合他出沒的場所：用低排量發動機獲得更好的燃油經濟性和城市適應性，銳界2.0升車型做得不錯，現在決定他能否獲得市場認可的重要因素就只剩價格了。福特內部人士告訴我價格將在7月3日左右公布，而且一定有驚喜。也就是說，在大家看到這本雜志時，他的價格應該已經公布了，怎麼樣，驚喜嗎？