以R的名義 家族的奇葩 試駕大眾尚酷R

“大眾R軍團“主要包括尚酷R和與其出自同一平台的高爾夫R，帕薩特和大眾旅行車的R36版本以及途銳R50，尚酷R屬於其中燃油消耗和動力輸出比例最為均衡的一款車型。相對於尚酷2.0T而言，較小幅度增加的燃油消耗量換來了大幅增加的動力性能指標，簡而言之，尚酷R一直熱衷於搭載小排量發動機，並對它壓搾出了更多的動力。

尚酷將有可能迎來中期改款，編輯部同事們對於2013款尚酷也是充滿了各種期待和猜測。以R的名義，我們共同回味駕馭2011款尚酷R所帶來的那份沖動和感受。

【字母R代表了一種精神；車尾線條簡潔，但依舊優美】

拉迪：外觀優雅 富有神韻

相信尚酷R屬於那種能夠輕易令人一見傾心的運動車型，作為後起之秀，尚酷R飽滿而富有質感的車身造型讓人難以質疑在它的外表之下所蘊藏的運動特性。對於兩廂車而言，尚酷R以頗有神韻的外形設計達到了難以超越的極致，特別是在進氣格柵、車尾部等位置獨有的“R”徽標更是加強了尚酷的運動氣息。車尾擾流板、加寬側裙邊、雙後排氣管使它煥發出極具動感的魅力。

 與高爾夫R相比，尚酷R外觀尺寸更大，兩門設計雖然對空間造成了一定影響，但減少的車廂容積，特別是後排外形空間的減少讓它能夠擁有更緊湊的車廂結構，對於行駛而言，車身表現更加出色。

孫轶：動力穩定 路感清晰

既然要說尚酷R，那麼不得不提及它的兄弟高爾夫R。與高爾夫R具有的極高穩定性不同，尚酷R顯得有些毛躁。而根源應該主要歸結於四輪驅動與前輪驅動上。發動機對油門的響應雖不像日系車那般神經質但也靈動了許多，方向的指向性還算精准，不過快速過彎時略顯輕飄。尚酷R不能擺脫其沉重的車頭，入彎速度稍快，不可避免的推頭現象就會出現，前電子差速器便會賣力工作，使之盡量減輕這種現象。當然，由於只有前輪傳遞動力，起步的加速感與穩定感也不及高爾夫R。同時，輪胎的極限過早地產生於懸架的極限之前，不過運動調校的懸架所帶來的路感還是相當清晰。排氣的聲音也沒有高爾夫R來的極致，不過依然很銷魂。

李駿：內飾精致 空間尚可

與普通尚酷相比，尚酷R的內飾並無太大區別，但是配有“R”徽標的裝飾條、刺繡了“R”徽標的運動座椅頭枕、沖壓成型的“R”徽標金屬迎賓踏板等都暗示了它的特殊運動潛質。

【“骨感”的方向盤頗具美感】

尚酷R多功能真皮運動方向盤手感穩健扎實，偏小的尺寸更加便於掌控。深藍色背景光儀表盤增添了幾分神秘感。雖然尚酷R配備了運動座椅，但是包裹性及安全性不及高爾夫R配備的的桶式運動座椅，能夠提供足夠的支撐力，座椅所采用的分體式頭枕設計在一定程度上讓駕駛者感覺更加舒適。

【後排空間比想象中大很多】

或許車內空間方面並不是尚酷R的強項，只能乘坐兩人的後排座椅給我的第一印象是狹窄的後排空間。但是當我坐進後排時，發現空間非常充裕，竟然超出了我的想象。對於身高175厘米左右的乘客來說，後排的頭部和腿部空間仍有富余，但是後排沒有設置拉手或扶手，對於乘坐一款運動性能十足的車型，特別是用比較激烈的方式駕駛時，後排乘客的感受只能用糟糕來形容。

整體來看，尚酷R十足的個性和運動化賣點足以滿足大眾的忠實粉絲們對於“R”的那份狂熱與忠誠，並且和同平台生產的高爾夫R明顯的區分開，盡管在這對“龍兄虎地”之中進行取捨讓人有些難以抉擇，相信外形更加“犀利”的尚酷R仍然有著獨到的本質特點。