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家轎新秀 體驗試駕廣汽菲亞特Viaggio菲翔

菲亞特曾經在中國市場上有過一段輝煌的歷史,也經歷過低谷,在那段市場極不成熟的時期,這樣的結果似乎也成為了不少海外汽車企業在華的普遍現象。隨著時間的推移,國內市場不斷成熟、消費者購車的判斷力也逐漸增強,這為海外企業再次進入中國奠定了基礎。在2010年3月9日,廣汽集團和菲亞特集團合資成立了廣汽菲亞特公司,第一款專為中國消費者量身打造的全新家轎——Viaggio菲翔應運而生,這也讓我們有機會體驗到有著濃郁意大利風格的產品,它帶給我們的是一份全新的體驗,也是一次難忘的旅程。

 

菲翔整車長4679mm、寬1850mm、高1471mm,軸距為2708mm,它定位於全新一代緊湊級家轎,寬大的車身以及超過2.7米的軸距成為了它超越同級別產品的首要賣點。

菲翔整車的設計靈感來自意大利,設計團隊將現代時尚元素通過可持久經典的方式添加到意大利特有的傳奇色彩中。圓潤中不失力量感的線條是菲亞特產品的精髓,從小巧可愛的菲亞特500,到激活能量的博悅都可以領略到,主打家庭用車的菲翔同樣如此。和道奇Dart出自同一平台的菲翔並沒有沿用“大嘴式”中網造型,而選用了更容易接受的常規設計,圓潤的四角和全部鍍鉻飾條的搭配流露出它那份小眾化的豪華。雖然頂配車型沒有配備氙氣大燈,但全系標配鹵素+透鏡的組合和FIAT徽標的頭燈組還是為它塑造出了高品質的特點。

大面積的霧燈區域采用了國內消費者更欣賞的鍍鉻飾條作為點綴,類似浮雕效果的霧燈其實是設計者精心制造的一種錯覺感,這也成為原本就很搶眼的車頭造型中的又一大亮點。前保險槓下方類似鴨嘴的處理為圓潤曲線占多數的前臉增添了一份力量感,同時起到了更好地分流車頭氣流、減少阻力而降低風噪的作用。

兩端尤為凸起的前艙蓋好像是運動健將強有力的肩胛肌肉,潰縮在寬厚前保險槓內部的圓滑引擎蓋設計和瑪莎拉蒂GT車頭有著十分類似的痕跡,這自然給菲翔的前臉造型增色不少。

4679mm的車長和2708mm的軸距為菲翔提供了修長的車身,前、後懸長恰當的比例從側面看過去很舒服。貫穿前後車門的前沖高腰線從前翼子板處開始,最終在短小的後備箱結束,增加了側身的肌肉感和運動感。全部由鍍鉻包裹的側窗對車輛檔次的提升起到了不小的幫助,這樣的處理同樣是針對中國消費者的偏好而設計的。

菲翔車尾的亮點同樣不少。因為設計師對車輛C柱的延伸設計,巧妙地在視覺上減少了後備箱在車身比例中的份額,短小的後備箱蓋配上微微上翹的擾流尾翼頗具新意。環形大尺寸尾燈延續了全車圓潤曲線的設計精髓,橫跨車體與後備箱的安排不僅增加了尾部張力,還為車輛在發生異常時對後方的警示起到了雙重保險的作用。懸浮在牌照架上方的寬大鍍鉻條像一把出鞘的寶劍,奪人二目。采用雙色搭配的後保險槓區域為菲翔的尾部增添了一份時尚與動感,鍍鉻的尾排套管選用了和前進氣格柵、尾燈組相同的造型,可見設計師對細節把控的重視程度。

菲翔的內飾充斥著濃郁的以駕駛員為中心的設計風格,一個集合儀表盤和音響控制區的整體造型打破了常規的車內設計理念,它像一塊兒漂浮在中控台上的浮板讓你不由自主地將注意力和興奮度集中在駕駛區域。整體偏向駕駛員一側的中控台讓你一坐進車內,就不願再離開駕駛席。這種不規則設計在博悅的內飾中也曾體現,不過菲翔的設計明顯要比博悅有著明顯的提升。

菲翔的儀表盤采用藍白雙色自放光設計,不論是白天還是夜晚,都可以很清晰地了解車輛的實時狀態,此外,藍白色的搭配還可以減緩視覺疲勞感,實際效果上佳。在發動機轉速表和時速表之間配有一個3.5英寸彩色顯示屏,車輛的瞬時油耗、平均油耗、續航裡程、車頭方向、室外溫度都可以清晰的顯示出來,同時,有關車輛的系統配置、定期保養提示、副駕駛安全氣囊關閉等多種操作指示也在其中,駕駛者只需左手拇指按動多功能方向盤左側的功能控制區就可以完成上述所有的信息切換。

和儀表盤同屬一個“浮島”的音響控制區,因車型配置的不同,存在一定的差異。頂配的尊享版配有8.4英寸觸摸顯示屏,它集音響控制、空調調整、地圖導航顯示、藍牙捆綁以及多項車內配置及安全調整於一身,標示清晰、操作簡單,針對目前都屬於第一次接觸這款車的人來說,很容易上手。但對於中低配的車型,就享受不到這樣便捷的服務了。

可能是設計者為了彌補上述的遺憾,將全系車型的前排中央扶手箱中配有iPod、USB、AUX接口和SD卡插槽,這種安排在同級別車型幾乎沒有,即便是主流的中級車上也很罕見。使用者可以根據自己的實際需求,攜帶多種移動存儲設備在行車過程中欣賞,可謂貼心至極。

菲翔多功能三輻式方向盤和道奇Dart如出一轍,如果用手蓋住中央的LOGO,兩端方方正正的的多功能鍵散發著濃郁的克萊斯勒造車氣息。左側的控制鍵負責藍牙開關和行車信息屏的控制,右側區域為巡航功能開關及速度調節。在方向盤9點、3點位置的背後還隱藏設置了音響頻道、模式調節和音量控制按鍵,駕駛者只需將雙手按標准握姿扶握方向盤,就可以方便地進行上述功能的調節,從而達到雙手不離方向盤即可完成各項功能的切換及調整的目的。

和大部分車型不同的是,菲翔方向盤只有左後方有一個操縱桿,它將遠近光調節、轉向燈控制和雨刷控制集成在一起,而右後方則空白得有些讓人感到不適應。此外,不知是試駕車的原因還是設計者有意的安排,在光線不足的地方駕駛車輛時,手動開啟大燈開關後,中控台上方的8.4英寸顯示屏的光線明顯變暗,需要駕駛人員手動調節儀表的照明調節旋鈕。而這時你要特別注意,不能將調節鈕轉到最高的一檔,因為隨著照明的提升,在最後的一檔(照明的最亮一檔)開啟後,車頂上方的閱讀燈也會點亮,這實在令頭一次接觸到它的人有些不太習慣。

如果說外型設計是菲翔的外在美,那車內的儲物空間絕對要得算上是它的內在美了。20多處的大大小小儲物格為前後排駕乘人員提供了豐富的物品存放選擇。

為了提升產品的內部檔次,設計者為勁享版和尊享版車內座椅使用了Nappa真皮,這種配置不僅在緊湊級產品中獨樹一幟,就是在中級車市場中也是鳳毛麟角,舒適的乘坐感受是一定的,背部的支撐度和整體的包裹性也都比較理想,唯一美中不足的是,使用真皮座椅的車型並沒有配備座椅加熱、通風功能,這也多少算是個小小的遺憾吧。

在內飾材質的選擇方面,菲翔在前排操控台區域大面積使用了軟性材質。此外,在車門內側扶手以及中央扶手區域都選用了觸感更為舒適的材質,明顯提高了車輛的內部檔次。

安全性方面,菲翔采用了激光焊接工藝,在車輛的A柱、B柱以及天窗後部的橫梁部分使用了800-1400兆帕的高強度鋼材,大於270兆帕的高強度鋼板占到全部車身鋼板比例的65%,提供了優秀的被動安全性能,從而達到了對車內人員高水准的被動安全保護。除此之外,車輛還在後備箱內部配有安全開啟拉線,在突發緊急情況時車內人員逃生提供了條件。

Viaggio菲翔全系標配1.4升T-Jet渦輪增壓發動機,有低功率和高功率兩種版本可供消費者自行選擇。低功率版車型最大功率120hp(88kw)/5000rpm,最大扭矩206Nm/2000-3000rpm;高功率車型最大功率150hp(110kw)/5500rpm,最大扭矩230Nm/3000-3500rpm。150匹高功率版車輛的動力基本上可以和2.0L自然吸氣發動機相媲美,並在最大扭矩上要有明顯的優勢。

變速器方面,菲翔為不同需求的駕駛者提供了兩種選擇,5速手動變速器將出現在較低的版本車型中(悅享版、暢享版),而6速干式雙離合變速器則是它們最為推崇的選擇。它采用兩組齒輪並行的技術,使當前齒輪在運轉的狀態下另一組齒輪就已做好切換准備。這種結構雖然在德系產品中已經很常見,但在菲亞特車型中還是首次搭載。據介紹,菲亞特的這款6速干式雙離合變速器可承受350Nm的最大扭矩,這也就意味著在菲亞特未來的中高級車型上都可以采用這款變速器,而不需要再更換其他的變速器產品了。理論上,使用這款變速器和傳統的自動變速器相比,可令燃油消耗下降10%,與手動變速器相比,燃油消耗可下降6%。

Viaggio菲翔采用CUSW平台(Compact US Wide)打造,這個CUSW平台整合了菲亞特和克萊斯勒各自優勢的資源,共同打造的一個全球性的現代平台,可實現前驅及四驅的布置,具有良好的柔性化,能夠滿足從緊湊級車到中型車的開發需要,阿爾法羅密歐Giulietta、道奇Dart和Viaggio菲翔都是基於這個平台誕生的產品。菲翔底盤結構,前懸為麥弗遜獨立懸架,後懸是扭力梁式非獨立懸架,這樣的搭配在這個級別車型中並不少見,雖然談不上有什麼技術亮點,但在駕駛過程中它的表現還是不錯的。

在本次試駕活動中,我所駕駛的是菲翔的頂配版車型——尊享版。在高速路上,菲翔的靜谧性表現很出色,在110km/h時速前行中,整車對於風噪和胎噪的抑制很明顯,車內人員的交談並不需要有所提升依舊可以進行輕松交流。得益於搭配了6速雙離合變速器,在平穩駕駛過程,引擎的轉速在不到2000rpm時,車輛就已經逼近了高速公路的最高限速,這樣的表現自然會令不少使用者感到滿意,畢竟綜合油耗的高低會直接影響到購買人群的意向,何況93號以上汽油的價格現在並不便宜。

尊享版裝配了一套規格為225/45 R17的德國大陸輪胎,這個配置也是在菲翔全系車型中最高級別的。雖然後橋為非獨立懸架,但工程師針對中國路面狀況進行了實地的調整,並且從車輛懸架配件的用料上來看,采用海外零部件供應商提供的懸架產品為車輛的駕駛表現還是有著不錯的幫助。在多起伏路面的測試環境下駕駛菲翔,優異的柔韌性留給我們深刻的印象,車輛後部在通過減速帶或坑窪路面時,並沒有松垮綿軟的感覺,更像是獨立懸架傳遞到車內的那種對路面清晰且緊湊的回應,沒有多余的上下震動令車內人員頗感興奮。在接受到駕駛者需要全力加速的指令後,渦輪增壓器會有1秒左右的遲滯反應,隨後發動機的嘶吼和尾排傳遞出的聲浪會隨著轉速表的持續攀升而伴隨始終,在指針接近6000rpm刻度時才令變速器進行升擋。就在車輛加速的霎那間,你基本上不會感受到胎面打滑,從始至終良好的輪胎抓地力會讓你喪失那瞬間的激情而產生些許的遺憾。

菲翔的所有雙離合車型都配有帶EPS的電子助力轉向系統,在車輛低速時方向盤的轉向力度很輕盈,在車速高於70km/h後,轉向力度開始加重,轉向角度也隨之變得緊湊起來。在大部分駕駛過程中,雖然車輛的指向談不上十分精准,但清晰的路感和輕松的操控對於這樣一部家庭用車來說,還是非常稱職的。

憑借突出的動力表現、安全保證和出色的內飾做工,菲翔攜帶著亞平寧獨有的設計風格來到了中國,當國人早已看慣了模塊般設計出的家轎產品後,這種清爽流動般外表下包裹著不對稱內飾的全新產品讓我們看到了久違的新意。熱情、有責任心、對生活充滿激情,對夢想肯於堅持的年輕一代將會是它的潛在用戶群,它既可以在朝九晚五的工作日中為你代步,還可以在難得假期裡帶給你暢快淋漓的奔跑樂趣。Viaggio在意大利語中是旅途、旅行的意思,菲翔則蘊含著對廣闊天地“飛翔”的設想。未來的家轎不再只局限於日常代步的簡單工作,多方面、多層次的需求是它們要完成的任務,Viaggio菲翔應該是一個不錯的選擇。

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