凱迪拉克ATS海外試駕 動力充足操控良好

【易車網 海外試駕】在翻譯軟件中The ATS經常被譯成美國胸科協會，可實際上凱迪拉克這款新車只會讓它的競爭對手感到胸悶。作為一款耗費5年時間默默研發的全新產品，ATS凝聚了很多心血，也承載著眾多希望。相信看完整篇試駕文章之後你就能感到凱迪拉克ATS的不凡實力。即便是目前市面上車型最新、實力最強的寶馬3系，面對凱迪拉克ATS可能也會緊張到流些汗。

凱迪拉克ATS外觀 線條陽剛耐看 兼得運動與豪華氣質

當凱迪拉克第一次展示其鑽石切割線條的設計理念時，相信有不少人會和我一樣覺得不易接受，那太過生硬和個性了。而改進之後的鑽石線條已經被成功變身為凱迪拉克的新品牌特征，到ATS其風格運用已經非常娴熟。

凱迪拉克ATS外觀看起來大氣豪華，已成招牌的切割般頭尾燈設計擁有教高辨識度，相信很多人都曾經被凱迪拉克車型夜幕中點亮的尾燈迷惑過，ATS也不會例外。

個人觀點，ATS采用傳統前格柵設計值得慶幸。奧迪那樣的大嘴樣式的確有些審美疲勞，甚至連改款皇冠都去湊熱鬧，而效果實在一般。凱迪拉克這種傳統的前臉設計應該最符合低調、內斂車主的心理需求。

當然凱迪拉克的低調絕對不等於單調，ATS的許多細節都依然體現出了美式豪華，比如車輛前中網、車窗框、門把手、車尾等部分都采用了鍍鉻裝飾，大尺寸輪毂也是美式車的必備元素。

凱迪拉克ATS層次豐富的車尾很有看點。首先是兼做尾燈的尾翼設計使車輛更顯運動。雙出排氣管直徑大，並且與保險槓融為一體，看上去簡潔並且充滿力量。

點評：凱迪拉克ATS的外觀設計厚重、大氣、豪華，非常適合那些有生活經歷積澱的消費者。相對而言奧迪A4L或者寶馬3系顯得更為年輕，而凱迪拉克ATS則擁有與眾不同的存在感。

凱迪拉克ATS內飾 中控台造型傳統 做工十分精細

凱迪拉克內飾不光有特色更有驚喜。向來被人們诟病太過粗犷美式車一旦認真起來，絕對會令人刮目相看，ATS內飾無論做工用料都達到了凱迪拉克的新高度。全車大量采用真皮材料，扎實，裸露的縫線營造出精工細作的美感，整體無論視覺還是觸覺感受都非常好。

凱迪拉克ATS中控台樣式傳統，但簡潔而有特色的細節設計富有現代氣息。其音響、空調控制鍵都采用了“V”字造型，視覺感受積極向上，而且也能讓車迷聯想到凱迪拉克V系列高性能版本車型。而一般人不會有這種聯想，對車主們來說這其中存在著一種發現與志同道合的快樂。

ATS中控台還使用了亞光色鍍鉻材料點綴，也有恰到好處的木紋裝飾板。這既使得成熟的消費者覺得穩重大方，又不至於使另一部分消費者覺得沉悶，好處顯而易見。實際上ATS不僅不會悶，甚至可以說活潑，只不過它的活潑需要你去發現，比如那個金屬踏板以及多種內飾配色選擇。

凱迪拉克ATS采用三輻式方向盤設計，尺寸適中且比較粗壯，能博得大多數人的喜愛。方向盤多功能鍵采用按鍵與撥桿相結合的操作方式，使用更便利。

凱迪拉克ATS中控台屏幕尺寸較大，顯示效果清晰，它的最主要功能是作為導航載體。而車輛儀表盤相對低調了些。設計上略顯缺乏特點，不過從實用角度講其表現依然非常合格。藍白雙色組合顯示效果清晰不刺眼，多功能彩色液晶屏看上去也非常不錯，就是尺寸小了點。

點評：凱迪拉克ATS的內飾體現出美式車特有的厚重感，非常扎實。5種內飾顏色選擇相比起一般車型單調的深或淺兩種搭配要豐富的多。而再加上優良的做工用料，凱迪拉克ATS的內飾非常有吸引力。

凱迪拉克ATS動力 兩種發動機滿足不同喜好 操控受認可

凱迪拉克ATS有提供四缸2.0T渦輪增壓和3.6L V6自然吸氣發動機，前者有6擋手動或者6擋自動變速器，後者只有自動變速器。兩種發動機都有後驅與四驅版本車型。

具體動力方面，2.0T渦輪增壓發動機最大功率202kW，最大扭矩352N•m。這款車型表現最出色的是其加速數據，0-98km/h加速時間為5.7秒。而全新寶馬3系短軸版2.0T車型0-100km/h加速時間為6.1秒，ATS的性能可見一斑。

3.6L V6自然吸氣發動機最大功率239kW，最大扭矩373N•m。0-98km/h加速時間為5.4秒。這款大排量發動機是ATS在北美銷售的主力車型，在國內也會有一部分消費者喜歡。因為它會帶來更從容與平順的動力感受，也能體現出級別感。不過這款發動機在油耗上相比2.0T發動機會有所提升，價格也會更貴，選擇它需要魄力和充足的購車預算。

說完了動力接下來該說說操控，ATS能被試車手用在紐伯格林賽道上跑圈，是因為車輛在懸架、輕量化方面都有比較好的表現。這是一款在尺寸上有優勢，同時在調校上十分出色的車型。

為了達到這種效果，凱迪拉克ATS工程師為車輛設計了50:50的前後重量分配，並且在懸架上傾注心血。凱迪拉克ATS後懸架沒有使用鋁制下擺臂，因為工程師發現雖然鋁制材料更輕，但卻破壞了凱迪拉克ATS的前後比重，車尾會有些太過輕佻，所以最終依然選擇了鋼材料。而這樣反倒使凱迪拉克ATS擁有了更好的操控性。另外凱迪拉克ATS還配有限滑差速器，保證對動力的充分利用。而四驅系統則使得凱迪拉克ATS可以更好應對雨雪濕滑路面，車輛更加易於操控，保障了行車安全。

點評：凱迪拉克ATS沒有加長版本，車重為1.54噸，與寶馬3系短軸版基本相同。大尺寸剎車盤讓ATS的98km/h-0制動距離約為39.3m。另外車輛采用電子助力轉向，會根據車速調節方向盤回饋力度輕重。而電磁懸減震器則可以根據路況在5毫秒內進行軟硬度微調，從而保證車輛的舒適性和操控性。對於一款凱迪拉克來說，這樣的精細表現足夠受認可了。

凱迪拉克ATS空間配置 空間利用率高 安全配置齊全

如果比空間，凱迪拉克ATS並不是奧迪A4L和寶馬新3系加長版的對手。也許凱迪拉克還沒有學聰明，也許凱迪拉克在堅持自我。從絕對角度看，擁有2775mm軸距的凱迪拉克ATS也已經足夠滿足日常使用。可誰讓國內消費者對待空間是如此在意，不管有無需求，都希望車子大一些再大一些。所以從乘坐空間方面說，凱迪拉克ATS不夠有賣點和競爭力。

在儲物空間方面凱迪拉克ATS表現還是非常不錯的。車門、中控台、後排分別都有儲物空間供乘客使用。後備箱足夠每周逛超市采購的物品，並且設計有與後排聯通的中央通道。另外凱迪拉克ATS最有特色的一個儲物空間是它的中控台顯示屏可以翻折，裡面是一個小儲物空間，音頻接口也在此處。這個設計實在讓人覺得炫。

配置方面，比較基礎的比如真皮座椅、電動天窗等配置就暫且不提了。凱迪拉克ATS比較值得說的是安全配置，包括有抬頭顯示、自適應巡航、車道偏離警告、側盲區警告、後攝像頭、自適應大燈、再加上基礎的ABS+ESP+氣囊等，凱迪拉克ATS在安全方面的表現非常不錯。

凱迪拉克ATS的車載導航功能也非常強大，8英寸顯示屏可以清晰的顯示三維地圖，並且兼做多功能顯示屏。另外雖然凱迪拉克目前還沒有采用類似奧迪的MMI系統，這多數是因為美國人覺得那樣的操作方式太復雜，ATS傳統的操作布局讓中控台變得簡單方便。另外凱迪拉克ATS還擁有語音控制功能。

總結：凱迪拉克ATS不是奧迪A4L或者寶馬3系加長版，空間沒有賣點，喜歡這類車的消費者可以直接繞行，個人覺得沒有比較的必要。而那些打算選擇奔馳C級、英菲尼迪G、雷克薩斯IS的消費者才是凱迪拉克ATS真正應該爭取到的客戶。這類消費者真正知道自己需要什麼，而且通常不差錢。

凱迪拉克ATS的賣點在於造型設計、動力、車輛做工用料夠扎實，安全性能好，配置實在。加上凱迪拉克在國人心中一直是個很顯高檔的品牌，所以ATS整體實力是非常不錯的，起碼它會讓一些民族憤青閉嘴。

在美國，凱迪拉克ATS 2.0T車型起步價格3.5795萬美元，約合人民幣22.8萬元。3.6L車型4.209萬美元，約合人民幣26.8萬元。（此價格為美國純車價，不含任何賦稅，受汽車消費者市場成熟度不同價格僅供參考）。而在國內，預計凱迪拉克ATS的起步價格將在30萬元左右。