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奧迪Q3 舒適與個頭無關 與品質相連

早在2007年上海車展發布Cross Coupe概念車時,奧迪就已經昭示了自己的雄心。Q3那渾圓的穹頂和傾斜的尾窗就是最好的明證。當然Q3也有不同於概念車的獨到之處。比如豎直排布的一體式進氣格柵,刀鋒般銳利的LED日間行車燈,以及更加孔武有力的兩腮造型。紅得晶瑩剔透的尾燈呼應了前臉的造型元素,而環抱式的尾門設計則具備了開度大、便於裝卸行李的優點。精巧、靈動是對這款車視覺印象的最好概括,而這也恰恰對了當今都市青年的胃口。

Q3的底盤布局源自大眾途觀所采用的平台,但是底盤結構進行了顯著的改進,以符合奧迪四環標志所承載的更加嚴苛的標准。“我們從零件庫當中選擇最為合適的組件,Q3的底盤結構可以說是PQ46(邁騰及CC的平台)與PQ35(途觀及六代高爾夫的平台)的結合體。”產品研發經理托馬斯·索帕(Thomas Soppa)直言不諱地回答道。

借助發動機橫置的布局,Q3獲得與Q5相差無幾的座艙空間。行李廂容積足有460升,如果把後排座椅全部放倒,則容納的行李總量可達1365升。要知道BMW X3的相應容積充其量也就是550升/1600升。

進入座艙,奧迪的內飾材質毫無廉價之感,調節空調溫度的鋁質旋鈕顯得比勞斯萊斯上的同等零件還要精致。座椅的椅面偏硬,但對於追求駕駛樂趣的玩家則剛好。儀表布置及人機工程學無可挑剔,仿佛一切都盡在掌握。選裝的內飾照明燈光套件,則通過在BOSE高保真音響系統揚聲器裝飾輪廓的外緣增加LED光帶,從而營造出如同夜店一般的迷幻感。

Q3的電子系統很大程度上移植了A3 Sportback上的成功經驗,同時前端的副車架和懸架結構則源自於TT。奧迪在減重方面也是不遺余力。工程師在乘員艙區域大量地運用了沖壓裁切鋼板和高強度鋼,發動機艙蓋和掀背式尾門則由鋁合金制成。所以,奧迪Q3的空載質量要比大眾途觀輕許多。

進入國內Q3車型的汽油動力總成單一而純粹,2.0升渦輪增壓直列四缸引擎共有125千瓦(170馬力)和155千瓦(211馬力)兩種調校。高功率的發動機版本匹配了代號DQ500的7速雙離合器變速器。這款發動機相比搭載在縱置平台奧迪上的同款引擎,顯得更加順暢安靜一些。渦輪增壓器促使發動機在更常用的工作轉速內,迸發出更加寬廣的扭矩平台。雙離合器變速器則用精妙的擋位銜接,彌補了原本擋位切換瞬間微小動力損失給人帶來的動力中斷的感覺。

【2.0T發動機的高功率版本可以讓你把Q3當進口GTI開了】

相比起駕駛風格本來就已經很運動的途觀而言,Q3並不能算是截然不同的另一重境界,但是Q3的運動性能要來得更加令人印象深刻。

扭矩對於一款SUV而言至關重要,而這款引擎迅即的響應和高轉速的活潑,都在彰顯著其運動的一面。拔高轉速,而後徑直殺入二擋發卡彎或三擋高速彎,此時如果輕踏油門,Q3並不會發生跨界SUV常見的推頭現象,相反它能輕巧地調節扭矩,讓車頭的循跡始終保持中性。如果不是電子機械式助力轉向的回饋缺乏生氣,那麼Q3的攻彎能力絕對超乎你的想象。

【選裝S-line套件給駕駛帶來的感受變化遠沒有外觀和內飾的變化喜人】

Q3可以選裝S-line的底盤,從而獲得更具支撐性的彈簧,但它只會讓行駛舒適性打折扣,卻並沒有帶來更加明顯的操控優勢。

高速行駛時,一切安好。如前所述,發動機相當安靜,再加上相對較低的輪胎寬扁比,使得Q3對於胎噪相當免疫。這也使得Q3比奧迪同級別的其他運動型轎車和掀背車都要更適合長途旅行。

Q3搭載了第三代Haldex中央差速器的quattro全時四驅系統,駕駛模式選擇系統令駕駛者可以自由調節車輛的參數,附加的經濟模式利用許多設計和措施大幅提升了燃油經濟性。比如雙離合器變速器會在駕駛者松開油門的時候斷開離合器聯結,讓車輛滑行。在其他駕駛模式下,系統並不會對變速器施加過多影響,但卻會令油門響應、轉向助力、甚至減震阻尼(如有選裝的話)發生鮮明的改變。另外,發動機啟停系統在Q3上也是標准裝備。