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雪鐵龍C4 Aircross 是法系還是日系

法蘭西創造力?

法國人從不缺少創造性,如果你不信這一點可以去盧浮宮溜達兩圈,你一定會驚訝於法蘭西是一個如此執著於創造力的民族。在汽車這種工業產品上,這種創造力依舊存在。雪鐵龍近兩年的設計似乎總是處在風口浪尖之上,而C4 Aircross的外觀設計完全就可以用誇張兩個字來形容。融合了車標的上進氣格柵依舊是雪鐵龍的家族風格,而下進氣格柵的尺寸也有“大嘴”之嫌。但是最令人稱絕的是兩側日間行車燈的突出設計和“印象派”大燈。無論如何,它的每一個外觀上的細節設計都有悖於我們對汽車的傳統認識,如果有人說它是概念車,那我完全可能相信。

它不是“真正”的雪鐵龍?

我瘋了?說胡話了?當然不是,但是從進入車廂的一霎開始,我認為它的雪式血統一點都不純正——內飾設計風格和以往任何一輛雪鐵龍的都大相徑庭。

【 雪鐵龍用三種不同材質來打造一個富有質感的方向盤,這一點是日本車所不具備的】

我開始尋求答案:固定式鋁鎂合金換擋撥片、雙筒儀表、全景天窗兩側的LED氛圍燈……這一切的一切都在告訴我一個驚人的現實——C4 Aircross和三菱勁炫ASX的內飾幾乎一樣。這很令人詫異,一輛外觀如此雪鐵龍的車竟然長著一副三菱的內飾!盡管雪鐵龍在用料材質上要高三菱一等,但是我對於這種近乎原封不動的移植行為表示很不理解,難道雪鐵龍的內飾設計師恰好在C4 Aircross的研發周期裡集體休假了?

【儀表明顯不是雪鐵龍的傳統樣式,但是至少他們把配色搞成了法國國旗色】

雪鐵龍奪走了誰的“心”?

我一開始還納悶於為何不是PSA那台優秀的1.6T被裝備於C4 Aircross,但是當我看到它現在這台引擎的數據時,我徹底死了這個念頭——這台引擎完全就是三菱的4B11,配合棉花糖一樣的CVT變速器,這輛車的加速簡直是……在高速公路上、在林間山路中,我不止一次將油門完全踩到底,但是這輛車反饋給我的除了引擎高轉速的嘶吼之外幾乎沒有絲毫加速的感覺。我承認這種動力取向和變速器對於經濟性有得天獨厚的優勢,但是我依舊固執地以為——最起碼能讓我超個車吧?

【全景天窗+兩側的裝飾燈,就是從這裡,讓我瞬間認定它和ASX的關系的】

日系底盤的法系調校?

個人認為日本人和法國人對於底盤操控的理解很相近,靈活都是他們所追求的。從這一點上,C4 Aircross並沒有顯示出和法系車更多的不同。底盤調校屬於很有韌性而不是單純的軟或硬,在一些細小的瑣碎震動上,C4 Aircross處理得比較到位,而在彎道的支撐性上也表現出了較高的抗側傾素質,加速制動中也沒有傳統SUV抬頭、點頭的頑症。給人感覺就像是一個身手敏捷的小胖子,穩重又不失靈活,呃……20年前的洪金寶?

想當SUV,它夠格嗎?

 【四驅系統依舊是常見的電控多片離合式四驅,但不同的是它能給予後輪高達75%的扭矩】

C4 Aircross提供了3種驅動模式:2WD、4WD以及LOCK模式,這一點依舊和三菱如出一轍。2WD前驅模式明顯是為了最佳的燃油經濟性而准備的。4WD智能分配模式可以實現從85:15到45:55的前後扭矩自動分配,如果不是追求極致經濟性的話,這個模式還是更適合日常使用。而在極端的LOCK模式下,後輪最高獲得75%扭矩,這完全適應SUV在野外爬坡的需要,已經完勝那些在鎖定模式下只能獲得50:50恆定扭矩的SUV。 

前路何方?

C4 Aircross在同平台的三輛車裡(三菱ASX、標致4008)的確是細節設計最精致的一輛,這讓4008的境地多少有些尴尬——完全相同的售價和本質,但是樣子並不如C4 Aircross般設計感十足。可是三菱ASX更低廉的售價卻又讓C4 Aircross有些難堪。所以C4 Aircross想獲得成功,看來首先就要殺出同平台三兄弟的重圍。或許在將來,國產才是C4 Aircross真正的最佳出路。

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