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保時捷Cayenne GTS 卡宴也講性價比

保時捷有個習慣,那就是將旗下的各個產品線細分出盡可能多的不同車型,新一代卡宴也不例外。最新推出的衍生車型就是在今年日內瓦車展上全球首發的Cayenne GTS,簡單來說,它就是一輛自然吸氣發動機驅動的Cayenne S,再配上如同Cayenne Turbo一樣囂張的外觀元素。盡管這聽起來更像是專門為一小撮對性能無欲、純粹崇拜外表的受眾而特別開發的版本,但保時捷卻信心滿滿地聲稱這款Cayenne GTS絕對不愁買家。因為據悉第一代Cayenne GTS就占到了Cayenne總銷量的17%。為了確切地判定Cayenne GTS與Cayenne S究竟有何分別,我們駕駛著這輛最新推出的保時捷一路掃過僅有兩條車道的綿長鄉間公路、翻越了一座高山的隘口,並在奧地利的一處小規模測試賽道上為其驗明正身。

Cayenne GTS的心髒貌似跟Cayenne S沒什麼分別,同樣是4.8升排量的自然吸氣V8引擎,但是最大功率和峰值扭矩分別提升了20馬力和15牛·米,達到420馬力和515牛·米。如此幅度的性能增益源自於更大尺寸的氣門、曲率變化更大的進氣凸輪軸、強度更高的氣門彈簧和重新調校的發動機電控系統。按照保時捷官方的說法,Cayenne GTS只需5.7秒就能從靜止起步、時速過百。相對於Cayenne S,這個成績縮短了0.2秒,但是如果拿它和500馬力的Cayenne Turbo相比,那麼Cayenne GTS還是落後了整整1秒。

“沒錯,駕馭Cayenne Turbo當然來得更快,”保時捷SUV車型的產品經理邁克爾·雷特斯(Michael Leiters)說道,“但是,我們希望Cayenne GTS是一款充滿激情且純粹的汽車。”

歸根結底,最能給予駕駛者和乘客感官刺激的還是源自這款車全新的“音響系統”。發動機聲浪通過一對空腔導入到兩側的A柱裡,從而在座艙內形成咆哮般的混響。運動型排氣管則配備了一套節流閥,在運動模式下可以徹底打開,讓尾喉中竄出的渾厚重低音來得更加響亮。因此,Cayenne GTS至少聽起來,遠比其他卡宴車型更富激情,也更加囂張。不過,倘若關掉運動模式,那麼Cayenne GTS又能從聒噪恢復到慣常的平靜。

與發動機匹配的8速自動變速器經過微小的技術改進,將換擋時間縮短了5%。該車沒有匹配手動變速器,是因為老款Cayenne GTS上的6速手動變速器,就換擋速率而言只能將時間縮短無足輕重的3%。對於那些崇尚自我掌控的駕駛者,這可能是個壞消息,但是,所幸Cayenne GTS標准配備了運動型方向盤,其背後巨大的金屬換擋撥片非常易於使用,它可比其他車型上配備的換擋按鈕強多了。Cayenne GTS的終傳比相比其他同族車型降低了20%,這使其獲得了更優的加速性能。

我們駕駛全新的Cayenne GTS從奧地利南部Woerther湖出發,目的地是附近的OeAMTC測試賽道。但是在揭曉終極賽道性能之前,我們還是選擇繞道Nockberge國家公園。用21英裡Nockalm公路起伏不定的山路以及52個變化多端的彎道來見證一下Cayenne GTS的實際駕駛感覺。毫無疑問,對於一輛希望做到開起來像跑車的Cayenne來說,這樣的道路再合適不過了。

高亢而悅耳的咆哮聲從排氣管和前艙魚貫而入,只有在松開油門或降擋的時候,這種連貫的音階才會被清脆的噼啪聲所打斷。即便要想壓搾出V8引擎的全部動力,需要將轉速推高至6500轉/分,這款發動機仍然十分適合平常使用,因為峰值扭矩到來得很早,不需要頻繁的換擋來維持最佳狀態。我們的試駕車配備了保時捷選裝的碳素復合材料制動系統,果斷堅決的剎車效果,令我們在經歷Nockalm路段幾乎沒有護欄的懸崖峭壁之時,也依然倍感安心。

當我們抵達滿是急彎的狹窄的OeAMTC測試賽道,Cayenne GTS面對的不僅是嚴苛的彎道走線,而且還有相對較低的地面附著力。這令Cayenne GTS的操控特性在低速狀態下就已經十分鮮明:在狹長的彎道裡,Cayenne GTS呈現出反應輕微的轉向不足;在急促的發卡彎當中,倘若你對油門的把控缺乏耐性,那麼車尾會用輕微的外甩來予以警告。碳素陶瓷剎車始終保持巅峰狀態,無懼2085千克的車重。體驗科目利用的是一段卡丁車賽道,雖然寬度對於Cayenne GTS的身形而言相當局促,但是這並不妨礙它在大直道上一路狂飙到120公裡/小時。

Cayenne GTS身披源自Cayenne Turbo的、充滿肌肉感的前保險槓和發動機艙蓋,此外還有熏黑排氣尾管、亞光黑色飾條、車身同色側裙、紅色剎車卡鉗、熏黑前大燈、菱形日間行車燈以及雙層尾翼等一系列個性外觀套件的助陣。

除了標配的黑色20英寸RS Spyder輪圈,Cayenne GTS還可選裝21英寸輪圈。這意味著整個車輪恨不得要把翼子板都撐爆。為此前輪距增加了0.51英寸,後輪距則增加了0.67英寸。經過重新調校的懸架令車身相比其他規格的Cayenne降低了24毫米。

內飾升級包括獨特的Alcantara面料縫制的座椅、門板、頂篷以及中控台。運動計時器系統同樣也是標配,可以用於統計加速時間和最快圈速。此外,保時捷主動懸架管理系統也是標准裝備,它能自動獨立調節各個減震器的剛度,以獲得平衡的操控品質。

盡管新一代Cayenne GTS相當昂貴,比Cayenne S貴15%。但是以其殷實的標准裝備清單來看,還是物有所值的。除了更強的動力、更低的懸架、更短的終傳比、以及獨特的混響發生器,其余增加的標准裝備價值就足以趕上同等配置選裝後的Cayenne S。將這些因素置於考量當中的話,那麼保時捷Cayenne GTS超強的性價比就顯而易見了,這絕對是一款最值得購買的Cayenne車型。

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