解開困惑 試駕東風日產新一代軒逸

新軒逸究竟有什麼變化？

東風日產從上一代車型開始，將原來的“藍鳥”（blue brid）更名為“軒逸”，並將英文名稱也變為SYLPHY。當然從那時起藍鳥也與原來的車型產生了巨大變化，變得更加年輕化，整體感覺也沒有原來那麼嚴肅了。

新一代軒逸是全新換代的一款車型，並且被東風日產列為今年的主力車型。第一眼見到新軒逸時，直觀感覺是比上一代車型要大氣了很多，同時車身線條及細節之處也開始向天籁靠攏。尤其是車頭大燈和車側線條融入了很多天籁的設計元素，頭燈也設計了時下流行的LED日間行車燈，正面看上去很像是小號天籁。

另外，新一代軒逸將車身尺寸和車內空間都在上一代車型上做出了明顯的提升。在內飾和舒適度上也有了大幅度改變，看來新一代軒逸的出現將成為東風日產新的標桿車型。

新軒逸空間如何？

作為一款B級車，我們首先會考慮它的空間到底怎麼樣？似乎對車內空間的考核成了人們對B級車唯一考核標准。的確在中國一款車想贏得更多消費者的關注，車大小一定是最重要的一點。但是一些車往往是車身很大，但車內空間利用得並非十分充分，所以在車內總有或多或少的壓抑感。

【在前排乘坐兩個大個子的同時，後排仍舊有充裕的腿部空間】

新軒逸首先在車身尺寸上做出了調整，車身長度達到了4610mm，同時軸距也有2700mm。雖然現在的B級車2700mm的軸距並不算突出，很多這一級別的車型軸距早已超過了這個數據，但新軒逸的後排腿部空間卻達到了680mm，這使得第二排的空間在同級車中占有極大優勢。同時新軒逸的車身寬度和高度分別為1760mm和1495mm，這樣的數據使得無論是前排空間還是後排空間，都不會產生任何的壓抑感。因為車身高度設定在1495mm，所以頭部空間變得相當充裕，這對於身材高大的乘車人應該是最大的吸引力。很多車型僅僅是軸距加長腿部空間得到了滿足，但是頭部空間區明顯不足，同樣會給人帶來壓抑感。我們不得不承認東風日產在空間開發上還是具有很強實力的，在原來的骐達系列上我們也同樣可以發現這一點。

新車配備了什麼動力系統？

【1.8升發動機雖然算不上動力強勁，但是擁有先進的雙C-VTC連續可變正時氣門技術】

新一代軒逸使用了一款排量為1.8升的汽油發動機，單就發動機而言，除了使用了雙C-VTC連續可變正時氣門智能控制系統外，並沒有太多的亮點可言，基本算是中規中矩。最大功率輸出136馬力的動力表現也不能算作突出，扭矩也僅僅是174牛·米，這樣的動力表現倒是與東風本田思域十分接近。當然，新一代軒逸的定位並非在運動性能上，它考慮更多的應該還是乘員的舒適程度。

【CVT無級變速器是節油的關鍵因素，同時也是平順行駛的良好保證】

CVT無級變速器一直是日產的王牌產品，新軒逸也同樣采用了CVT變速器。但與其發動機相比，全新的XTRONIC CVT智能變速器可謂是極大的突破。它采用日產的最先進技術，實現了全球最高的變速比7.3：1，如此大的變速比讓節油效率比傳統的AT變速器提高15%，同時使加速過程變得更為平順。

全新的組合動力表現如何？

其實對於以舒適和空間定位的車型來說，我們本不該過多地討論動力表現。但是動力表現還是評價一款車的一項標准，所以還是應該客觀地介紹一下。我們首先應該承認136馬力的最大功率並不突出，僅僅是同排量的一個基本動力。在起步時，還是可以清晰地感覺到動力的強勁，CVT變速器也可以順暢地將速度很快地加到60km/h。

在這一速度上平順行駛時，想加速超車就顯得略微有些吃力了，並不是說超車存在困難，只是你需要深深地踏下油門踏板，將轉速推高後才能迅速地完成超車過程，如果你捨不得踩油門，超車還是相對比較吃力的。在本次試駕中，東風日產還准備了手動變速器車型，該車型使用了6速手動變速器。可惜我沒有機會體驗，我想那款變速器的表現一定會更有樂趣。

新軒逸的操控表現怎麼樣？

說到操控性能，我可以明確地告訴你：不理想。當然你不要理解成新軒逸存在什麼問題，我所說的不理想是指各方面並不突出，但也不會輸給大多數的同級別車型。因為新軒逸針對的消費人群並非關注運動指標，而是更多地考慮實用性，所以操控表現對它來說就已經不重要了。

還是說說具體表現吧，我們試駕地點是選在了四川宜賓。四川的道路狀況一向以多山多彎而出名，所以操控性能自然就被我們所關注。在平路上超車和並線時，操控都算精准。但是開上山路後，因為懸架的調校偏重於舒適，當然也就沒那麼硬朗。在進出彎道時，新軒逸的懸架會明顯表現出側向支撐力不足的情況，因此在山路高速行駛時，總會讓你覺得不太踏實。如果你將速度相對放慢，它還是會讓你心安理得的。的確在山路上，我為了探究一下操控性能，車速也確實比正常駕駛要快上許多。這是特例不能代表大多數人的感覺。

新技術的應用省油嗎？

我們都知道CVT變速器的最大特點除了平順就是節油性能了。因為采用全球最大的變速器速比，所以在車速較高時，其轉速仍舊可以保持很低的狀態。為了讓我們充分感受新軒逸的節油性能，東風日產特意安排了節油駕駛的環節。

【使用ECO模式時，雖然對動力產生了一點影響，但節油效果十分顯著】

坦率地說，在節油賽的過程中，我並沒有刻意地使用節油駕駛方式，而且也沒有按下ECO（節油模式）的按鍵。之所以采用這樣的方式，我是想得到一個真實的數據，具體拿不拿節油獎並不重要。實際的節油效果還是令我滿意的，在經過了山路、丘陵和城市道路的駕駛後，我駕駛的新軒逸綜合油耗為5.9L/100km。這個數據與官方給出的綜合油耗6.7L/100km十分接近，通過這一表現也說明了新軒逸的實際節油還是值得誇贊的。

在導語中我說過，新軒逸將新速騰列為競爭對象，很多人可能不屑一顧。可作為廠商一定是以銷量為衡量標准的，作為老款軒逸超過50萬台的銷量，新軒逸還是有一定競爭實力的。特別是整體水平和配置也比上一款有大幅度提高，空間和舒適度應該是主要的賣點，這樣與新速騰相比就變得各有千秋了。最後究竟誰能取勝，還要看市場的表現。