試駕全新塔利斯曼 雷諾的鎮店之寶

雷諾這個在歐洲頗有影響力的品牌，在國內的發展應該用命運多舛來形容。無論是上世紀末胎死腹中的“北京雷諾”項目，還是後來的無論從開始到結束都莫名其妙的三江雷諾，都在表明著這個品牌在中國曾經的水土不服。雖然自此之後，雷諾國產的傳聞也幾經發酵。但或許是因為日產－雷諾聯盟中的另一半在國內的發展態勢不錯，再加上兩者的產品本就是源自同一平台的產品，所以在完全准備好之前，干脆雷諾仍以整車進口的方式面對國內的消費人群。不過和科雷傲等車型一樣，國內銷售的塔利斯曼的生產地是在韓國釜山的三星工廠內。

作為品牌的旗艦車型，莊重典雅的外形自然是必不可少的。雷諾塔利斯曼的設計師用流暢的線條和圓潤的曲面，努力诠釋著所謂動感中蘊含的優雅以及細膩中彰顯的大氣。塔利斯曼車頭雙氙氣自適應前大燈，因細節處理精巧而稱為前端視覺的重點，動感隽雅的輪廓頗符合現在“袖珍小眼”的流行趨勢。橫貫車尾的那條寬厚的鍍鉻飾條是在與車頭同樣的那條外形元素進行著溝通呼應。而同樣頗為小巧的尾燈采用的是LED組合光源，既有前衛感又具備了科技感。

塔利斯曼的車身長、寬、高分別為4 996mm、1 867mm、1 493mm，而軸距則為2 812mm。這樣的軸距對比某些已經加長到了3m以上的同級別車型來說，雖然數據上不具優勢，但塔利斯曼的後排空間上絕對可以滿足公商務用途的需求。順便多說一句：對於定位中大型的車來說提供3m以上的軸距真的有必要麼？我覺得值得商榷。

除了足夠充裕的空間之外，塔利斯曼還為後排乘客提供了更多的尊貴感。比如，在中央扶手內提供了功能豐富的控制鍵。這些功能鍵可以控制後排左右兩側座椅的角度，後風擋遮陽簾的升降和調節音響系統，甚至還可以控制副駕駛座椅的位置和靠背角度。全景天窗的設置更是讓後排乘客也可以享受到頭頂開闊的視野。

除了良好的乘坐感受之外，前排駕駛席也有不少讓人頗感新意的處理。比如中控台造型並非常見的T字形或者是雙曲線的設計，而是近來少見的飄逸的大曲線造型。

在方向盤和轉向柱上布置上各種控制桿和操作鍵是法國設計師習慣的方式，在塔利斯曼的車上亦是如此。在方向盤後高昂的“牛角”是換擋撥片，除了燈光和雨刷控制桿之外，在方向盤的左後側還有一個被“隱藏”起來的多功能控制板。在正常的行駛狀態下，在駕駛員的視野裡是看不到這個控制板，所以其所具備的音響調節等功能需要駕駛者提前預習。而像我這樣的初次駕駛者，憑借觸覺是絕難分辨出上面的7個按鍵分別掌控著哪些功能。實在不明白為什麼設計師不把這個控制板轉移到中控台下端，集成為一個類似於MMI之類的控制面板。

 

塔利斯曼提供有3.5L和2.5L兩種排量的車型，均匹配6擋手自一體變速器。在我看來雖然3.5L的車型更加具有旗艦產品的氣勢，但2.5L的車型無論從產品價格還是從節能表現來說，無疑都將是更加務實的選擇。VQ發動機寧靜的運轉和6擋變速器順滑的響應，讓奔跑的塔利斯曼非常平穩順暢。另外，塔利斯曼還提供了運動模式。開啟之後發動機的轉速和擋位都會作出相應的變化，儀表板中央的液晶顯示屏也會改為顯示扭矩曲線。應該說從塔利斯曼的運動模式做的有模有樣。

前麥克弗遜式後多連桿式獨立懸架結構保證了塔利斯曼的舒適性。在一小段正在整修的路面上，堅韌的懸架系統有力地支撐了閃轉騰挪中的車身。同時，減振系統對路面傳來的振動過濾的也非常到位。沒有過多的顛簸感傳入車內，保證了車內乘客的從容舒適。 

雖然是日產同平台的車型，但很多地方還能看出雷諾的獨特之處。比如，卡片式的遙控鑰匙雖然便攜性上不及其他造型，但這其實是作為遙控鑰匙的發明者在堅持者自己的傳統。另外，空調淨化器＋香氛擴散器也是在其它品牌車型上少有的配置。這也使得拉開車門的一瞬間，所有人都能從嗅覺上感受到法系轎車的浪漫氣息。

應該說，作為雷諾的鎮店之寶塔利斯曼也有不少獨特之處。但售價從32萬元開始起跳的定位，難免把自己的市場定位聚焦在了非常個性化的消費市場內。除了車型本身之外，雷諾所具有諾相隨服務倒是也能為其提供一些賣點。畢竟，三年六萬公裡的免費保養服務，讓車主節省了不少的花費和心思。