試駕榮威950 家族化設計 品牌辨識度高

從2006年誕生起，上汽榮威就以引進吸收國際成熟技術平台的“快捷方式”快速的擴充著自己的車系。從最初海外收購來的榮威750到來自英國設計團隊的550、350再到W5，榮威的每一款產品都來自於成熟的平台，但這絕不是簡單地貼牌生產，每一款車都有著自己的家族面孔和適合中國市場的配置及動力總成。這使得榮威在短短的六年內已經成為了一個認知度很高的汽車品牌。今天，羽翼日漸豐滿的榮威終於帶來了它們的頂級車榮威950。

對現在國內汽車市場上的主流車型有一定了解的人都可以一眼看出榮威950來自於哪款車的技術平台。值得肯定的是榮威950的設計，全新設計的外形用前面的“展翼型”前進氣格柵與後面外寬內窄的尾燈配合起來，很好的與榮威其它車型形成了呼應，成功的沿襲了榮威的家族面孔。整車側面線條通過平直而富有力量感的腰線與大氣而舒展的線條相配合，向人們展示出了屬於中國人的大型轎車的樣子。不得不承認，看慣了各種德美日韓轎車的我，看到這個造型後有一種打心眼裡的舒服感。沒有了為了營造所謂動感而矯揉造作出來的各種復雜線條，一切均以和諧舒展為目的，讓在炎炎夏日中手捧綠茶的我感到十分的舒心。

層次感很好的內飾很上檔次

方向盤控制按鈕采用滾輪式設計 後排的220V電源插座很方便 儀表清晰易讀 後座空間足夠，要是座椅角度可調就完美了

坐進車內，柔軟舒適的上等米色真皮內飾體現出了非常高的檔次，前儀表台延續了近年來流行的大角度傾斜設計，看起來顯得很奢華，不過實際使用起來會覺得換擋把太靠後。車內多處鍍鉻亮條與磨砂質感的仿桃木裝飾相配合，讓內飾氛圍顯得既奢華又內斂，很符合中國車主的審美，不過方向盤上半部的磨砂仿桃木裝飾在實際駕駛中有些滑手。值得一提的一點是，整個內飾設計的立體感非常好，上半部的灰黑色軟塑料與下面的磨砂桃木飾條以及最下面的米色真皮內飾，處於不同的平面內，錯落有致，有效地提升了整車的豪華感。2 837mm的巨大軸距為後座的貴賓提供了巨大的乘坐空間。如果非要給榮威950的車內設計提點小建議的話，我建議為了後排貴賓能夠推薦更多的同僚購買此車，不妨把後座的坐墊和靠背也改成電動調節的。

2.4L SIDI直噴自然吸氣發動機整體表現非常均衡，行駛起來很輕盈，動力足以應付日常使用的各種路況，但絕不會給乘客過多的推背感，想在這款車上尋求刺激，建議您試試3.0L版本的。6擋自動變速器很平順，無論在任何工況下都會不緊不慢的把握輸出給車輛的動力，絕不會猛然降擋讓發動機轉速發瘋一樣的上升而驚擾了車內的貴賓。總之，榮威950開起來非常輕盈而舒適，即使在車輛繁多的高速公路上與慢車纏斗200km也不會覺得過於疲勞。在上下起伏的山路上這一點更加明顯，似乎駕駛者只是路線的指引者，而關於行駛的一切都由它來決定，它決定的原則便是平順、舒適。絕不會在深踩油門爬上大坡時像德系增壓車那樣猛然降擋，用轟鳴聲和極端的推背感來請求駕駛者與他一起戰斗。

兩天近500km的試乘試駕讓我對榮威950的性格有了比較理性的了解。這款脫胎於美式中型車的中大型公務車行駛起來有著美式汽車特有的輕松感，輕盈的方向盤在輕盈的發動機聲的配合下讓我駕駛起來十分放松，風格奢華的內飾體現出了非常不錯的工藝水准，乘坐起來非常安靜舒適，外形看起來比當的美國親戚還要和諧、漂亮。可以說，這是我接觸過的自主品牌中大型轎車中唯一的成功車型。雖然今天的榮威950還有不少外國血統，不過站在國際汽車發展史的角度，這已經是非常優秀的作品，車型的原創程度、整體制造水平已經與國際主流大廠的知名車系們一步之遙。