大線條中的小溫情 全新MPV本田艾力紳

本田Elysion來了，東風本田還給它起了個響亮的中文名——艾力紳。與豐田埃爾法（Alphard）、日產君爵（Elgrand）一樣，艾力紳也是一款定位在高端消費市場的MPV。其實僅 “高端”二字並不能完全概括這類車型的全部韻味，也不能讓消費者完全明白這類車型與其他MPV到底有何不同。國外很多人稱這種車型為“Van”，早期這種車型主要用於載運貨物，後來也用於載人。發展到今天，各式各樣的Van越來越豪華。在許多人看來，Van與MPV是兩種完全不同的概念，這種車型某種程度上代表“VIP”，代表更高級別的體貼與服務。

硬朗明快的外形風格輕松提升檔次

車長接近一輛C級轎車，車高則與一輛小型的廂式貨車相當，說實話，這樣的車身比例留給設計師的發揮空間很小，也注定了這類車型不會擁有像轎車那般五花八門的外觀風格。其實這種單廂式車型也承受不了過於花哨的外形設計，因為多數情況下，這類車型的消費者希望得到舒適、安全並且踏實的視覺感受。

【因為艾力紳的軸距只有2.9m，並且後輪采用了獨立懸架，所以駕駛起來更接近一款普通的B級車】

艾力紳的車身長度接近5m，只比一輛奧迪A6L短了10cm（只是相當於一個後保險槓向外探出的長度）；車高則超過了1.8m，超過市面上大部分SUV車型。但一眼看去，艾力紳卻並沒有想象中那般龐大。設計師在這款車上運用了大量的直線條：平直的A柱、平直的車頂、平直的車窗，就連前後門的拉手區域也被設計成了一個規則的四邊形。比起其他品牌車型慣於使用的弧形過渡，這種處理方式使得車身顯得更加干練。艾力紳的前端設計得十分飽滿，前臉的大部分被尺寸巨大的前燈和格柵占去，使得這款周身直線條的廂式車體看起來十分高端，這種不拘泥於小節的處理方式看似簡單，實際卻經過深思熟慮。

與其他同級別產品一樣，艾力紳也采用了雙側開門設計。電動車門可通過遙控鑰匙或是駕駛員側的按鈕打開或關閉，在迎接重要的貴賓時，這樣的設計無疑會讓對方體會到一種莫名的尊貴感。

簡潔的內飾風格與寬敞的空間更容易使乘員放松

內飾是這類車型另一個重要的看點，相比外觀，內飾某種程度上是決定消費者是否選擇這款車的關鍵所在。日系車型在內飾上向來具有較高的說服力，何況這還是一款將舒適性放在第一位的高端MPV車型。所以，當“日系”與“高端MPV”這兩個關鍵詞組合到一起時，艾力紳的內飾成了我們最不擔心的問題。

【艾力紳的內飾與外形保持了同一種設計風格，直線條的運用帶來濃郁的商務氣息】

坐在艾力紳的駕駛座上，周圍的景象與我們熟知的任何一款帶有本田Logo的轎車都不太一樣，儀表台和中控台簡單得讓人有些驚訝，方正的儀表盤幾乎占據了整個操控台，傳統的布滿中控台的功能按鍵擠在巴掌大的區域。但一段時間過後，這種簡潔設計非但沒有引起我們反感，反倒讓我們覺得一款高端MPV的內飾原本就應該是這副模樣。因為身處這樣的大空間之內，簡單、開放的內飾風格會讓人更加放松。在這個簡化了的操控終端上，以往的各種功能卻是有增無減，轉向盤上集成了多功能按鍵，雙手不用離開轉向盤就可以調節音頻系統、定速巡航系統，還可以接通藍牙電話，中控台上縮小了的按鍵區域也是功能齊全。

【空間寬敞、座椅柔軟，艾力紳的乘坐感受堪比價值百萬的D級轎車】

艾力紳采用了“2+2+3”的座椅布局，與眾多MPV一樣，艾力紳同樣注重第二排乘員的乘坐感受，兩個帶有扶手的舒適座椅可單獨進行前後調節，並且椅背可以放置到平躺的狀態。第三排座椅也被設計成兩個座位的形狀，之所以稱之為“三人座”，是因為中間隔離區的上方有一個可拉伸起來的頭枕。值得一提的是，艾力紳的第三排座椅給乘員預備了足夠的空間，頭部、腿部空間幾乎與第二排相當。比起其他MPV車型“萎縮”了的第三排座椅，艾力紳全部7個座椅幾乎擁有均等的乘坐感受。除此之外，第二排座椅還可直接放倒，與第三排座椅形成猶如舒適大床般的舒展空間。第三排和第二排座椅也可折疊起來，便於擺放大件行李物品。

轎車化後懸架保證其出色的乘坐舒適性

別克GL8以及豐田埃爾法都采用了扭梁式結構的後懸架，道理很簡單，這種懸架結構不會過多地占用車輪背面的空間，因此對車內空間的影響也比較小。而節省出來的這部分空間，無論是對於車型的設計者還是消費者都是無比珍貴的。當然扭梁式懸架因為受限於其結構，在車身的動態表現和舒適性上都稍遜於獨立結構的懸架。

但是本田的工程師卻在艾力紳的後輪上方放入了一套獨立懸架。無疑，此舉是為了將艾力紳的乘坐舒適性提升到極致。但這套獨立懸架卻並未影響到其車廂內部的空間，究其原因，我們發現這套獨立懸架的結構非常特殊。據該車型的開發工程師介紹，艾力紳的後懸架結構為雙橫臂式獨立後懸架。這種懸架結構通常出現在轎車的前懸架上，比起傳統的多連桿式後懸架，這種懸架結構所占用的空間相對較少。這套懸架安裝在一個整體式副車架上，獨立懸架加上副車架，艾力紳後輪的振動傳到車身之後被削弱了大半。這種懸架的另一種優勢便是能夠保證車輪具有較高的循跡性，由於艾力紳的軸距僅有2900mm，相當於一輛普通B級車，所以在轉向時，若是不考慮較高的車身和側傾，艾力紳的底盤反應非常靈活。比起同級別的大型MPV車型，艾力紳駕駛起來更接近一款B級轎車。

【2.4L i-Vtec發動機可在較大的轉速范圍內持續輸出最大轉矩，這對於自然吸氣發動機來說非常難得】

在艾力紳的發動機艙內，我們又見到了那款熟悉的發動機——2.4L i-VTEC。這款發動機雖已裝配於多款本田品牌車型，但只要你細心一點兒，便會發現這款發動機的動力輸出曲線與其他車型上的2.4L i-VTEC發動機並不完全相同，在2500~5000r/min的轉速區間內，這款自然吸氣發動機能夠持續輸出202N·m的最大轉矩。對於個頭和體形都夠大的艾力紳來說，這樣的特性能夠保證其在大多數狀態下都能夠獲得充沛的動力。不過這種在較大轉速范圍內持續輸出最大轉矩的特性通常只出現在渦輪增壓發動機上，而對於一款2.4L自然吸氣發動機來說十分難得。這也讓我們見識到了本田在自然吸氣發動機調校上的功力。

艾力紳的“體重”接近2噸，這使得其0~100km/h的加速時間長達15s，所以，我要告訴你，不要指望在艾力紳上獲得什麼“突如其來的推背感”，或是“暴跳如雷的動力”，一款高端MPV的駕駛狀態應該是柔軟的、溫順的、不緊不慢的，車上的乘員應該是踏實的、放松的、惬意的，相信誰都不希望在去機場或是酒店的路上，在寬敞的車廂內前俯後仰，滾來滾去，你說呢？