新家族特征 海外試駕全新雷克薩斯LS

【易車網 試駕】在1990年，日產和豐田都進入了豪華車市場，並創立了兩個新的品牌。賦予了他們品牌旗艦的定位。日產推出英菲尼迪的Q45，為消費者提供了強大的V8發動機、防滑差速器和多連桿懸掛。而豐田的雷克薩斯LS 400更專注於豪華配置。裝配大排量V8發動機、車身空氣動力學包圍套件、優質皮革包裹的舒適性座椅以及用精致木紋裝點的內飾。

豐田的營銷十分出色，配合強大的廣告宣傳活動，以及產品本身的優秀品質。上市的第一年雷克薩斯便售出超過40000台。與之形成鮮明對比的是英菲尼迪，旗下Q45型完全無法趕超雷克薩斯LS的銷售勢頭。到1995年，雷克薩斯已經引入了全新的第二代LS，全新的第三代車型也醞釀在六年後推出。當雷克薩斯的營銷模式逐漸成熟，英菲尼迪的Q45早已風光不再。在第四代LS到來的2007年，英菲尼迪Q45車型已消失不見。與此同時英菲尼迪品牌也徘徊在邊緣。

雷克薩斯LS不斷更新發展，最初只配備後輪驅動車型，逐漸演變搭載四輪驅動系統。並推出短軸距和長軸距兩種車型可供選擇，動力方面更是發展汽油和混合動力兩種動力形式。雷克薩斯的旗艦定位繼續保持，領先的技術創新和無與倫比的奢華配置仍然是其品牌優勢。但雷克薩斯依然需要證明自己的品牌價值，最好的方法就是搶占歐洲豪華車市場並得到認可。

2013年，所有的情況都將得到改變。因在2010年，雷克薩斯公布了一項重大的車型更新決策，包含了旗下所有的七個車型。但最重要的是，LS車型將首次配備運動模式系統，即F運動模式。

回顧過去的二十年。我們將會發現，雷克薩斯每一代車型都有新品牌元素的加入，使LS系列不斷進化。直至今日，一個大膽的新外觀設計——標志性的紡錘體進氣格柵。成為了整個前臉設計中最為傳神的部分，充分體現了雷克薩斯的品牌家族特征。如今的雷克薩斯LS不再中庸低調。

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從外觀上觀察，新LS的設計對比老款車型發生了脫胎換股的變化。明亮的鍍鉻裝飾環繞著最新的紡錘體格柵，發動機散熱格柵的位置上已做出調整。發動機蓋整體造型發生變化，並凸出其曲線和車燈的輪廓更加搭配。車身側面，新LS顯示出動感的腰線設計，突出了車身整體立體感。轉到後側，LS的車尾造型是一個大大錐形，營造出與車身整體一致的造型特征，並與車身腰線形成呼應。

新的立體雕刻式設計不僅僅使LS的外觀更加引人注目，雷克薩斯一直致力於對車輛空氣動力學的研究與創新。新LS延續了這個設計趨勢。要注意的小細節很多，例如車輛底部空氣管理和小穩定翼設計以便控制空氣急流。經過嚴格的計算與完美的設計，雷克薩斯LS的風阻系數的只有0.26，使它再次成為同級車中空氣阻力設計的先驅。

雷克薩斯新LS還對車輛燈光照明系統提出了新的解決方案。高亮度(HID)前大燈是標准配置，並與日間行車燈相搭配。而且，用戶還可以選擇LED光源作為前照明燈和轉向信號燈。不僅如此，就連車頭標志燈、剎車燈、甚至連霧燈都可選裝LED燈組配置。

LS的內飾也被重新設計，雷克薩斯的目標是將LS打造成為新一代豪華轎車的代表，在豪華品牌中樹立新的品牌形象。他們已經達到了目的，與上一代車型相比，新LS的空間更加寬敞，內飾更加豪華。雷克薩斯的人體工程學設計已得到改進。那些熟悉的配置，使大部分人在駕駛新雷克薩斯LS時會感覺很自在。

透過全新設計的三輻方向盤，便可發現簡單易讀的新款模擬儀表，轉速表和裡程表布局在儀表板的中心位置。在中間儀表板上，老款車型的觸屏導航已被替換成一個12.3英寸的多媒體顯示屏。在空調控制面板上方有一個高對比度的LED顯示屏，在使用空調時提供動畫顯示效果。新設計的杯架已移到變速器手柄前方，其中裝備一個可作為12V電源的點煙器。中心扶手仍是一個較大的貯藏空間，裡面配備了各種娛樂接口，如USB端口、iPod轉接線、AUX音頻接口等。

全新設計的內飾包括：優質皮革包裹的座椅、多種選擇的木紋裝飾面板、車內不同顏色的LED照明燈光和一系列其他新設計的人性化功能。新LS配備多角度方向調節的豪華座椅，使人能夠輕松的找到適合自己的坐乘姿勢。最新的座椅按摩功能，更是提升了車上人員的乘坐舒適度。

在新LS的車型細分中，有短軸距和長軸距，後驅和四輪驅動，以及更多的駕駛操控模式。最後，動力系統的選擇也十分豐富。各種動力組合搭配共有七個車型供選擇：LS460、LS460 AWD、LS460 L、LS460 L AWD、LS460 F運動版、LS460 F運動版AWD、和LS600 h L AWD。不過目前每個車型的定價還沒有具體公布。

在動力方面，新LS的V8發動機與老款幾乎沒有變化。LS 460的標准配備是自然吸氣前置八缸引擎4.6L發動機。只是針對2013年的新車型，油底殼已經過重新設計。工程師們已經將他們的注意力集中在噪音降噪的處理。新LS的發動機動力，後驅版本最大輸出功率288千瓦，最大輸出扭矩487牛米，零到百公裡加速時間為5.4秒。四驅版本最大輸出功率268千瓦，最大輸出扭矩470牛米，百公裡加速時間5.9秒。

值得關注的是新LS 600 h L，頂配混合動力版本車型。搭載5.0L V8動力，最大輸出功率290千瓦，最大輸出扭矩521牛米。和兩台電動機協同工作時最大輸出功率327千瓦，百公裡加速時間5.5秒。匹配混合動力車型的為CVT無級變速箱，並帶有三個不同的駕駛模式：正常、電力和雪地。且在低速下，以純電動模式也就是全電力驅動為行駛方式。與其他四驅版本相同，LS 600 h L車型也將配備標准的四輪驅動防滑差速器。混合動力車型與汽油動力車型共同銷售，有利於填補不同市場需求。且在節能環保方面混合動力車型擁有無可比擬的優勢。

雷克薩斯新LS在很大程度上對整體安全配置進行了提升。新LS車型配備了先進的碰撞安全系統(APC)，該系統在行駛時會探測行人和車輛的距離，在即將發生碰撞時主動降低時速並使車輛停止。自適應巡航控制系統(ACC)也被運用在新LS車型上。新LS配備盲點監視器(BSM)，該系統使用雷達監控盲點，當車輛行駛或駐車時，避免因盲點所引發的碰撞及剮蹭事故。

我們首先體驗的是雷克薩斯LS 600 h L的內部空間。經過重新設計後的內部空間舒適與豪華並重。擁有16向可調的前排座椅使我們很輕松的找到了合適的乘坐姿勢，寬大的空間足夠來伸展我們的四肢。身體的每部分都能感受到車內柔軟和舒適的質感，無論空間和舒適度都做得非常到位。盡管一些開關或按鈕的位置有些奇怪，但我們很快就適應了。

LS 600 h L的定價應該是最重要的，作為混合動力車型需要吸引消費者更多的關注。這款混合動力車型給我們帶來了令人驚訝安靜和無縫的動力輸出。當然這也得益於CVT變速箱的幫助。混合動力車型比汽油車型雖然擁有更好的節油效果。但它的劣勢也同樣明顯，當車輛處於低速狀態下只有電動驅動，車輛的行駛速度顯得死氣沉沉。當汽油動力介入時，發動機的扭矩輸出才得到好轉。令我們欣賞的是，兩種動力的過渡實際上是無縫的，它是如此的高效和平穩。盡管如此，我們還是更喜歡汽油動力的LS460 F運動版AWD車型。

接下來我們對LS 460 F運動版AWD車型進行短途試駕。駛離停車場，我們立即將車輛設置為F運動模式。通過車輛狀態設置，我們把動力系統、空氣懸架、電動助力轉向和變速箱設定為運動狀態。朝著山脈進發，在這種模式下行駛，多余的車身晃動幾乎消失了。但避震阻尼並不是十分硬朗。車輛操控性尚可，指向性也不錯，但轉向感覺依舊較輕。相比歐洲同級車的駕控感有些區別。此次試駕的LS F運動版車型擁有包裹性更強的前排運動座椅、帶有換擋撥片和方向盤控制鍵的真皮方向盤。並配備限滑差速器、運動化調教的空氣懸掛、Brembo前六活塞剎車系統和19英寸鍛造鋁合金輪毂。

V8引擎的加速度是足夠強大的，我們可以盡情享受轉速表指針快速旋轉所帶來的快感。強大的動力使人很容易忽略車輛的低扭表現。近些年歐洲豪華車型在發動機技術和動力方面給雷克薩斯帶來了不小的壓力，不過雷克薩斯還沒有忘記如何有效隔離發動機內的噪音，當處於標准模式下車廂內是極為安靜的。工程師們已經為F運動模式，改變了排氣聲效，並提高了來自引擎的咆哮聲。顯然聽起來效果還不錯。

當我們駕駛著LS 460 F運動版逼近極限時，立刻體現出前排座椅良好的包裹性和真皮方向盤舒適的握感。經過重新設計的雷克薩斯LS，比之前我們開過的任何老款LS都要運動。但在我們看來，LS F的運動性能仍低於運動基因更高的寶馬7系列車型。這兩款車的車重基本相當，但寶馬的駕控感隨著速度的提高更加敏捷且輕盈，而對雷克薩斯最好的描述則是指向性准確和行駛穩定。駕駛寶馬在極為顛簸的道路上，懸掛積極的吸收各種震動使駕駛者滿懷信心。而這種情況下雷克薩斯過於舒適的懸掛幾乎讓人感到不知所措。但是雷克薩斯似乎不願意失去自己的特點，依舊保持著我們熟悉的品牌特征。

編輯點評：即將到來的2013年，雷克薩斯LS車型的並沒有被遺忘。相反，我們認為它是最重要的車型之一。除了很多技術改進和配置升級，作為豪華轎車其大膽的家族特征變化，以及推出針對運動愛好者的F運動版車型，相信新LS必將吸引更多人的關注。不論是標准版車型，還是混合動力版車型都向前買進了一大步。雖然新的運動版車型暫時缺乏一個堅實的消費群體，但我們相信雷克薩斯已做好准備迎接一切挑戰。