骁勇善戰 威風凜凜的武士 路特斯Elise

你的名字如雷貫耳，你的樣子驚艷四座，你的聲音威震四方，擁有無限榮耀的你姗姗來遲。而我早已准備好這次邂逅，一身車手裝備才能配得上你的本性，因為你的血液中充滿對速度的渴望，精確的操控是你的拿手好戲，空氣動力學車身是你勝利的籌碼，好比一位骁勇善戰的武士，威風凜凜，身經百戰。

摩登新銳

大名鼎鼎的路特斯是我們本次試駕的主角，這輛Elise sc是Elise系列中實力最強大的一位。毫無疑問，它是個脾氣暴躁的家伙，從它犀利的外形就能看出這一點。1.1米的身高讓它擁有更低的空氣阻力，從車頭貫穿至車尾的擾流器，更讓它在激烈操控時如魚得水。除了對於空氣動力學的要求外，外觀絕對賺足眼球，當它在街頭招搖過市時回頭率百分百，顯然它是人們眼中稀缺的神器，正所謂物以稀為貴。

黑色的戎裝給Elise sc增添了幾分神秘，只能透過那對炯炯有神的前大燈窺探到與眾不同的氣質。事實上，它使用了路特斯經典的擠壓成型鋁合金底盤與復合材料車身技術，打造了羽量級的870千克整備質量，用身輕如燕來形容最為貼切。顯然，輕量化是路特斯汽車一直不懈追求的，幾十年的賽車經驗應用在民用車上的廠家屈指可數，而這些寶貴經驗造就了高性能品牌核心理念。

既然是輕量化，車內沒有過多的娛樂設備，只保留了音響和空調系統。整個內飾非常簡單，路特斯認為那些華麗的裝飾是對性能的亵渎，真正的駕駛機器不需要那麼多浮華來點綴。

包裹性極強的座椅，讓身體完全陷入其中，小巧的三輻方向盤，握感飽滿。油門、離合以及剎車踏板都在同一個水平線上，操縱起來得心應手。實際上，路特斯就是要讓駕駛者心無旁骛，目標專一，只為享受駕駛樂趣。

值得一提的是Elise擁有“全球最佳操控車種”的美譽，全球大小獎項獲得超過50個，車評家給予的結論均圍繞在“完美、平衡、精准”等字眼上，它因此成為路特斯旗下最暢銷的產品。這款車的結構按照賽車標准打造，在任何時候都可以給駕駛者帶來最純粹的操控感受。

劍拔弩張

該是展露獨門絕技的時候了，我早已摩拳擦掌要與路特斯Elise sc一較高下。劃定了賽道後，我便坐進駕駛室，從車內觀察顯然視線受到影響，而每個彎道都十分狹窄，但我相信比卡丁車大不了多少的Elise sc也能輕松應對。這要完全歸功於輕量化以及中置後驅的形式使彎道的極限更高，更容易控制，四輪雙叉臂獨立懸架系統，提供了路特斯一直堅守的完美操控表現。

事實上，懸架將所有震動和彈跳傳遍整個車身，讓我感覺到最強烈的路感。路特斯把懸架調得十分硬朗，無論是彈簧還是避震器都是硬梆梆的，難怪讓“深陷其中”的我像是坐在一根鋼梁上。身後的發動機低沉的呼吸著，聲音短促而有力，似乎有些煩躁不安，試探性的踩下油門，隨之傳來的氣場震懾人心。路特斯Elise sc搭載1.8升機械增壓發動機，最大功率162千瓦（220馬力），最大扭矩為210牛米，配合6擋密齒比運動型手動變速器。

准備就緒，我用力踩下離合器踏板，掛入一擋，踩下油門的同時，迅速抬開離合器。寬大的後輪少許打滑後，就緊緊貼合著地面，此時，油門到底，四輪並發。我當然知道它的脾氣，如果在出彎的時候操之過急，轉向過度便會讓你“親吻”輪胎牆。反之，路特斯Elise sc如脫兔般飛離彎角，在輪胎的刺耳尖叫和高亢的排氣聲中絕塵而去。

它毫不掩飾，展現自我，在每一個彎道面前都從容不迫，盡情發揮牽引力。沒有助力介入的方向盤也展現著最原始的機械快感，雖然幾圈下來你的手臂會異常酸痛，但精准的指向性，讓我覺得那只是小菜一碟。這套6擋密齒比變速器的換擋行程很短，不過操縱起來並不算輕松，沉重的離合器讓我每次都不堪重負，右手在擋位之間游離也讓我有些疲憊不堪，但我知道這是最直接、最純粹的駕駛方式。

剎車功力看來也絲毫不遜色於加速威力，每次重踩剎車踏板時，車頭便會應聲俯沖，隨之而來的便是車尾微微的輕擺，長時間的激烈駕駛制動系統也沒有明顯衰退的現象發生。毫無疑問，282毫米的通風鑽孔剎車盤配合對向雙活塞的AP-Racing剎車卡鉗足以應付各種激烈駕駛的需要。

久仰大名的路特斯Elise sc著實給我帶來了與眾不同的駕駛感受，有種駕駛卡丁車的感覺，只不過這是一輛帶頂篷的卡丁車。接近地面的坐姿，讓我在任何時刻都可以全力抵抗強大的橫向加速力，不過駕駛它可不是件輕松的事。一會兒下來就全身酸痛，發動機的轟鳴始終回蕩在耳旁，雙手拿起飲料都成問題，雙腳更是幾近抽筋，我想這也許就是享受駕駛所要付出的代價。

當我靜靜地看著它時，意識到路特斯汽車切切實實的打造了一個妙趣橫生的大玩具，它會令你愛不釋手。Elise sc帶來的樂趣絕對和其他跑車不同，賽車的真實感受會從它身上深刻地傳送到你的心裡，顯然Elise sc是為那些追求極致操控的客戶所打造的。一旦你適應了它，便會覺得Elise sc駕控簡單，操作愉快，這就是路特斯汽車奉獻給你的全部。