試駕榮威950 讓愛國主義和它一起泛濫吧

在我的印象裡，初創於2006年的榮威品牌，似乎總能展現出與其“年齡”不相符的自信。從首款產品750到去年推出的W5，無論是產品本身還是市場定位，都傳遞出不畏強手、勇於挑戰的信念。如今，接力棒被傳到了榮威950的手上，這輛被上汽視為第二代旗艦的新車，是否真如廠家所說具備了比肩合資車的實力，是我這次試駕希望找尋的答案。

之前在網上看到過不少有關950背景的討論，確實，對於榮威這樣一個既有英倫血統（上汽收購英國百年汽車品牌羅孚知識產權後的產物）又有大佬（上汽集團）撐腰的品牌，搞清每款產品的出處很重要。首先要明確一點：950不是750的換代，因為他已經完全拋棄了相對落後的羅孚75技術框架，轉向全球領先的中級車平台Global E（榮威給起的新名字）。領先成熟的平台技術，為一款新車的成功增添了重要砝碼，而這種充分利用優勢資源、融匯中西、兼容並蓄的態度，也是上海海派文化的生動體現。

第一次見到950實車，是在四月底的北京車展，展台前的匆匆一瞥，來不及端詳細節，只留下了大氣、穩重的整體印象，這次我有了充足的時間好好品味一番。950前臉的鍍鉻橫條幅展翼式進氣格柵和鷹眼大燈造型和350相似度頗高，當然更多的條幅數量和更為先進的光源（氙氣和LED），彰顯了950的領袖氣質。750身上那濃郁的英倫氣息真的和950絕緣了嗎？來到車側，貫穿車身前後的平直腰線曾讓我一度又隱約看到了那經典的雪茄車身，但很快我便發現為了迎合更多消費者的審美訴求，腰線位置有所提升、車窗高度有所減小。車尾設計富含新意，無論是尾燈外周布置的輻射式LED燈組、還是中央的條案狀鍍鉻裝飾，都顯得創意十足。這裡還有兩個值得注意的細節：之前榮威車型尾部的“上海汽車”字樣如今在950身上已改為了“上汽集團”；“四出”鍍鉻排氣管形式大於內容（實際為雙出），但確實足夠威武。

試駕地點明明是在無錫，卻要我們飛到上海，這樣的安排有些令人費解。等到了虹橋機場的停車場才明白廠家的良苦用心：原來是想讓我們充分體驗榮威950的後排，畢竟這是一款以政商精英為主要目標客戶的公商務用車。於是我很快融入角色，開始思考成功人士理想的後排生活應具備哪些要素然後檢驗之。首先必須夠舒適，得益於平直的車頂和同級領先的車長（4996毫米）和軸距（2837毫米），榮威950獲得了不亞於任何一款主流中級車的後排頭腿部空間；再輔以帶加熱、通風功能的真皮座椅、後排獨立分區空調、後窗電動遮陽簾以及寬大的隱藏式中央扶手，坐在後排兩側位置基本找不到抱怨的理由。當然如果非要在後排擠第三個人，不好意思中間那位只好忍受一下地板中央的隆起和高度不可調的頭枕了。除了舒適，便利性是“老大”們看重的另一方面，在榮威950的後排我找到了360度可調的獨立閱讀燈、中央扶手的多功能集控區（可控制座椅加熱通風、後車窗電動遮陽簾、後區空調和影音娛樂系統）、最大功率150瓦的220V電源以及兩個獨立8英寸液晶屏。仔細想也很難想出同級別合資車裡誰能提供如此周到的後排，自主品牌那就更不必說了。一個多小時的車程，半躺在950的後座上，聽著從Infinity 5.1聲道11揚聲器音響系統中流淌出的悠揚旋律，很好地舒緩了起大早趕飛機的疲憊。

相當美妙的試乘，讓我對接下來的試駕更為期待。從後座轉移到前排，一下子被從儀表台傾瀉而下的貫穿式超寬中央扶手吸引，很有美系車的風范，上面布置了大面積啞光木飾及雙鍍鉻側邊，既豪華又不失穩重，看上去摸起來都很有質感。我欣喜的發現前排座椅功能同樣強大，雖然少了通風，但加熱、記憶（駕駛席有）、按摩一應俱全，並且可12向電動調節。調整好坐姿，我按下啟動按鈕，帶有中央彩色行車電腦顯示屏的雙環復式儀表點亮，冷色調的背光很有特點，與此同時中控台上的8英寸觸摸屏也顯示出帶有碩大榮威徽標的歡迎界面。

這次試駕是在靈山大佛景區周邊，美麗的太湖岸邊有一條車少人稀的快速路，這裡是檢驗950動力性的絕佳地點。雖然試駕車搭載的這台3.0升直噴發動機190千瓦的最大功率超過了大部分同級產品，但在扭矩方面存在一定劣勢，再加上車輛自重較大，因此靜止起步急加速感覺並不出眾。值得表揚的是中後段加速過程中給我的那種動力儲備充足的感覺，即便在較高的車速下深踩油門，變速器降擋後仍舊能給出足夠的加速度。之後我還經過了一段不到十公裡的盤山路，雖然阻尼不可變，但榮威950懸架展現出的適應性讓我吃驚。經過不平道路或過坎時吸振能力強，車內不會感到過於頻雜的顛簸，保證了車內相當的乘坐舒適性；而駛過連續急彎時，懸架能夠給車身提供足夠支撐以控制側傾，四只越級的普利司通泰然者寬胎也能夠獲得持續、穩定的抓地力。令我有些不解的是950明明配備了EPS電動助力轉向系統，我卻沒能從他的四輻方向盤上體會到那種低速輕便、高速穩定的感覺，對於路感的反饋也不夠清晰。

大氣的外形、舒適貼心的後排、有力但不激進的駕控，除了這些，全方位的安全保護也是中高級商務車消費群體的重要訴求，在這一級別久經磨砺的上汽集團自然沒有理由在這方面出纰漏。榮威950除了搭載ESP、前後泊車雷達、循軌式可視倒車系統、數字式胎壓監測系統等主動安全配置，還應用了大量高/超高強度鋼板、無縫激光焊接、主動式安全頭枕、包括後側氣囊在內的8安全氣囊系統等一系列被動安全技術，營造了值得車內成員信賴的駕乘空間。

全新上市的榮威950，不僅是榮威品牌的全新旗艦車型，也是上汽集團全新第二代產品的開篇之作。他既肩負著提升母品牌形象的重任，也承載著自主品牌趕超合資品牌的希望。經過兩天的深度接觸，對於這款車的外觀、內飾，品質、技術，我表示相當程度的認可。惟一讓我有些沒底的是他的定價，從價廉到價不廉，接受起來可要比從物不美到物美困難得多。

感謝榮威950，感謝他給了我們一個新的抒發愛國主義情懷的理由。