試駕全新一代A6 allroad quattro

豪華轎車的細膩舒適及高端配置、旅行轎車的大空間和功能性、越野車的粗犷豪邁與全路況能力，面對以上三種誘惑，除非你有足夠充裕的銀行賬戶和足夠寬敞的私家車庫，否則似乎只能在糾結、掙扎之後作出取捨。一向熱衷於少花錢多辦事的我並不甘心，堅信一定有性價比更高的解決方案。以上原因，讓我對這次遠赴德國參加新一代奧迪A6 allroad quattro的全球首試充滿期待。

誕生於世紀之交的奧迪A6 allroad quattro是在搭載quattro四驅系統的第五代A6 avant旅行轎車基礎上開發而來（曾少量進口至我國）。2006年，也就是在第六代A6（平台代號C6）發布兩年之後，第二代A6 allroad quattro隨即殺到，繼續為奧迪主力中級車的多元化與適應性貢獻力量。雖然前兩代車型累計14萬的銷量占據不了A6總銷量太大的比重，但憑借各方面均衡的表現和實副其名的全地形能力在世界范圍內贏得了不少贊譽，也為今年全新第三代A6 allroad quattro的推出奠定了基礎。

奧迪並未將這次試駕活動安排在大本營因戈爾施塔特，而是選擇了A6 allroad quattro的誕生地內卡蘇姆。這個坐落於斯圖加特北部丘陵地帶的小城，以盛產啤酒花和奧迪高端豪車聞名，兩樣東西都具備醉人的能力。

由於是全新一代A6的衍生車型，所以無論是硬朗、犀利、充滿力量感的外形風格，精致豪華、富於科技感的內室設計，還是讓人眼花缭亂的人性化駕駛輔助配置，都在眼前這輛車身上得到很好傳承，讓頭回相見的我們，不會有太過陌生的感覺。當然，輪拱罩和前後保險槓下部的黑色塑料蒙皮，不銹鋼制成的前後底盤護甲、側裙及車頂行李架，這些allroad車型標志性的外觀元素，以及采用縱向格柵的“血盆大口”和車尾、儀表盤等處設置的allroad標識，也在提醒人們不要忘記他的特殊身份。

既然是試駕“allroad”，廠家在路線選擇上給了我充足的自由度。首先是一段幾十公裡的無限速高速（德國特色），當我肆意以200+的時速駕車飛馳時，較上代拉寬的輪距、自動壓低的車身，讓這輛車表現出與外形多少有些不符的沉穩。駛離高速，迎接我的是平整、多彎、起伏、狹窄的普通鄉村公路，當然還有車窗外風景畫般的田園風光。雖然車輛重心比普通A6略高，但在路上開起來基本感受不到什麼側傾。切換到運動模式，方向盤立刻穩重起來，機敏的油門、擋位調低後躍升的動力，一度讓我以為駕駛的是一輛S5這樣的運動型轎車。官方百公裡加速5.9秒的成績（比上代搭載4.2升V8的頂配還快0.4秒）驗證了我的主觀感覺。方向盤背後左減右加的換擋撥片，可以提供更多的駕駛樂趣。

A6 allroad quattro在尋常路上所展示出的舒適性和運動感，在我看來理所應當，不必大書特書。能夠在豪華轎車望而卻步之時依舊保持從容和體面，才是他值得誇耀的特質，這一點在我特別為他搜尋的多種惡劣路況（砂石路、土路）上被充分驗證。

新一代奧迪A6 allroad quattro搭載的自適應空氣懸架，減振器阻尼大小可以根據行駛環境和不同駕駛模式自動調節，隨時隨地提供足夠的駕乘舒適性。除此之外，為了提高車輛的通過性和越野能力，空氣懸架還可以以主動或被動的方式調節車身高度。在奧迪駕駛模式選項中選擇allroad模式，車身會比持續高速行駛時高出50毫米。如果確實感覺前路艱險，改為lift模式，車身還能再額外升高10毫米。

從車名不難判斷，除了功能強大的空氣懸架，quattro全時四驅系統也是這款車開疆拓境的一把利器。全新一代A6 allroad quattro搭載了奧迪2010年最新推出的冠狀齒輪中央差速器，結構更緊湊質量也更輕。4 ：6的前後軸常規動力配比突出了這款車的運動特征，如果發現輪胎打滑，大部分動力將以閃電般的速度轉向附著力較大的輪軸。前後軸動力調節范圍比前代產品有所增大，前軸為15-70%，後軸為30-85%。有些遺憾的是，我們這次拿到的試駕車沒有選裝可以主動調節左右輪扭矩的後橋運動型差速器，但經實際驗證通過車輪制動實現彎中姿態的控制效果也還是不錯的。在不算太平整的路面上以接近70公裡的時速過彎，車尾循跡性良好。

當然，想肆意撒野，動力上絕不能有後顧之憂。奧迪為這個身長接近5米、體重1855公斤的大家伙配備了四款排量3.0升的V6增壓發動機，其中三款TDI柴油發動機采用渦輪增壓，最大功率與扭矩輸出范圍分別為150-230千瓦、450-650牛米，惟一的汽油機型使用機械增壓，228千瓦、440牛米的動力輸出也足夠充沛。除了為動力最強的柴油機匹配8擋tiptronic之外，其余車型均配備7擋S tronic雙離合變速器。值得一提的是，一系列高效技術（Start-Stop啟停系統、創新熱管理系統、能量回收系統）的應用，讓新車的燃油經濟性比上代提高了約兩成。

為了讓A6 allroad quattro更好地適應野外生活，奧迪給他配備了最大255/40R20的輪胎， 這樣一雙大腳絕不僅僅是為了美觀，給予駕駛者更多的信心才是他最大的功用。此外，我還在MMI系統裡發現了個新鮮玩意兒——水平儀，能夠在屏幕裡直觀了解車身的俯仰和側傾角度，越野時很酷也很有用。

不要以為A6 allroad quattro是簡單的“精神分裂患者”，除了豪華轎車、多功能越野車，他還有第三重性格——旅行車。旅行車的重要功用，就是要在休息日帶全家到郊外共享天倫之樂。我們手上的這輛新車，後排不但擁有富足的空間（旅行車的樣子，軸距比上代車型增加72毫米），還配備了分區空調和舒適的真皮座椅，能夠保證所有家庭成員長途旅行的舒適惬意。如果家裡的寶貝是“水果”控，祝賀你，討好他們的方式又多了一種：掏錢在兩個前排椅背上安裝iPad支架，長途旅行的時候保管他們聚精會神、不吵不鬧。565升的行李廂能夠裝下足夠多的郊游裝備，如果還有裝不下的行李或者一輛房車，那麼車頂最大可承載100公斤的行李架和高達兩噸半的拖曳能力就有了用武之地。

試駕過程中，我抓緊一切機會想要去了解這輛車的全部，他也在盡全力向我展示自己各方面的才華。豪華卻不嬌氣，強悍但不粗糙，游走於各式各樣不同的路況，時而運動、時而狂野，轉換的不止是車的駕駛模式，還有人的心境。新一代A6 allroad quattro五月正式投放歐洲市場，中國會是他下一個想要征服的戰場嗎？