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試駕一汽豐田蘭德酷路澤 感受無人之境

我知道“四驅之王”的名號肯定不是白給的,所以在我摸到這款新車之前,僅僅是與他面對面時,一股敬畏感便油然而生,畢竟但凡開過無論哪一代LC(蘭德酷路澤的簡稱)的朋友都對他超強的越野性能贊不絕口。不過很遺憾,身為一名試車編輯,這卻是我第一次有機會真真正正去感受他。記得在我們2009年度多功能車評選期間,那時剛剛上市的LC 200曾在編輯部短暫停留過一段時間,他強悍的外表,豪華的內裝以及純正的越野能力征服了每一位評委,當然也包括我,而最終他與大獎失之交臂的惟一原因就是過高的售價,讓奇駿撿了個“便宜”。但血統和品位在某些時候確實是無法用性價比來衡量的,尊貴就是尊貴,專業就是專業,在LC身上,這些永遠是不會改變的。

嚴格意義上講,這一代LC 200並不算全新車型(依然采用200的代號就可以說明問題),但也不要簡單認為他只是進行了小打小鬧的完善,有一些東西的加入則帶來了本質的進步。首先是外觀上,LED日間行車燈和LED尾燈的引入不僅順應了當下的汽車燈光設計潮流,更與車身側面下方新增的鍍鉻飾條一起,增強了整車的豪華感。相比之下,新車的內飾變動不大,典型的豐田風格,金屬材質塗裝外加桃木木紋裝飾多處可見。同時,超過5米的車長及接近兩米的寬度和高度讓這款全尺寸SUV擁有充足的乘坐空間,且8座位布局也是其一大特點。

LED燈的引入順應了當下汽車燈光設計潮流 

在越野迷眼裡,我想下面的文字一定更讓你感興趣。以4.6升車型為例,雖然其V8發動機的排量減少了0.1毫升,但最大功率和最大扭矩卻分別提升了35馬力和43牛米,達到了310馬力和453牛米,並且變速器還增加了一個擋位,變成了6擋手動一體。盡管在實際駕駛過程中,上述指標的加強反映到動力和平順性上的變化並不明顯,但至少打心裡會感覺舒服些。

V8發動機的指標有所提升,但排量卻減少了0.1毫升

此外,新蘭德酷路澤不僅保留了全時四驅系統和動力調節懸架系統(KDSS)等看家本領,還新增了多地形可選駕駛輔助裝置和轉向駕駛輔助功能,並且將低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control)升級至5擋。其中前者的作用是讓你可通過方向盤及儀表板上的顯示信息選擇最適合實時路況的模式,系統便依據所選擇的模式自動控制驅動力和制動力,而轉向駕駛輔助功能可在車子遇到連續急彎時,通過對內側後輪實施制動,減小轉彎半徑,從而減輕了駕駛員的負擔。當然,這些還不是重點,要知道後者可是“越野菜鳥”或是“懶人”的好助手。開啟該系統,你僅需控制方向盤,甚至不用踩油門和制動踏板,便能通過位於換擋桿旁的旋鈕自由選擇讓車輛以5公裡/小時以下的恆定車速前進,而至於腳下是松軟的沙地還是堅硬的巖石陣都可以毫不理會,剎車、給油、控制車輪打滑等等一切工作統統交給Crawl Control系統來指揮吧。

好了,由於篇幅所限,我的介紹到此為止,如果嫌不過瘾的話,那不妨在這個春暖花開之時,去征服一個個看似不可能越過的“駝峰”吧,當然,也別忘了帶上“他”。

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