試駕漢蘭達2.7L運動版 讓青春重現活力

國產漢蘭達自2009年一上市就打破了兩年前進口漢蘭達的平庸，並且瞬間占據了國內中大型SUV市場。這款早在2001年就已在美國上市的SUV自誕生以來，共推出2代車型，全球總銷量達到150萬台。年中才在國內上市的國產漢蘭達在2009年就創下了2.78萬台的銷量，2010年全年銷量更是超過了8萬台，以46.7％的市場份額幾乎占據細分市場的半壁江山。截至今年3月，漢蘭達累計銷量突破22萬輛，穩居中國大中型SUV市場銷量第一的位置。

雖說輝煌還在延續，但居安思危顯然比亡羊補牢更值得借鑒。如何能夠讓消費者保持對自己產品的新鮮感是所有廠家都會思考的問題。於是海外版漢蘭達已於去年完成了自己的小改款，而此次國產的新漢蘭達正是同步了這次小改款同步後的產物。

相比以往常見的小改款車型，新漢蘭達的外觀變化似乎更像是一次換代。盡管車身的輪廓和比例都基本延續了老款的設計，但是前臉的變化已經經過了一番大刀闊斧的改進。六邊形的前格柵稜角分明，與更加細長的大燈輪廓一起改變了老款車型憨厚的表情，向著精致犀利的方向邁進。搭配鍍鉻件鑲嵌的霧燈顯然也不僅僅存在實用價值，不同的配色能夠很輕易地將流動的目光停留在它的身上。車身增加的10毫米長度並沒有改變新漢蘭達的側面輪廓，而全新後組合大燈通過中間紅色、外圍白色的造型設計，使視覺效果更加簡潔分明。全新設計的後保險槓通過鍍鉻裝飾條和顏色的搭配也使得新車的尾部造型更加現代時尚。我不得不承認，新漢蘭達通過這次外科手術的確帶來了一次全新的蛻變，良好的第一印象也就此深入我心。

雖然3.5升V6發動機有著更為強勁的動力和舒適性配置，但在試駕階段我還是選擇了排量更小的2.7升兩驅車型。根據個人以及市場的經驗，這款2.7升四缸發動機在基本滿足一般使用的同時，還能夠帶來更好的燃油效率，所以更受消費者青睐。除了與老款完全相同的動力總成之外，內飾的整體結構和設計也得到沿用。不過豐田經過一些細節之處的裝飾，討巧地將新車內飾的檔次提升了一個級別，這也為接下來的道路駕駛增添了一份好的心情。

其實駕駛這樣尺寸的豐田SUV並不會讓人產生多少對於速度的渴望，因此2.7升四缸發動機在動力方面的弱項也就很容易被人忽略。相反，豐田這台發動機的平順性提高到了一個很高的水平上，可以說它是我駕駛過的最為平順的四缸發動機之一。簡便的操作，放松的駕駛進一步弱化了它的身材，因此即使在擁堵的城市道路，駕駛新漢蘭達也不會讓我產生瞻前顧後的焦慮。選擇這款車型的消費者往往對於它的越野能力並無太高要求，但是帶上家人一起出游則是對它必須的要求。在平坦的高速路上，2.7升發動機與6速自動變速箱的組合能夠讓發動機的轉速控制在較低的范圍內，良好的隔音效果和一貫舒適的空間都在營造著一個輕松惬意的車內氛圍，而此時9升左右的巡航油耗無疑是這款動力組合的最大亮點。

此次改款的新漢蘭達在改動方面的針對性很強。內飾、配置及動力總成方面均未作太多的修改，相比之下，外觀上的變化可謂耳目一新。這也說明了豐田對於漢蘭達的總體性能比較滿意，市場的火熱也確實證明了這一點。通過外觀上更為精致現代的改進延長其產品的青春期顯然是這次改款的主要目的，從這點上來說，漢蘭達的此次改款絕對稱得上事半功倍。