奇瑞新東方之子 9年蛻變帶來質的改變

新東方之子到底有怎麼樣的視覺變化？

奇瑞汽車可以算作中國最早的自主品牌，也因為眾多深入人心的車型而被大家所津津樂道，而在2003 年推出的東方之子，成為了首款自主品牌的B 級轎車。但自推出至今沒有任何換代產品，僅僅是配置的升級及年代小改款，不禁讓眾多消費者有所失望。

如今我們終於等來了全新東方之子，而與上一代東方之子相比，新東方之子造型產生了翻天覆地的變化，如果沒有車尾標志，你很難與上一代東方之子產生任何聯系。但我們不得不承認，新東方之子造型更加時尚和優美，看上去整體造型更加符合現代人的審美觀點，而且可以看出奇瑞在新東方之子上，借鑒了很多日本車和歐洲車的設計元素，雖然仍舊是一款B 級車，但由於設計方式的改變，使其看上去更加精致，完全與上一代那誇大的造型形成了鮮明反差。特別是車輛尾部，個人認為是新東方之子最為國際化的造型設計。 

【車標設計很有中西結合的風格，就像是這輛車本身的來歷那樣】

新東方之子動力是否得到提升？

雖然說新東方之子造型上有了極大的突破，但其動力單元與2007款東方之子所使用的發動機幾乎沒有任何變化，從這一點來說多少讓我們有一些失望。同樣的2.0 升發動機，仍舊沿用了VVT 雙可變進氣歧管技術，輸出功率也沒有做出任何調整，最大輸出功率同樣維持在136 馬力，而最大扭矩表現也沒有變化，依舊是182 牛·米。從這一方面看來奇瑞對動力系統的開發依舊有些保守，或者說始終認為成熟的技術相對比較可靠。

事實也是如此，在實際的試駕過程中，這款2.0 升雙頂置凸輪軸的汽油發動機，並沒有給我太多乏力的感覺，雖然動力並不算突出，但是作為一款自主品牌B 級車，其動力發揮基本比較穩定，加速時仍有會有明顯的反應，並且油門響應可以清晰感知。可是動力的表現不僅僅在於發動機的輸出，變速系統對加速同樣起到了關鍵作用，它的變速器可以算是這款車的一大亮點。

采用CVT 變速器到底怎麼樣？

新東方之子采用了完全由奇瑞自主研發的CVT 變速器，主傳動鋼帶采用了德國博世的第七代推式鋼帶，所以其耐用性還是可以信賴的。這套變速器換擋機構采用了蛇形槽式，從視覺效果上品質得到了一定提高，並且具有手自一體功能，使其更具駕駛樂趣。但有一點似乎有些畫蛇添足，就是在D 擋的右側位置還設計了一個L 擋，這個低速擋的設置又好像與手自一體產生了一些矛盾。在實際駕駛中也可以清晰地感覺到，這款車使用了CVT 變速器，隨著轉速提升車速也在不斷升高，整體而言這款變速器的工作表現十分平順，加速過程也算迅捷。

B 級車的空間優勢在哪裡？

【側面線條很有中級車的風范】

當然，對於B 級車最主要的並不是動力表現，動力方面只要夠用就好。對於新東方之子的用戶而言，車內的舒適配置可能更加重要，當然這對自主品牌奇瑞完全不是問題，自主品牌絕對深知中國用戶的需求，大而全在新東方之子身上得到了完美的體現。首先新東方之子的車身長度被增加到了4866mm，比上一代車型增加了近100mm，另外軸距也被調整至2768mm，比原來的車型增加了68mm，使得原本就充裕的後排腿部空間變得更加寬松。同時將車身高度也相對加大，使頭部空間更為寬裕，明顯減小後排乘員的壓抑感。

商務級車的高端配置有哪些？

【內飾依舊沿用了奇瑞的灰色基調】

空間的加大是B 級車的重要特點，豪華配置也同樣是衡量標准，新東方之子可以說應有盡有。前後排真皮座椅成為了2.0 升CVT款的標准配置，並且多功能方向盤也同樣采用真皮包覆。甚至藍牙車載電話也在高配車型上出現，並且在多功能方向盤上可以實現一鍵接聽及掛斷，這也是我對這款車刮目相看的一點。作為功能性配置還有一大亮點，就是這款車配備了電加熱座椅系統，這一功能對於真皮座椅來說還是十分有用的，同時也說明了開發者的良苦用心。

新東方之子的價格有競爭力嗎？

經管新東方之子還有一些不盡如人意的地方，但整體而言，對於上一代東方之子已經有了質的飛躍，無論是設計還是功能都得到了極大的提高。新東方之子價格與原有車型相當，那麼一款10 萬元左右的B 級車，具有如此豐富配置，我們還有什麼不滿意的呢。