混合動力中的另類 試駕本田CR-Z Hybrid

CR-Z 是什麼？

本田CR-Z 是一款原裝進口混合動力的轎跑車。它的設計理念讓我們感覺有些意外，整體感覺很運動具有COUPE 的造型，但它又是一款混合動力車型，而我們常規的概念是在混動上很難看到突出的動力表現。可是CR-Z 又從一開始就向我們表達著對運動性能的強烈渴望。

【CR-Z跑車的造型讓你很難與Hybrid建立起聯系】

我眼中的CR-Z 是什麼？

我得知CR-Z 試車的消息時，就有著一種想換車的沖動。的確自2009 年CR-Z誕生以來，我一直盼望著它能夠引進中國，但那可能在當初只是一種奢望，而如今它終於來了，CR-Z給我的感覺太好了！我承認我是個“以貌取人”的家伙，正是CR-Z 的相貌深深地打動了我，它看上去就是那麼的運動，而且並不像很多混合動力車那樣，造型上的感覺是那麼的“概念”。而且伴隨著CR-Z 的出現，CR-Z 的賽車版本也同時產生了，這也說明這款車具有很強的運動潛力。尤其是它的前身本田CR-X，是一款運動特征極度清晰的轎跑車，這對於追求駕馭和操控的我產生著莫大的吸引力。

CR-Z 與其它混和動力車型有什麼區別？

作為CR-Z 一款混合動力車型，它還會很運動嗎？根據本田的工程師介紹，CR-Z 的電力驅動系統基本是以幫助動力提升為目的，同時在電能充足的情況下，可以在發動機自動熄火後，在純電力的驅動下使用空調和音響系統，但是不能依靠純電力來驅動車輛行駛。那麼好，我可以簡單地理解成CR-Z 的電動機主要目的是幫助提升動力的，而同時可以達到節省部分燃油的效果。整體而言CR-Z 的產生，還是為了在順應環保大趨勢的前提下，生產的一款運動型轎跑車。

這樣一款混合動力COUPE 到底會賣多少錢？

我想這個問題絕對不是只有我想知道，可能每一個人都迫切地想知道答案，這款“混動小車”到底想賣多少錢。於是我在到達當天的晚餐時就對“廣汽本田”的朋友提出了這個問題，可是很遺憾，得到的答案是“不知道”，雖然他們也有人很想將自己的座駕換成CR-Z，他們也很迫切地想知道價格，但是日本人到現在仍舊對價格“守口如瓶”。

那麼我們只能自己做一個推算，或者在價格公布前先客觀地做一下分析。本田在前幾年引進過思域的Hybrid 車型，當年上市的價格是26. 98 萬元，後來各個門店做出了一些優惠，但實際銷售量並不突出。我們再來看看今年上市的新車型，豐田普銳斯今年推出了新款，價格在22.98~26.98 萬元，頂配車型價格也沒有超過27 萬，從認知度來說普銳斯略占優勢，但銷量也與常規車型無法比擬。同時還有一款車型極具競爭力，就是雷克薩斯CT200h，同樣為混合動力車型，市場指導價在27. 9~44. 5 萬元，最低配置價格也在28 萬元左右，但是品牌定位卻遠遠高於豐田和本田。這樣一來我們可以推測一下，本田CR-Z 的市場定價應該在25 萬左右可能算是合理，如果價格過高可能對銷售產生不良的影響。其實在定價上雷克薩斯比較有戰略眼光，將最低配定價在30 萬以內，使得其它品牌價格處於尴尬的地位。但是，在兩天的試車過程中，通過與本田的溝通，個人感覺CR-Z的定價不會低過30 萬元，具體情況我們現在只能拭目以待。

什麼人會選擇CR-Z ？

就像我一樣可能很多人鐘情於本田，同時會被CR-Z的造型設計所吸引，很明顯它的造型肯定要比普銳斯更加討人喜歡。同時作為一款COUPE 車型，對於年輕人應該有著更強的吸引力，本田認為中國的汽車市場已經進入了COUPE 時代，但是有一點很重要，中國人如果想買車，可能首先考慮的是車型的實用性，三門的轎跑車型雖然近些年街頭曝光率越來越高，但整體比例還是處於相當低的階段。所以選擇CR-Z 的用戶首先是一些CR-Z 的FANS，就像是高爾夫GTI 的FANS 一樣，可這些用戶是極其有限的，而且很難培養出新用戶，因為如果是FANS 可能就會變成無條件的選擇。另外一類人群會選擇CR-Z 的原因，一定是因為漂亮，而且CR-Z 一定不會是他們的第一輛座駕，大部分肯定是將CR-Z列為第二輛或者第三輛車的選擇。第三類用戶肯定是被價格所吸引的，但是CR-Z在這一點上很有可能不具備優勢。那麼有可能購買CR-Z 的人群一定是年輕人、有活力並且有一定的經濟實力的。

【在發動機艙內很難找到Hybrid的痕跡】

CR-Z 到底有多麼地省油？

就個人看來CR-Z 並沒有我們想象的那麼節油，或者說其節油效果並沒有給我帶來太多的驚喜，在我們實際駕駛中1.5 升Hybrid 發動機在ECON 模式下行駛，平均油耗基本維持在6 升/100 公裡以內，這與雷克薩斯CT200h 的綜合油耗水平差不太多。可是如果使用NORMAL 模式，油耗水平將有明顯提升，基本與本田的1.8 升發動機油耗相當，差不多在8 升/100 公裡左右。如果你選擇了SPORT 模式，那麼可能在節油方面就毫無優勢可言了，瘋狂駕駛時油耗肯定在10 升/100 公裡以上。由此可見CR-Z 與普銳斯和CT200h 不同，節油僅是一個賣點，更主要的還是注重動力表現。

混動轎跑到底有多運動？

我可以肯定地講CR-Z 在同級別Hybrid 車型中動力表現是最好的，發動機在6000 轉時最大功率可以達到113 馬力，電動機的最大功率在1500 轉時也達到了14 馬力。從靜止起步加速時的推背感就可以清楚地感覺到油門的迅捷響應，不像其他Hybrid 車型加速感總是拖泥帶水。特別是CR-Z 在使用SPORT 模式駕駛時，其動力表現與Hybrid 完全沒有關聯，更像是駕駛著一輛運動型車。當然，動力表現同時與扭矩有著直接關聯，CR-Z 發動機在4800 轉時最大扭矩就達到了144 牛·米，而電動機則在1000轉時就可以表現出驚人的78 牛·米最大扭矩輸出。

所以盡管是CVT 變速器在起步時加速推背感也極為強勁。另外，CR-Z的懸架調校也是偏重於運動性能，整體的減震效果偏硬，對路面的感知非常清晰，但硬度並沒有到不能接受的地步，同時在彎道中的側向支撐力很好，完全具有運動車的特點。

【運動駕駛模式的選擇按鍵在Hybrid車型上還是非常少見的】

CR-Z 有什麼樣的運動特征？

作為一款Hybrid 車型除了具有ECON節能模式和NORMAL 普通模式外，還擁有SPORT 運動模式，當然這些剛才提到過，不過SPORT 按鍵在一款混合動力車型上確實不大常見，而且在三種不同駕駛模式下，轉速表的顏色也會隨之變化。在ECON模式下轉速表發出綠光，在NORMAL 模式下發出本田標准的藍光，而當你選擇了SOPRT 運動模式，轉速表則變成了激動人心的紅色背光，這時帶給人的視覺刺激有如你駕駛著一台TYPE-R。

CR-Z 的劣勢在何處？

第一對於整體市場來說，一款COUPE的三門版車型就是其最大的劣勢，這些車型一般都會上下車不方便和適用范圍窄，而中國人更喜歡大而全的感覺，CR-Z 本田的品牌影響力恐怕也很難與“大眾”相比，也就很難產生尚酷的銷售效果。第二就是車內空間太小，2435毫米的軸距使得第二排空間幾乎形同虛設，基本是無法坐人的狀態，這一點在中國也是很難被大多數人接受的，在中國單靠運動來吸引人很難達到更好的效果。第三點我們就又說到價格了，如果CR-Z 的價格過高，定會自己將自己推入一個尴尬的境地。

單純從車型角度來說，本田CR-Z還是十分討人喜歡的，造型和動力表現都十分突出，最主要的是它讓大家重新認識了混合動力，混動不僅可以節能，同時也可以很運動。