“逸”軍突起 試駕新朗逸1.4T豪華導航版

【易車網 試駕】上海大眾今年重磅新車當屬這次試駕的主角——全新朗逸，它剛剛於8月19日正式上市，售價11.29-16.69萬元，新車對於老款車型有繼承也有突破。外觀上很直觀的看到，雖說是自主設計的“國產車”，但新朗逸依然沒有擺脫大眾的同化，最終也跨入了那有些“審美疲勞”式的家族化大門。如果您對這點有些抱怨，相信它增加的配置應該不會讓您失望，而駕駛感受方面會有不同嗎？讓我們搶先體驗一下。此次試駕車型：2012款朗逸 1.4T DSG 豪華導航版。

車型 官方指導價（萬元） 1.4TSI 手動 舒適版 13.39 1.4TSI DSG 舒適版 14.79 1.4TSI 手動 豪華版 14.69 1.4TSI DSG 豪華版 16.09 1.4TSI DSG 豪華導航版 16.69 1.6L 手動 風尚版 11.29 1.6L 自動 風尚版 12.49 1.6L 手動 舒適版 12.59 1.6L 自動 舒適版 13.79 1.6L 自動 豪華版 14.69

 

另據上海大眾官方透露，老款朗逸暫時不會停產，將會與新朗逸並行銷售一段時間，當然，新老朗逸會有比較加明顯的差異化銷售策略。根據官方介紹，老款朗逸將延續A級車定位，在原價格基礎上全國普降1萬元，而新款朗逸定位將更上一層，以A+級市場作為主攻方向。

外觀：回歸家族式設計 變得更加大氣有型

　 新朗逸 2011款朗逸 長/寬/高(mm) 4605/1765/1460 4608/1743/1465 軸距(mm) 2610 2610

新朗逸的平台與老朗逸並沒有變化，車身尺寸的差異主要來自外包圍等配件上，僅是在老朗逸的基礎上進行了“改頭換面”工程。不過這個大“手術”的效果非常顯著，完全從老朗逸那種中庸屌絲的感覺脫變出來，變成了大氣有型的“高富帥”。

這個“手術”還要歸功於大眾的家族化設計理念，寬大的中網利用鍍鉻飾條包裝，稜角設計沒有一絲圓潤，配合酷似帕薩特的大燈造型和鋒利的下包圍，這些元素可以使你一眼就認出這是款大眾品牌車型。不過有很多網友說“這種設計已經審美疲勞了，新朗逸的設計沒有什麼新意”，我覺得雖然失去了個性，但屌絲瞬間變高富帥，還是有相當多的人買賬的。

無鑰匙啟動已經不是什麼新鮮功能了，但裝配在新朗逸這種級別的合資車型上還是少見，不過這個功能僅會出現在14.69萬元的1.4T豪華版及以上車型。

 

 新朗逸的尾部設計也有些帕薩特的影子，尤其是尾燈的造型，但只是仿LED光源，不過效果看起來已經十分接近LED了。而天線采用後窗隱藏式，這與老款完全一致。

 雖然朗逸在剛亮相時配備的是米其林輪胎，但是目前來看韓泰OPTIMO K415似乎在朗逸身上更為多見。1.4T車型采用205/55 R16規格的輪胎在這一級別的車上足矣，更何況朗逸主打的是家用。而1.6L風尚版配備的是195/65 R15規格輪胎，這在老朗逸上也有不錯的表現。

內飾：樣式小幅變化 增加配置是亮點

　 風尚版 舒適版 豪華版 米色內飾 - ● ● 黑色內飾 ● ○ ○ 高亮灰色裝飾 ● - - 木紋裝飾 - ●* ●* 炫銀裝飾 - ○ ○ 注：*選擇黑色內飾後，木紋裝飾將被炫銀內飾代替

新朗逸提供兩種內飾顏色和三種裝飾可選，可惜的是這次試駕只看到炫銀和木紋兩款裝飾。黑色內飾的車為此次試駕也加裝了RCD510多媒體系統，但實際RCD510多媒體系統只提供舒適版及以上車型選裝，如果您購買新朗逸風尚版的話，是不可以選裝的，只能自己去汽配城購買。

新車的做工和用料與老款朗逸保持一致，雖然依然采用大面積硬性材質，但這也是同級車中普遍的做法，做工水平也處同級車的中上水平。

RCD510多媒體系統只能通過官方的“樂享智能選裝包”選裝，該選裝包包括導航功能、單碟CD、USB接口、AUX接口、車載藍牙和倒車影像功能，選裝價格尚未公布。而SD卡槽則全系標配，只是根據不同多媒體系統，它所安置的位置略有不同罷了。

 前排座椅加熱和自動空調均為豪華版車型配備

 一鍵啟動功能僅在1.4T豪華版車型上裝備，胎壓監測功能在舒適版及以上車型配備，而ESP電子車身穩定系統則為全系標配，這點在同級車中極為罕見。

這個面板是靠金屬卡子固定在車頂上的，所以不用擔心扣壞，要用力一些才能扣下來，然後就可以看到控制天窗的電機了，中間有個小孔，就是插手搖桿用的。但大眾對於這個問題的一貫做法是，給你解決辦法，不給你解決工具，在大眾旗下很多車型中都不配備這個手搖桿，講究的話還是自己買一個吧，網上價格在15元左右。

空間：與老朗逸基本無差別 儲物格增加

由於車體結構沒有變化，新朗逸的內部空間和老款朗逸基本相同，對於這個尺寸的車型而言，內部空間並不會讓人感到壓抑。新朗逸的座椅非常舒適，前後排的坐墊硬度是不同的，前排為了提升支撐力和運動感，坐墊相對硬一些，後排座椅為了提升舒適性要比前排軟很多。

 

儲物空間方面新朗逸有所突破，行李廂開口變得更加寬大，實際容積也增加了6升，雖說不多，但整體給人更寬大的感覺。車內儲物空間上，新朗逸也增加了少許方便的儲物位置，各個儲物空間也都比較合理實用，就是手套箱有些過小。

動力：本質未變 操控感受略有不同

新朗逸的動力並沒有什麼新變化，依然是1.4T和1.6L那兩款發動機，參數上也沒做任何調整。我們此次試駕的是大眾堪稱黃金組合的1.4T+DSG車型，這個組合已經在眾多車型中配備，也受到眾多年輕消費者的青睐，這款渦輪增壓發動機，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。

新朗逸在變速箱自然也不會嘗試改變什麼，全系依然提供5速手動、6速手自一體和7速DSG雙離合3種變速器可選，其中技術含量最高的當屬這個7速DSG，它的最大優勢其實並不在於性能表現上，而是在節油性和平順性上。

實際試駕過程中，時速剛60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，絕不降擋。D擋線性踩下油門時，升檔不會超過1800rpm，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個最大扭矩輸出的起始值，也就是說渦輪增壓器始終未能真正介入。而S擋就不同了，最低升擋轉速也要在3000rpm以上，此時渦輪100%介入，全力油門時轉速甚至直逼6000轉紅區才肯升擋。總而言之，新朗逸依然保持了老朗逸上的傳動匹配，在動力和節油之間做到了不錯的平衡，在動力感受方面也與老朗逸沒有什麼變化，初段提速輕盈有力，掌控感強，相信與工信部公布的老款朗逸1.4T+DSG綜合油耗6.5升水平相當。

新朗逸的油門略比老款車型靈敏，液壓轉向助力的表現比起日系車那種輕盈感要沉穩許多，一如既往的大眾感覺。坡起輔助功能小試了一下，當車輛停在半坡起步時，腳從剎車踏板抬起後車輛在3秒內不會溜車，而繼續不踩油門時，車輛會自動補油前進，倒車坡起也是一樣，只是在這個過程中，頓挫感比較強烈。

雖然新朗逸的後懸掛依然是扭力梁式非獨立懸掛，但上海大眾對其進行了舒適性調校，在非鋪裝路面下，減震效果表現得要比老朗逸更加明顯一些，路感也比較清晰。在慢速過減速帶的時候，後懸掛的這種偏舒適性的調校會更加突出，除了車輪壓過的那一刻會感受到跳動外，新朗逸的後輪幾乎沒有多余的彈跳。

總結：檔次提升 價格合理 性價比較高

 總結：當新朗逸價格公布後，我對它確實又增加了幾分好感，它一改老款車型的中庸設計，加入了大量最新家族式設計元素，把新朗逸襯托的更加大氣有型，在大眾集團旗下車型中，國人自主設計的朗逸也被融入到這次換臉行動當中，而新朗逸更大的優勢還是在於其配備的眾多實用的配置上，但大部分配置都集中在12.59萬元舒適版及以上的車型，就算如此，11.29萬元的入門價格也只比老朗逸貴了100元，可見新朗逸還將上演“逸”軍突起的高銷量局面。