玲珑可愛 Q系列最新最小成員 試駕奧迪Q3

奧迪用Q3補全了它的SUV陣營，使Q系列看上去更完整。Q7占據全尺寸的高端市場自不用說， Q5曾用尺寸上的狡猾設定通吃著中型和緊湊SUV市場，如今它大可喘口氣，因為這款新晉Q系小車更名正言順地主攻了緊湊、小型SUV領域，使三者各司其職。在Q3所處的領域中，不能忽略了BMW X1，這款寶馬的創新之作已經打響了頭炮，並取得了不俗的市場成績。不過，留給Q3的空間仍然不小，畢竟小型SUV的賣點足夠新鮮，而且豪華品牌的入門級車型歷來都是高銷量的代表。奧迪及時地將這款SUV引入國內實屬明智，這個細分市場的確大有作為。

經過幾天下來的試駕，我和同事都得出了這樣的結論：這是一部好開又充滿情趣的奧迪車。Q3不會被看做是縮小版的Q5，因為它擁有自己獨特的設計，而公路性的優越也加深了它的產品特質，盡管奧迪把它歸於Q系家族而不是當做一個獨立的Cross車型。

精致與個性並重

Q3足夠小巧，絕不是因為與Q7、Q5相比，與時下一些跨界SUV比較也是如此。Q3的高度一般，但要好於一些城市SUV車型，離地間隙比較適中，這不僅讓上下車更便捷，也使的車內視野和駕駛感更接近轎車。即便如此，Q系列的車身比例感還是比較突出，奧迪的設計師不會讓這部新車缺失家族的特征，只是線條流暢且低矮的頂篷讓Q3看上去多了些coupe的感覺，具有運動范兒和奧迪車型中難得的個性。

由此定位出發，就不難理解Q3的設計風格了，年輕、時尚、運動感強。我們都驚喜於它的前格柵的類似鋼琴漆的設計，居然同車內導航和方向盤的局部材質呼應，避開桃木類的裝飾條，Q3凸顯出一股年輕的氣息。不出所料，奧迪擅長的LED燈源技術在Q3上繼續演繹，特別是日間行車燈，足夠炫目！也將略顯小巧的“鼻眼”提亮。而這款試駕車加裝的S-Line套件也進一步增強了它的運動感。

奧迪車型的精致感一貫突出，數月前精品小車A1已經讓我們大為咋舌，再看這部Q3，同樣有這般感受。就內部而言，細膩的做工沿襲了一貫的標准，還彌補了材料上的些許不足，各種按鍵的阻尼設定都恰到好處，這就是奧迪的水准。“不規則”的中控面板是亮點，朝向駕駛者布置，幾個功能區錯落地間隔開，而奧迪的MMI系統控件也巧妙地置於其上，操作方式和手感依舊，而因此騰出的擋把後方的空間被設計成杯座，也算對內部空間的巧妙開發。

當然，Q3注定不會以大空間來爭取賣點，後排的略微局促受整車尺寸所限，就連後備廂的空間也有些“小巧”，但實際體驗下來也未到不舒服的程度，後備廂的空間拓展可以通過放倒後排座椅來實現，所以這不算什麼問題。而這種靈巧的車身恰恰是傾向駕駛的充分要素，Q3前排的號召力明顯更為突出。

性能不容小觑

駕駛Q3會讓人興奮，極具手感的方向盤和包裹性良好的座椅僅僅是一個方面，充裕的動力會讓你迷戀上它的動態表現，因為它搭載的2.0TFSI發動機賦予了這一切。我們都不會對這款發動機感到陌生，時至今日，它被奧迪抑或大眾旗下的車型普遍應用，已然成為標准的動力配置，也是奧迪平衡功率和排放的法寶。155千瓦/300牛米的指標展示出它的水准，帶動Q3相對輕巧的車身比較自如，不過發動機的工作特征使之在加速的初始階段還是表現出一絲孱弱，這時需要你更細膩地掌控油門，否則比較容易闖車。換言之，只要深踩油門踏板，Q3將給出令人欣喜的加速感，而這會是你非常熟悉的持續而穩定的力道。與發動機搭配是使用在奧迪TT RS車型上S-tronic7擋濕式雙離合變速器，它針對橫置發動機研發，除了快速而高效的換擋特點，還可承受500牛米的扭矩，是橫置中級排量發動機的絕佳搭檔。在市區街道，Q3可以迅捷地完成提速、超車，毫不拖泥帶水，底量十足；在高速公路上，Q3加速性也沒有因為參照系的變化讓人失望，中高轉速區間的動力輸出歡愉而順暢，即便到了紅線區也未感到明顯衰減，讓人信心倍增。我們實際測試的0-100公裡/小時成績為7.2秒，足以說明問題。另外，Q3配備的換擋撥片也非常好用，是你疾走的最佳伴侶。

平衡中透著靈氣

前文說到Q3車身高度適中，駕駛起來接近轎車感受，較低的重心的確帶來了靈動的操控感，而奧迪的工程師們也將它的底盤調校得比較中性，顧及運動性，但也有所保留。趨於柔和的轉向感並不缺少控制的精度，卻有意地屏蔽了一些路感，這從另一方面體現出Q3寬泛的適應度，而並不一味貢獻給飙車控。從Q3的行車模式上也可以驗證這一點，經濟、舒適、運動等模式悉數兼備，通過發動機響應、轉向力道、避震阻尼以及變速器的換擋點聯動調整，提供出不同的駕駛風格。在動態模式下，Q3轉向變重，避震稍加硬朗，換擋轉速被拉高，而此時，Q3的行駛表現則體現出了一款運動型車的素養：姿態穩健，循跡性好，軌跡易於判斷。Quattro四驅技術使轉向盡力趨向中性，不過前驅的特征還會在激烈駕駛時刻表現出來，降低了些許樂趣。再細品之，Q3終究是一款跨界SUV，避震的行程還是略長，在重量快速轉移時，於壓縮行程中變現出一絲遲疑，末端不算干脆，錯過最佳的響應時機，與其競爭對手BMW X1比還是有些差距。不過總體看來，Q3表現出一定的操控功力，完全不輸一些緊湊跨界SUV車型，這也體現出Q3強調的特質。

Q3出自橫置發動機平台，四驅技術雖被命名為“Quattro”，但本質並非以托森差速器為核心的那個Quattro。不過這種橫置發動機搭配中央多片離合器的技術已有足夠好的表現，對公路駕駛的穩定、安全性幫助不言而喻，響應速度也比較快，對越野路面也有一定的幫助，只是缺少輪間差速鎖止裝置，越野能力並不突出，畢竟定位並非在此。四輪四角的車身結構和適度的離地間隙提供了不錯的通過性，使Q3具備全地形的基礎本領，體現出一款SUV的優勢。

說實話，我更喜歡溫順地駕駛Q3，享受它的舒適性、便捷性配置，比如雙區空調、BOSE音響等。可伸縮的GPS導航很給力，3D模式下的顯示效果很出色；啟停的功能也很好用，減少靜候時的尾氣排放，其對行車狀況的判斷還很智能，不會干擾低速下的停停走走；盲區提醒能功能也必須要稱贊一番，通過左右後視鏡的內側的閃燈來提醒駕駛者盲區的來車，大大提高了行車安全性。

奧迪Q3完全有實力挑戰最直接的競爭者BMW X1，因為它有足夠好的設計、配置和良好的機械素養。如果不出意外，Q3注定會和它的老大哥Q5、Q7一樣好賣，一則因為奧迪的Q系列在中國已經樹立形象，二則因為Q3擇已培育好的市場檔期進入，可謂生逢其時。