年輕的美人虎 路虎攬勝極光EVOQUE

為什麼標價62.9~63.9萬元的攬勝·極光會被加配加價到80多萬，還要最多等上一年？經銷商如何干這不是我們要討論的，我們要討論的是這輛最美也是最年輕的路虎美眉是否值得你不惜加價與漫長等待去包養它？

這裡有一個故事，也算是片面的市場調查——我又一次駕駛它行駛到北京三元橋上的某一段時間裡，竟然驚訝地發現我和另外兩輛攬勝·極光從不同的匝道同時並在了一起，而且都是COUPE版，而且都是男性駕駛者，而且駕駛風格都很激進，當然我不是極光的車主。加上我在之前看到的景象我得出的結論是——攬勝·極光依舊大受男性青睐，而且都不是“老古板”。還記得第一次見到極光真車的時候是在成都車展之上，那個時候極光的內飾質感和外觀的設計細節深深地打動了我，當時我覺得，這個車別說60多萬，就是100萬也有道理啊——直到我拿到這輛車之後。

人們總會不由自主地拿它跟同級別的Q5、GLK、X3比比看，但是請放棄這種做法吧，不用拉開車門前三者就已經都被秒殺了，即便是拉開車門，也只有還未上市的2013款GLK新內飾可以和極光過兩招了。不知道路虎請維多利亞·貝克漢姆做內飾設計顧問是出於炒作需要還是貝嫂真的很有天賦，但是從目前的成品上來看她還真的是頗具眼光的——中控台的縫線磨砂皮包裹的質感完全超越了普通真皮。即便是在選裝清單裡你也不會見到那個俗掉牙的胡桃木裝飾條，極富現代感的銀色和黑色才是這輛車的主打配裝，而且永遠不會過時。

我最喜歡把玩的當然是那個和捷豹車系如出一轍的電子換擋旋鈕，尤其是點火時它慢慢升起的一瞬間，真的很讓人有一種在操控未來汽車的感覺。我一開始很擔心它會變得很容易誤操作，但實際上它除了R、N、D三個擋位之間來回切換階段阻力均一致外，掛入P擋要用更大的力度，而掛入S擋需要按下旋鈕——這雖然比不上寶馬的電子擋桿和奔馳的階梯擋桿，但是比大眾和奧迪的那個稍有不慎就掛入P擋和S擋的無腦換擋形式要人性化很多了。

換擋桿當然無可挑剔，但是方向盤就是典型的失分項目了——造型沒有任何問題，但是握圈采用光滑細膩的非打孔真皮，質感當然100分，但是在手心出汗後很容易打滑。單這一點並不是什麼嚴峻的問題，關鍵是它的多功能按鍵區域周邊的裝飾塑料感極強，而且所有按鍵全部松松垮垮，就像是那些按鍵裡面的機構隨時都要斷掉似的。

我順著方向盤按鍵這條線索開始挑剔這輛車內飾做工的症結所在。A柱、中控台和車門之間角度詭異的大接縫讓我嚴重懷疑這台車的總裝工人是不是一邊看著貝嫂她老公的弧線球一邊干活的——但手藝可真沒貝爺的腳准。除此之外它的多媒體娛樂系統也僅僅是功能強大而性能不足，操作反應慢是可以接受的，但是導航慢是不可饒恕的。尤其是車速很快的時候，你一定要學會適應這套導航的節奏——顯示下一個路口轉彎的時候你在現實中很可能已經錯過了，這不是誇張，而是我們在鄉間小路裡尋覓拍攝地點時的真實情況。所以導航的時候要麼習慣它的節奏預判斷路況，要麼還是慢點開吧。

喜歡極光的人或許同時也是夜店的常客吧？因為就像是夜店裡那些廣義上的漂亮姑娘一樣，看上去比明星還漂亮，但是永遠不要想象她會跟你踏踏實實過一輩子。而極光可以惹來無數人羨慕的目光，尋求野外激情也不錯，它畢竟還是一輛路虎，這是路虎最起碼的性感。

在尋覓中我們找到了一片可以簡單測試它究竟是不是真正的虎犢的地方了，我首先試著挑戰它的爬坡能力，45度。我把路虎標志性的全地形反饋系統調到右邊的任意一個越野模式，開啟陡坡緩降。在充足的接近角和推力十足的四驅系統的幫助下，這輛極光輕松地完成了爬上45度角的任務。說真的，我感覺這對於它來講有點太過於小兒科了，尤其是當它擁有這一系列強大的電子系統的支撐後。

不過我想，對於一輛采用前橫置平台和電控離合式四驅的車型來講，越野性能並非它的主要目的。就像是路虎的全地形反饋系統的名稱一樣，從公路到沙漠，無論任何路面環境都能擁有極強的生存能力才是極光的關鍵屬性。所以它也就成為了公路性能最為優秀路虎之一，為什麼是之一？因為路虎旗下裝備有公路動態模式的車型，除了這輛攬勝·極光外，就是它大哥攬勝·運動的高端型號了，也由此可見路虎對於它的公路表現還是下了一番苦功的。就比如德爾福MagneRide電磁避震系統，這就是在動態模式中發揮最重要作用的裝備，它會在瞬間提升避震器的阻尼系數，讓車身的反應速度和側傾控制達到一個相對較高的水平，但是和所有那些要同時兼顧舒適性與性能的主動式避震系統一樣，它距離真正跑車如緊繃肌肉一般的懸架還是有一定差距，但是用一般SUV的標准來看，這已經是非常激進了。

不過這套系統並非只是可以換換模式那麼頭腦簡單，它的每秒鐘采樣率和反應速度是目前市場上所有采用MagneRide電磁避震系統的車型中最快的，甚至超越了不少超級跑車的性能。實際駕駛中你能明顯感覺到這種即便在同一模式下不同的阻尼感覺——同樣的一段路，當你沒有油門和方向盤上的激烈動作時，它和普通模式沒有什麼兩樣，但是只要你的腳下或者手上一有多余動作，它會馬上變得非常堅挺。

【儀表板的彩色液晶屏幕將是未來的趨勢】

以至於有些時候這輛車行駛在良好鋪裝的路面上時也會有奇怪的節奏性彈跳發生；而只要回歸平穩的直線行駛，這種如同摸著地面一樣的彈跳便會被過濾得無影無蹤，這一切都只在一瞬間發生。不過由於它的車身高度原因，使得它的側傾並沒有被控制得如想象中那麼好，也因此它的車身動態反應速度也大打折扣，但是這並不妨礙極光成為SUV裡的敏捷運動員。我並不能用“極光的操控更像誰誰誰”來形容它，因為它和三位德系對手相比有著截然不同的行駛風格——比Q5更硬朗，比X3更慵懶，比GLK更沉重。

在動力上，這或許是極光最被人诟病的地方，事實並非如此也的確如此。首先說引擎，明顯是福特時代的遺留產物，只不過在福特那它被稱為GTDi240，在沃爾沃那被稱為T5，在路虎這邊被稱為Si4，其實它們都是一個東西，相同動力性能下只是調校出來的動力輸出曲線略有差異，而當然極光的這台是最為激進的——很多人習慣了路虎的大排量V8，冷不丁見到2.0T的引擎會覺得它實在有點太“肉”了，但實際上它用來應付極光僅有不到1.64噸的體重已經綽綽有余，這僅僅和一個德系中級車的體重相當，比同排量的Q5輕了200多公斤，但是功率卻大了30馬力。再加上反應迅速的最新一代翰德四驅系統靈敏的動力分配，不論是起步還是後段加速都有充足的動力儲備。

【這種類似懸浮式的中控台讓我想起了曾經和路虎同是福特家兄弟的沃爾沃】

但是變速箱就沒那麼美好了，對手們不是7速就是8速，不是雙離合就是全擋位鎖止，要麼就是200毫秒換擋時間，在這方面極光幾乎完敗。事實上也的確如此，油門響應永遠慢上半拍，再加上渦輪遲滯的半拍剛好一拍，即便是動態模式和S擋也於事無補。要想急加速超車？和那套導航一樣，你一定要鍛煉自己的先知超能力。每當你想要喚醒那爽快的加速能力的時候，變速箱總是會讓你先“不爽”半秒，仿佛是在跟你說：“別著急，推背感馬上就來，很快了，眼看就來了，再稍等一會兒??”隨後你就會被它一腳踹向前方。很爽，但也很不爽。

它顯而易見不是一輛老年人用車，它也沒想著去迎合更廣泛的年齡層。如果你孩子都已經五道槓了，可能這個也就不再適合你了。

開極光最爽的五件事：

1接受注目禮 在我駕駛的這一周時間裡，只要我停車，總能招來無數目光和詢問。

2聽音響 825瓦Meridian音響系統，除了Meridian自己的三音場解碼器之外，還有杜比Pro Logic IIX和DTS neo-6兩個明星解碼器。低端音響調EQ，高端音響直接換解碼器！

3全地形高速行進 中國路面質量差不是一天兩天了，如果是跑車，肯定要時刻提防拖底、硌圈的風險，但是一輛SUV跑車顯然可以無視這些。

4全景天窗 這玩意會在陽光明媚的春天裡讓人產生駕駛敞篷車的感覺。

5車內照明 從激情火紅色到優雅雪白色，再到科技冰藍色，車內的氛圍不論是隨心情還是隨音樂或是隨乘客，總之就是隨便調。

【樣子還不錯，只是反應不夠快】

開極光最不爽的三件事：

1視線 就像是在開一輛坦克上街一樣，車不大，但是高窗線設計使得它開起來感覺和攬勝一樣巨大，日常駕駛技術瞬間被打八折。另外誰把極光的後風擋遮上了一半？哦，本來就是這麼一條縫啊。

2後排DVD 傳說真正市售的極光全部都是加裝選配的車型？那如果你的COUPE裝備了後排兩個DVD屏幕一定是杯具的，而更杯具的是這個是所有選裝項目裡最貴的。

3鋁合金內飾條 看上去極富質感，但是請一定要小心對待，因為它實在太軟了，而且無法修復。