歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 雙發齊射COUPE和ROADSTER 迷你.44馬格南

雙發齊射COUPE和ROADSTER 迷你.44馬格南

時至今日,無論任何行業,總是有一些面孔,它們在數十年的歲月中屹立不倒,成為了任何人聽到就豎起大拇指的貨色,.44馬格南左輪算一個,MINI COOPER算另一個。在半個多世紀的歲月中,MINI和馬格南幾乎都保持著它們一如既往的形象,但又經過多次改良,擁有眾多分支型號。在中國,如果你想擁有一把使用.44馬格南子彈的手槍的話,那你至少要付出數個月“蹲號”的代價;但是如果你想擁有一輛和.44馬格南一樣身型小,但威力逆天的車,那麼你只需要走進MINI經銷商然後訂車這麼簡單。

我是不是有點誇大其詞了?但我絕不會這麼想——我所駕駛過操控最好前驅車,沒有之一——這就是我對MINI COOPER S COUPE&ROADSTER的評價,而所有《座駕car》試車編輯在試過之後,也都給出了同樣的評價。

寶馬集團自己的人願意稱MINI為“公路卡丁車”,但是我認為它還不算,至少它有個殼子,而且比卡丁車要舒服得多。但是如果換個說法是:“最接近卡丁車的民用車”,這才算嚴謹。它的操控的確毋庸置疑,左右各不到一圈半的方向盤圈數注定了它和所有寶馬車一樣擁有著專業賽車級的轉向速度。一開始我為此感到很憂慮——高速行駛時手上任何輕微的抖動都有可能變成車身劇烈地晃動,就像保時捷911那樣過敏。但是當我將它一腳踹上120km/h公路限速的時候,它卻變得沉穩無比,就像是一輛運動中型車那樣穩定。我試著用手腕的力量故意地挑逗一下它的方向盤,但車身反饋給我的僅僅是有限的擺動,而不是我所想象的桑巴舞。於是更大膽的我在空曠的高速路上繼續挑逗著它,大概從左右各5度的范圍開始,這輛COUPE開始變得有些不高興了,用座椅的側支撐不斷地對我發出抗議。確認後方無車,好了,咱們可以在兩條車道間跳舞了——我不後悔十分鐘前的早餐,我只後悔前兩年沒有加強身體鍛煉。在座椅上被甩來甩去,左腳用足了勁蹬在休息踏板上,雙手握緊到關節發響,但是我依舊沒能聽到期望中的輪胎尖叫。好吧,暫時不玩了,因為一會兒我就會跑到一個更有樂子的地方——山路。

在和我同事佟铮開的ROADSTER匯合後,我們一同往山路進發,那裡才是真正屬於MINI跑車雙子的地方。說真的,我一直以來對MINI COOPER系列都報以嚴重超喜歡的態度,所以在我眼裡,不論任何一輛MINI COOPER都是十足的漂亮,而且所有人都知道,它半世紀來百看不厭。當然,也有很多人認為COUPE和ROADSTER是十足的異類——呃,貌似CLUBMAN、COUNTRYMAN剛一推出的時候,那些人也是這麼說的。但是不管怎樣,我認為至少前面佟铮開路的ROADSTER是十足的有味道,尤其是當從後方看上去的時候,仿佛我一下子置身於那個穿著蘿卜褲、聽著電子管收音機的年代……把那個尾翼給我關上!當我正在“意淫”電子管的絲絲膽味的時候,車速漸漸提高,一同提高的還有那個自動尾翼。我透過中央後視鏡看了一眼,發現我的後視線下部也被擋住了3分之1——好在這個時候我不需要倒車。

【哈曼卡頓音響的電子味十足,高音甜潤通透,用來聽MINI老家歡快的英倫搖滾再合適不過了】

我試著把Harman/Kardon音響調節出富有年代感的聲音,但是這是徒勞的,COUPE和ROADSTER的這套音響的數碼味實在是太濃了。幾番嘗試後我還是不情願地用車載影音系統選擇了iPhone裡的一張英國搖滾專輯,似乎隨著時代的進步,車的口味也在跟進。

剛剛結束了意念中的公路桑巴,心裡想著一會山路的街舞,精神有些緊張是必然的,手心裡的汗也不聽話地滲了出來。我多麼希望方向盤的外圈是由和中控台內側一樣的糜皮材料制作,但是我此時只能用更大的握力來抵抗愈發惡化的摩擦力。

開始上山,COUPE堅硬的轉向開始讓手心裡的汗變得更加惱人,但是更加堅硬的側傾支撐卻能讓我緊繃的神經稍微放松一些。因為路面上的一絲一毫都會傳遞給我,我此時除了分不清公路使用了哪種瀝青,其它的一概全知。我們很快地就找到了一處可以像賽車場那樣一圈又一圈,而且視野良好的小段環形山路。攝影師李骁爬到了環形路中間的山峰上,而我則將對講機調整至最大音量——他可以給我們報告我們何時需要停止“山路街舞”。

現在是考驗MINI真功夫的時間了,山路追逐就像是《極品飛車:卡本峽谷》的對決賽那樣緊張。心態作祟,在個別發卡彎我開始不斷地嘗試COUPE的剎車點極限,更晚入彎,以圖在接下來的下坡直道當中獲取加速優勢。但是推頭要比我想象的更晚,我想這完全得益於COUPE的輕量化車頂設計,讓重心在大力制動時不會過多地轉移到前部。

高速下坡結束後是一個繼續向左的V形彎,彎角會越收越死,這使得我不得不讓車速放得更低。但是上次在賽道裡開COUPE的時候,無意中發現了一種“甩-推-甩”的跑法, 此時放在這個下坡的收窄彎道上簡直合適極了。首先早一點帶入剎車,但是不要太死,讓車在不推頭的前提下帶著剎車入彎,再加上下坡路的添油加醋,COUPE後輪會很快突破極限。但是千萬不要著急反打方向救車,僅僅憑借“SPORT”模式下幾乎零延遲的油門響應就能輕輕地將車身帶回,然後在接下來的收窄彎當中繼續帶一點剎車,然後再甩、再用動力帶回。

擁有MINI COOPER的《座駕car》試車總監張錦告訴我,COOPER因為防爆胎的緣故會比較愛推頭,所以晚剎車、大力剎車都不是MINI的風格。但是他那輛是普通COOPER,我現在這輛COUPE的重心要遠比普通版更低,所以推頭?只要方向不太猛都不是COUPE的噩夢。

在這樣跑了幾圈之後我和佟铮交換了座駕,所以下面就是ROADSTER的故事了。

呃……貌似開上去沒有什麼區別嘛。

實話實說,采用輕量化手動軟頂的ROADSTER並沒有比COUPE重多少,僅有20公斤。但是ROADSTER的這20公斤重量並非出自敞篷機構,而是在車身的剛性強化結構上。所以沒有了COUPE那個頭盔形車頂的重量,ROADSTER的重心反倒是比COUPE更低矮一些,只不過對於我這種非專業賽手和非賽道計時的情況來講,我實在感覺不出那20公斤的額外重量和重心幾毫米的下移有什麼區別。反倒是開篷後讓我能夠對輪胎的聲音聽得更清,風噪、引擎轟鳴、排氣聲浪……這一切都讓我的血壓直線上升——這終於有了真正開卡丁的意思。

在山中享受葉子的味道是一件很惬意的事情,這種惬意讓我又聯想到了.44馬格南的故事。沒搞錯吧?大口徑手槍彈也有惬意?當然!盡管多數人了解到.44這個口徑都是通過各種游戲中的特種部隊,但實際上.44馬格南在美國只是民間打獵用的(因為威力太大,穿透力太強容易誤傷,不符合軍隊要求)。既然當初歐洲貴族們用獵裝車拉著長桿散彈槍打獵,那麼美國人開車一輛MINI COOPER S ROADSTER飛速上山,然後從手套箱裡掏出一把.44口徑左輪進林子打獵就是再合適不過了,而且手套箱上方的儲物格剛好可以放進一整盒.44!或者一邊在山間追逐獵物,一邊開槍打獵?這是多麼高難度的動作啊!因為ROADSTER和COUPE的避震系統對於路面的顛簸實在是不留情面啊。

天色漸漸變暗,該是一路敞著蓬回去的時候了,但是我忘記了此時正是北京楊絮橫飛、黃沙漫天的季節……結果可想而知,你可以輕松地在中控台上用手指寫字畫畫。

在和.44馬格南一樣強大的推進力的努力下,我們很快就回到了城市的公路上。我開始仔細地體會著這輛ROADSTER有什麼實用性方面的問題。首先是外部後視鏡,這個問題是MINI的通病,盡管采用了雙曲面設計,但是視野還是不夠寬廣,而且鏡面深陷也影響了有效視角。但當我准備用回頭來彌補後視鏡的缺陷時,才發現ROADSTER和COUPE最大的區別就在於C柱位置沒有了小窗口,取而代之的是完全裸露的敞篷機械結構。這塊視野的問題是敞篷車的通病自然無可厚非,但是看到那完全裸露的機械連桿時讓我不得不趕緊把頭再轉回來——實在沒法看。除此之外兩車的視野差異就幾乎沒有,後風擋盡管和COUPE的環繞式比起來差很多,但是從後視鏡裡看過去幾乎沒有區別,而防滾架對視線的阻隔也幾乎可以忽略不計。

需要習慣的不僅僅是眼睛,耳朵也算在內。因為ROADSTER車篷關閉後前部的密封非常嚴,而且頭頂位置也有一塊很厚實的金屬板,所以無論外界聲音從你的任何位置發出,你聽到的一定都有一個來自於後部的更大的聲音——有好幾次我聽到後面傳來喇叭聲卻沒看見任何車。這僅存在於你慢慢前進的時候,這輛車如果這麼開簡直就是對它最大的侮辱啊。

所以只要路況良好,請毫不猶豫地調整到S擋或者“SPORT”模式吧,那才對得起COOPER S後面那個S。一開始我很納悶,既然有SPORT模式,那S擋活著還有什麼意義呢?通俗說你可以吧S擋理解為某些高性能車上的“sport”,而“SPORT”模式則是“sport+”。S擋相對於D擋僅僅是換做1擋起步、換擋時機延後和適當保持轉速,完全是純變速箱內部的改變;而“SPORT”模式則是變速箱S擋、油門響應加速、引擎全馬力輸出和那個我最喜愛的排氣“回火”的砰砰聲——這簡直就是在開裝備了偏時點火系統的賽車,每當收油時簡直帥呆了!這比拿著柯爾特.44左輪朝天開槍還有樂子。

【SPORT開關是決定S性格的地方——一秒鐘變賽車】

ROADSTER最後令人诟病的則是手動開關的車篷了,如果是女孩,可能永遠都沒有辦法坐在車裡完成頂棚的開關動作。盡管如此我還是試著挑戰了一下我手動開篷的速度:3秒開、5秒關——這是一個電動敞篷永遠望塵莫及的速度,這意味著面對突如其來的陣雨,ROADTSER的車主可以少淋20多秒的雨,也意味著出門時可以多享受20多秒的陽光,但同時也意味著你要使出吃奶的勁和冒著肌肉拉傷的風險。但我認為ROADSTER就應該用這麼一套手動車篷系統,因為它實在是太輕了,對於跑車而言,行走在輕量化的道路上永遠是最正確的。

而對於COUPE,那個反戴著鴨舌帽的車頂,說真的,我覺得還是ROADSTER看上去更和諧;至少它延續了ROADSTER幾十年來的風格沒變;而你根本不可能在歷史上找到另一款coupe車型和COUPE一樣。

最後,如果我選,我會選擇ROADSTER,因為它開篷後看上去比普通版COOPER S更具復古和嬉皮味兒,而性能上也幾乎和COUPE一樣,至於視野盲區問題?花百十來塊上淘寶就解決了,而且還有什麼能比開篷視野更好的呢?當然,如果我99%的時間都是要開著它在北京上下班,還是選COUPE吧。但是不管選擇哪一輛,都有一個真理是不變的——.44口徑的威力和精准。

當豪華遇見四驅 試駕寶馬740Li xDrive

四驅系統的誕生與越野車密不可分,而戰爭又成為它們發展的催化劑,可以說四驅系統的骨子裡總有那麼點兒

增配置換引擎 試駕起亞K5 NU 2.0頂配車型

【易車網 試駕】上市一年後,東風悅達起亞K5做出了新動作,而且動作不小—&mdash

小步快跑 試駕評測一汽奔騰新款B50

嚴格地說,此次試駕的新款奔騰B50,是在2013款車型基礎上對外形、內飾、動力以及配置方面做了提