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試駕全新奇瑞旗雲5三廂轎車 更大更務實

早在看到旗雲5的車名和數據表時我就已經預計到,他會在空間尺寸方面下一番工夫。果然,他在試駕過程中留給我印象最深的正是其跨越級別的“大空間”。

旗雲5的軸距達到2700毫米,和東風日產軒逸相同。坐在裡面,無論前排還是後排,腿部四周都有充裕的活動空間,以往部分奇瑞車型駕駛席右膝空間被中控台干擾的問題在寬大的旗雲5裡也沒有出現。雖然車身高度比旗雲3有所降低,但得益於較為平直的車頂線條,旗雲5依然保證了良好的頭部空間。前排中央扶手箱內部空間或許受到USB接口布線的影響,尺寸沒有外形看起來那麼大,不過前面水杯架和駕駛席左膝位置的小儲物盒都可以作為補充。讓人感到高興的是,設計師也沒有忽視後排乘客,後排座椅中央設置了可以隱藏的中央扶手,扶手上不僅提供了兩個水杯架,還有一個尺寸不小的扁平形儲物盒,都可以收納乘客日常隨身的物品。

和更大的空間尺寸相得益彰,旗雲5的外形也比以往旗雲系列的任何一款車型都更加穩重。沒有誇張的車燈造型,沒有過分追求動感的腰線,寬大的車身以及中規中矩的線條讓他既滿足了家庭使用,也能兼顧事業起步階段的商務用途。對於一款經濟型家用轎車來說,電動天窗、倒車影像、自動空調、GPS導航等功能都為旗雲5在功能性和實用性方面加分不少,性價比也進一步增強。

奇瑞車一直以來溫和、偏軟但易於駕駛的性格也在旗雲5的身上得到傳承。他和瑞虎1.8升車型共用一部發動機,這部發動機動力儲備能力一般,因此旗雲5的直線加速也不算強勁,在高速公路上想快速超車經常需要減兩擋以獲得足夠的加速度,不過發動機噪音和振動的控制都比較好。方向盤路感和精准度一般,對轉向操作的響應速度還算比較快。懸架調校偏軟,明顯更傾向乘坐舒適性,但側向支撐表現較為穩定,在緊急變換車道或高速通過彎路時不會因為過度的側傾讓人感到不安。手動擋車型擋位清晰,離合踏板的離合點位置和反饋力度調校都很成熟,這是奇瑞一貫的長項,CVT變速器則兼顧了操作便利性和車輛的燃油經濟性,更適合擁堵的城市路況使用。總的來說,他不適合激烈的運動駕駛風格,但在日常行駛的穩定性、舒適性和實用性方面都做得不錯。

顯然,旗雲5從設計之初就不算是一款追求高性能或豪華感的產品,他所在的7萬~10萬元國產家用轎車市場算得上中國車市裡產品最繁多,局面最紛雜的細分市場,良好的口碑和准確的定位格外重要。目前,奇瑞品牌在二、三線城市已經鋪開了較廣的經銷網絡並奠定了良好的群眾基礎,奇瑞也沒有在運動、豪華等方面為旗雲5誇大其詞,而是明智地選擇了“越級寬適座駕”的定位。已經有十幾年銷售經驗的奇瑞現在變得比以往更加務實,這無疑更有助於他們為消費者制造實用的產品。

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