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悄然行注目禮 試駕奧迪Q3 S line

奧迪Q3 S line

優點:外形搶眼,空間夠大,操控性好

缺點:不夠省油,MMI系統操作不夠便利

有許多人都把奧迪Q5比喻成等比例縮小版的Q7,其實當你看到奧迪Q3的時候,才會對“縮小版”擁有更加深刻的認識—比起Q5與Q7的相似度,Q3顯然更像Q5,因為在家族化的特征保持不變的情況下,它們都擁有著一個圓鼓鼓的身材。不過,千萬不要因此而斷定Q3的出身,其實它與Q5的關系並不是很大,2007年亮相上海車展的Cross Coupé quattro概念車才是它的根源,之後奧迪用了4年的努力才將這個概念夢想變為了現實—奧迪Q3。

比起Q5,脫胎於概念車的Q3顯然更加年輕一些,不僅僅只是因為更加嬌小的車身,在外觀細節的營造上,它已經不再拘泥於Q5所要表達的圓潤規矩,更多活潑的元素大大提升了它的年輕氣息,比如更加尖銳犀利的前大燈以及向著六邊形轉化的散熱格柵。

車身側面,除了更加傾斜的C柱,其余部分與Q5幾乎如出一轍。

【235/50 R18的輪胎已經偏向於運動性能,輪毂的樣式看起來也賞心悅目】

尾部的變化則就更加顯而易見,直線條的應用讓它更像是奧迪A1,體現了奧迪在小型車領域的設計理念。出於價格的考慮,多數人可能不會選擇購買我們試駕的這款Q3 S line車型,價格不菲的“S line運動風格包”只是將散熱格柵的飾條進行了鍍鉻處理,霧燈部分也只是在細微地改變形狀之後加入了網狀飾板,尾部更是僅僅在保險槓的下部進行了略微的改變,而最為明顯的視覺改變恐怕非輪毂莫屬了。除此之外,奧迪Q3還提供有“越野風格包”,但同樣價格可能會非常不菲。

相比車身外觀與奧迪Q5的極大相似度,Q3在內飾的設計上更加貼近奧迪A1,進一步采用年輕化元素來強調它的獨立性,比如大面積的蜂窩狀白色飾板、镂空的方向盤造型、球型換擋桿、金屬質感強烈的空調旋鈕、布局更加簡潔的中控台以及換擋桿底座等等,一坐進去就有似曾相識又不盡相同的感覺。

【Q3的內飾設計更加貼近奧迪A1,進一步采用年輕化元素來強調它的獨特性,讓人產生似曾相識又不盡相同的感覺】

而如果你能夠在光線昏暗的環境下進入Q3的座艙內,一定會被位於車門上的白色氛圍燈深深吸引。不過,年輕也是需要付出代價的,MMI多媒體交互系統從傳統的換擋桿位置上移到了中控面板上,雖然功能變化不大,但確實需要一個適應的過程。

【座椅看上去就具有運動氣質,磨砂的表面處理非常養眼】

【後排座椅的空間絕沒有想象當中的局促感】

出乎意料的是奧迪Q3對於內部空間的營造,雖然在車身長度上要比Q5短了239 mm,軸距也相應縮短至2 603 mm,但是前排座椅椅背並不會對後排乘客的腿部空間構成太大的威脅,座椅上方的車頂以及前排座椅背面都有明顯的凹陷設計,為頭部、膝部讓出空間,另外發動機由Q5的縱置改為目前的橫置,也為駕駛艙騰出了一定的空間。

動力方面,奧迪Q3將會提供四款發動機選擇。最初上市時會先提供兩款汽油發動機和一款高功率版柴油發動機,不久之後還將會提供一款低功率版柴油發動機。我們試駕的S line車型搭載的是高功率版的2.0 L渦輪增壓發動機,最大功率155kW,最大扭矩300 N·m,匹配7擋Stronic雙離合變速器,除了擋位上的細微變化外,你完全可以在Q5的基礎上對它的動力性能加以判斷。

【2.0T高功率版發動機可以為Q3帶來跑車般的加速體驗】

【球形的換擋桿旨在強調年輕運動的氣質】

而事實也確實如此,只要保持著較低的轉速,Q3的小鋼炮潛質會被盡數抹殺,而一旦渦輪起動了,它將迅速用激凸的推背感宣告著精彩的演出即將開始,演出的內容包括在6.9 s內將車速從靜止加速到100 km/h,或者將車速提升至230 km/h。除此之外,Q3裝備有發動機自動起停系統,正常行車時在中途停車的一剎那,發動機將自動熄火,抬起制動踏板發動機又會自動點火起動。記住,前提是要一直踩著制動踏板不能松開,雖然省了那麼一點點油,但是腳力上的付出還是會讓人感覺有點厭煩,還是把它關了吧......

【奧迪駕駛模式選項、發動機起停裝置以及自動駐車系統等都可以在Q3上找到】

雖然可能在整個使用周期中都不會有太多的用武之地,但駕駛模式選項依然會是個很能取悅年輕消費者的配置,你可以通過中控台上的按鍵在節能(efficiency)、舒適(comfort)、自動(auto)、動態(dynamic)四種狀態之間切換,“節能”是指巡航系統和空調系統會在最經濟的狀態下工作,跑長途時不妨用用它,其他三種狀態則就很容易理解。與Q5不同的是,這裡的“自動(auto)”取代了之前的“個性化(Individual)”模式,這就意味著你不再擁有自己選擇各項參數的權力,行車電腦早已設定好一切。其實“個性化(Individual)”模式並不實用,對絕大部分車主來說,自動模式已經能解決所有問題,大不了把換擋桿一拉到底,大眾集團的S擋很少有讓你失望的時候—動力響應的絲絲入扣基本會讓你忽略轉向力度和懸架軟硬的變化。當然,如果你面對的是多彎的山路,那麼Dynamic(動態)模式會是最佳選擇,雖然轉向助力和懸架阻尼的細微變化並不那麼容易察覺,但過彎的難度會明顯地降低,車速也會不由自主地提升。借助更緊湊的車身結構以及更小的整備質量,Q3在任何鋪裝路面上都有著很強的靈活性,行駛表現與一輛緊湊型兩廂車非常接近,如果不是因為較高的坐姿,恐怕都不會意識到這是一款SUV。

還有一點必須指出的是,由於發動機從Q5的縱置變為了當前的橫置,Q3的quattro四驅系統也悄然發生了改變,前後橋之間為Haldex多片離合式差速器,這與大眾4MOTION系統雷同,它並不強調越野性能,更重要的工作是保證駕駛安全、提升操控極限。所以它的轉向響應要明顯好於Q5,尤其在Dynamic(動態)模式下車頭指向迅速靈敏,執行力非常到位,穿梭在狹窄的道路上省心不少。如果你難以適應純運動車型那種做到極致的方式,奧迪的解決方案應該更能調和大多數人的口味。

截至發稿時,奧迪Q3還沒有正式上市,但是對於售價的猜測已經有了許多版本,根據車型配置以及相關競爭對手的價格分析,比較靠譜的當屬38萬元的起步價。很多人都會將寶馬X1作為奧迪Q3的直接競爭對手,除此之外別無他車。但其實客觀地想想,有著相同市場定位的MINI COUNTRYMAN甚至於同門的奧迪Q5可能都會分流部分潛在用戶。

競爭車型

寶馬X1

同樣身為緊湊型SUV,寶馬X1的車身尺寸是與Q3最為接近的。在動力性能上,寶馬X1擁有2.0 L自然吸氣發動機和2.0 L渦輪增壓發動機,變速器則有6擋自動和8擋自動兩款可供選擇,在性能上與Q3旗鼓相當。但寶馬X1已經實現了國產,因此在售價上可能會略低於奧迪Q3,這也是其一個優勢所在。

MINI COUNTRYMAN

MINI COUNTRYMAN的車身尺寸要比Q3小了不少,最強的1.6 L渦輪增壓發動機與Q3的2.0 L渦輪增壓發動機也存在著比較大的差距,這就讓選擇MINI COUNTRYMAN作為Q3的競爭對手顯得不太合適,但二者的價格相似,而且市場定位也比較相似,對於那些不太要求動力的消費者來說還是存在競爭關系的。

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