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馭駕奔馳C63 AMG 強悍似猛虎伏地

在一票高性能門派中,AMG在我腦海裡就是加速、質感和咆哮的代名詞。每每在起步時,一點點尾部的甩動,都能讓緊握方向盤的我興奮不已。得益於國內市場的高速發展,這已經是我試過的第三代AMG,2012款的C63在操控上的進步令人驚喜。即便它不是最快、過彎最好的,但那種獨特的猛獸氣質,咆哮間成為街頭焦點,讓人充滿馴服的快感。

殺氣騰騰

介於對手無止境的挑戰,AMG的工程師們這次大幅強化了操控性,不僅僅是避振器、彈簧、防傾桿的設定,而是重新設計前懸架的幾何角度及加寬輪距的改造,成功打造出了這款迄今為止最好的C63 AMG。

這只虎的軀干部分是自由流動線條和扭曲塊面的結合,本來這一代W204 C-Class已經在外觀上動感十足,C63 AMG加重了力量和氣勢的雕琢。虎身上的斑紋同樣也是順著腰線的自然紋理勾勒而出的,這種手法使得車身富於節奏感和整體感,給人以千鈞一發的感覺。尤其引擎蓋上兩道明顯隆起的折痕,再配上鍍鉻的雙橫幅水箱護罩、熏黑頭燈與大型蜂巢編網氣壩的前槓,停在那裡也顯得殺氣騰騰。

 內飾因皮質顏色的不同而采用同色的縫線,車頂則以黑色篷布處理,展現出十足個性化。C63 AMG所配置的三輻式跑車化方向盤,專門將上緣與下緣平整化,銀色飾板延伸至多功能按鍵部分,與其它AMG跑車化套件所配置的三輻式方向盤有所不同。中控台上標配了7英寸的彩色信息顯示屏,娛樂影音導航應有盡有。所采用的三環式儀表下方有AMG字樣,轉速表下方則標示了“6.3 V8”,轉速表至7 200r/min時標注了紅線。多功能液晶顯示屏除了可提供相關行車信息及音響控制等功能外,並具有獨特的AMG模式,可顯示機油溫度及水溫,讓駕駛者更易掌握車輛的發動機狀況。

MCT的樂趣

其實操控這只虎的關鍵在於變速器,這是新C63AMG提升的精髓所在。Speedshift MCT是一款改進型的傳統自動變速器,它與傳統自動變速器之間最大的區別就是去掉了傳遞效率低下的液力變矩器。在S+與M模式下,變速器不僅擁有更快的反應,同時還能延後換擋時機,讓發動機轉速保持在最大動力輸出的范圍之中,甚至還能在100ms內完成擋位的切換動作,帶來順暢的擋位銜接。平心而論,相比普通人的手動換擋表現來看,這款變速器的升擋表現更加出色。

我對於極速追逐興趣不大,所以彎道時降擋的表現比升擋更為重要。在精心的調校之後,這款Speedshift MCT獲得了降擋補油的能力。在轉速許可的情形降擋,發動機會先將轉速拉升至適當的轉速,再進行低擋位的接合,讓車輛不會出現任何的頓挫,重心保持絕佳的平衡,讓C63 AMG在彎道中順暢通過。

C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產品,直到7 200r/min紅線才斷油的設定,不會為了保護發動機而直接升擋,將動力的極限全部搾取,留給我最大的快感,保留絕對的主控權。當然,為了保護車輛,在手動M模式下,當發動機到達最佳換擋轉速時,儀表內的大尺寸液晶顯示器會全部變為紅色,提醒你,該換擋了。

玩味無窮

以下這些數據可以顯示出此變速器所承受的力量有多大:6.2L V8發動機,最大功率6 800r/min時為336kW,最大扭矩為5 000r/min時為600N·m,0~100km/h的加速時間為4.5s,最高時速被電子限速在250km/h。

優異的抓地力意味著C63 AMG開起來並不像數據顯示的那樣笨重,轉向機構經過重新調校,擁有更好的手感。你可以很容易地入彎,並有效地處理轉向不足和轉向過度問題。高速過彎時,通過油門的靈活控制,可以輕松地處理並進行車身姿態的恢復。而且它隨時能給予你所期待的強大動力,利用標准的LSD(限滑差速器)和285mm的寬大後輪,你完全可以用3 擋開始動力漂移,只需配合適當的方向控制,隨後換入4 擋過彎。嚴格來說,C63 AMG不是精准的代名詞,也不為力爭單圈成績,它畢竟是輛四門房車,你同樣可以出席商務場合。它的定位不是那種胡亂調校而成的改裝車,而是一輛需要你不斷發掘潛力的高性能房車。它可以在賽道上縱橫馳騁,又能在低速行駛中比其他車輛提供更多樂趣,可調節的駕駛模式和兩片方向盤後的撥片,玩味無窮。

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