爭寵記 睿翼對比邁銳寶對比索納塔八

對一款車的了解首先要從外觀入手，是否喜歡一款車外觀其實占有很大比重，然而對外觀的評判永遠無法做到公正，每個人的喜好各有不同，但是眼前的三輛車絕對都屬於“美男子”的范疇，只是各有不同風格。

雪佛蘭邁銳寶

優點：較為均衡的駕駛表現，得益於平直的車頂，後排頭部空間表現不錯

缺點：手動換擋模式下的換擋方式比較別扭，操作起來很不自然

來自美國的邁銳寶擁有著更多的稜角，方正的造型凸顯了力量感，其實大家不難發現，邁銳寶身上很多設計元素在向老邁銳寶致敬的同時也借鑒了“大黃蜂”科邁羅。車身四周各個隆起的部位都如同藏匿在衣裝下的大塊肌肉，隨時可以爆發力量。

尾部的設計是借鑒科邁羅最為明顯的地方，方形獨立尾燈和極粗壯的排氣管就是佐證。

一汽馬自達睿翼

優點：操控是三款車中最好的，降低了發動機壓縮比可使用更低標號的燃油

缺點：娛樂配置較少，儲物空間方面較弱

來自日本的睿翼則擁有著非常流暢的線條，流線型的設計表明它的側重―運動，而這流線型的設計不僅帶來了外觀上的美感，還帶來了驚人的風阻系數―0.27。睿翼的車頭頗具力量感，讓人聯想到運動型男孩的陽光，仔細觀察還會發現睿翼的翼子板幾乎采用了同RX-8一樣的設計語言，源於跑車的線條也說明了睿翼運動氣息的來源。

北京現代索納塔八

優點：乘坐空間較大，儲物空間亦很大，舒適性表現不錯

缺點：車輛的運動極限較低，發動機響應快於變速器響應，駕駛感受不夠順暢

來自韓國的索納塔則如同現在韓國極為流行的“花樣美男”一般，用極具雕塑感的面龐和身條诠釋著時尚男人的基本素質。車身上所有的線條幾乎都源自車頭，沿著各自的路線，一直到車尾處，讓車輛極具層次感和整體感，而那雙細窄的“丹鳳眼”更是點睛之筆。

這樣看來邁銳寶像是一位參加世界大力士錦標賽的肌肉男，睿翼則像是在操場上疾速奔跑、靈活閃躲的足球運動員，而索納塔則更像是一位走在巴黎頂級時裝T型台上的國際名模。

在車內，三輛車表現著與外觀同樣的性格差異。邁銳寶采用全黑配色內飾，但是由於一體式環繞裝飾條的存在，它並未體現過分的運動感，而是將現代感發揮得淋漓盡致，猶如置身宇宙飛船內。前排的出風口通過與環繞裝飾條的統一造型而被“隱藏”起來，並且裝飾條一直延續至前車門，這種設計讓車內的整體感十足。

【邁銳寶車內的一體式環繞裝飾條使內飾看起來頗具現代感】

邁銳寶延續了科魯茲、科邁羅的高腰線、小車窗的設計特點，但是從視野角度來講，要遠強於後兩者。邁銳寶在內飾材料選用方面算得上用心，除了儀表盤上部、儀表台下部的材料較硬外，其他地方包括中控台、車門等部位均采用軟質材料，頗有手感。

【睿翼的內飾設計相對簡練，更多的操作可以通過方向盤上的按鍵完成】

睿翼內飾設計並未有太多花哨的地方，顯得極為簡潔，這也符合它較為運動的定位，可以讓駕駛員將注意力更多地放在車輛前方。內飾的材料方面顯得稍微有些節省，只有副駕駛席儀表台上部、以及兩側車門選用了軟質材料，其他部分均為硬質材料，不過無傷大雅，如果不是刻意觀察，那些部分不會引起太大的注意。

【黑色內飾充滿運動感，但方向盤的造型說明了它並不注重運動】

索納塔的內飾同樣采用全黑配色，運動感、時尚感十足，整體的做工較印象中的韓國車有了長足的進步。材質選擇方面也有了不小的提升，放棄了原來大面積使用硬質塑料的做法，而多選用了軟質材料，但是儀表盤上部未能顧及到。

【邁銳寶的座椅很厚重且具有不錯的支撐性】

【睿翼的座椅較為舒適，可是並未兼顧包裹性】

【索納塔的座椅很舒適，電動調節腰托可減輕長途駕駛的疲勞感】

三款車均采用了皮質座椅，在舒適性和支撐性方面均有不錯表現，可是更注重運動性的睿翼的座椅相比其他兩款車並未有更好的包裹性，這讓人有些許遺憾。邁銳寶的真皮方向盤具有不錯的手感，方向盤較粗與車輛本身的性格極為相符。多功能方向盤集成了定速巡航、音響控制等功能，行車電腦的調節鈕在方向盤左下方的燈光撥桿上。

睿翼的方向盤擁有非常多的功能，可以控制空調、音響、定速巡航以及行車電腦，駕駛員的雙手幾乎可以不離開方向盤而控制車輛的所有功能，換擋撥片也是三款車中唯一裝備的，與一般換擋撥片不同，上減下加的布局讓駕駛員在任何時候絕不會換錯擋。相比之下，索納塔的方向盤塑料感有些強，影響了操控時的手感，四輻方向盤有著類似三輻的設計，不得不說這是一款並不太過強調運動的車型，如此的設計更偏向於舒適。索納塔的方向盤同樣集成了多種功能，音響、定速巡航、車載電話以及行車電腦等。

空間，也許是衡量一輛B級車是否稱職的重要標准，顯然它們都是合格的。

【後排空間非常寬敞，但是受制於車身線條，頭部空間稍有局促】

索納塔擁有3款車中最長的軸距，達到2 795 mm，較邁銳寶的2 737 mm和睿翼的2 725 mm更長，所以索納塔也擁有3款車中最出色的後排空間，但是由於它流體造型的局限，後排的頭部空間有所欠缺。

【得益於平直的車頂線條邁銳寶的後排頭部空間很寬敞】

邁銳寶的後排乘坐感受並不比索納塔差，腿部空間同樣優秀，而且得益於車輛平直的車頂，後排頭部空間也得到了兼顧。

【睿翼的後排空間是三款車中最小的，不過也足夠使用】

軸距最短的睿翼的後排空間就沒有那麼樂觀了，後排腿部空間僅是夠用，不過對於一款更注重駕駛感受的車，這種情況是可以理解的。

索納塔的儲物空間可以用“大”來簡單概括，儲物空間豐富且每一個儲物格都被設計師最大化處理了，絕不會有華而不實的儲物格出現。

【這個儲物盒的設計頗有些“處心積慮”】

邁銳寶的儲物空間設計則會顯得有點“處心積慮”，不僅擁有中央扶手、前後座椅杯架等常規儲物空間，就連中控台下部兩側、顯示屏後面都“藏”有儲物空間，設計非常貼心、實用。睿翼在儲物空間方面顯得不夠用心，僅擁有幾處常規儲物空間，沒有太多亮點。

對於B級車，動力並非只是夠用即可，擁有一定的動力儲備和凌厲的提速會讓駕駛員對車輛產生好感。睿翼搭載了2.5L發動機，是3款車中排量最大的，這款發動機的最大功率為124 kW，峰值扭矩為226N·m，但相比索納塔2.4L發動機的132 kW最大功率、231 N·m峰值扭矩，以及邁銳寶2.4L發動機的137 kW最大功率、240 N·m峰值扭矩不具任何優勢，造成功率和扭矩值較低的原因是睿翼的發動機采用了低壓縮比的設計，為了能夠適應標號更低的燃油，這算是為了日常開銷而做出的犧牲。單從實際駕駛的感受，3款車在動力方面並沒有太大差距，提速都較為迅速，動力儲備也較為充足，巧合的是3款車的官方0~100 km/h加速時間均為9.5 s，這絕對是個不錯的成績。

邁銳寶和索納塔均搭載了6擋手自動一體式變速器，睿翼則搭載了5擋手自動一體式變速器，3款變速器在平順性方面均表現出色，雖然睿翼低人一擋，但在日常駕駛中並不會有過大差別。

【睿翼換擋撥片有助於提高車輛的操控便利性，上減下加的做法在任何時候都不會操作失誤】

在較為激烈的駕駛時，睿翼換擋撥片的優勢便體現出來，可以便利的提升擋位。

【邁銳寶換擋桿頂部的手動換擋按鍵使用起來不太方便】

而邁銳寶的手動換擋按鈕設計在換擋桿的上方，操作起來很不順手，這種設計讓人難以理解。

【索納塔變速器的響應速度比發動機更慢，導致操作稍有不順暢感】

索納塔則采用常規的手動換擋方式，並無亮點。睿翼的發動機和變速器匹配得很好，駕駛員的每個動作都可以較為迅速的體現，而這一方面索納塔的表現則為發動機響應快於變速器，使得駕駛感受稍有不順暢。邁銳寶的初段提速表現並不搶眼，這可能與它在三款車中整備質量最大有關，而中段加速卻表現不錯。

索納塔和邁銳寶采用前麥弗遜後多連桿，睿翼則采用前雙橫臂後多連桿懸架組合，從硬件條件上來說，睿翼更具運動氣息。

實際駕駛感受方面也是如此，睿翼的動態效果最佳，當然，較短的軸距也做出了貢獻。

索納塔則更偏向於舒適調校，懸架較軟，支撐性一般，車輛的極限也來得更早些。

邁銳寶則兼顧了兩者，既有B級車該有的舒適性，也對得起彪悍的外形。

【金屬腳踏板有助於提高駕駛員操作時的腳感，也是運動風格的體現】

睿翼的方向盤和腳踏板均有一定的反饋力度，也表現出一定的韌性，而3款車型中唯一配備了金屬腳踏板的睿翼，也讓駕駛員意識到自己正在駕駛一款注重運動的車型。索納塔的方向盤和腳踏板則過於輕盈，甚至有些“賊”的感覺，輕輕的一個操作便會讓車輛做出一個較大的反應，不過對於更注重舒適性的它來說，這樣可以減輕駕駛員操作時的疲勞度。邁銳寶則又處於兩者之間，並且給了我一個驚喜，因為在駕駛邁銳寶之前，對於雪佛蘭國產車型操控方面的認識來自於科魯茲和愛唯歐，那並非美好的回憶。

作為B級車，3款車都擁有長長的配置單，幾乎可以滿足所有車主的需求。邁銳寶的配置多以實用為導向，例如自動大燈、自動雨刷、座椅加熱、導航（帶安吉星）、自動巡航等功能，安全配置上，2.4旗艦版配備了標准四氣囊、側氣簾、安全頭枕、胎壓監測和倒車影像以及制動優先等裝備，但後排座椅沒有出風口不得不說是個遺憾。睿翼裝備了雙氙氣大燈（帶彎道輔助照明系統）、前後共8個泊車距離感應探頭、自動大燈、自動雨刮、電動加熱記憶座椅以及智能鑰匙起動等配置。索納塔則擁有3款車中最為豐富的配置，10安全氣囊、高保真音響、無鑰匙起動、帶
記憶功能的真皮座椅、導航、倒車影像等一應俱全，不過這對於以豐富配置立足的韓系車來說，不過剛達到中等水平。

這三款車分別來自美國、日本和韓國，各自身上也帶著鮮明的特質作為各自的“武器”到車市中“爭寵”。然而它們身上的這些鮮明特質勢必對銷售情況有所左右，B級車市場上那幾款銷售情況頗為優秀的c車型多少都帶有些商務特質，這也說明B級車本身的用途有所傾向，這三款堅持性格的車輛也為稍顯呆板的B級車市場帶來了一陣新風。而作為消費者的您究竟是喜歡哪種風格，相信可以在瞬間做出選擇。