歡迎來到愛車網,本站為你提供汽車維修,汽車保養,及精彩的汽車評測.
 愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 平凡人家不平凡 試駕奇瑞新東方之子

平凡人家不平凡 試駕奇瑞新東方之子

和歐洲成熟的汽車品牌比起來,我們的自主品牌在車型換代上顯得比較謹慎而緩慢,並且也沒有按照常理出牌。相比較而言,即便是愛玩花樣的日本車和韓國車,也幾乎都遵守著一款車型6-7年換代一次的游戲規則。不過在過去的9年時間裡,奇瑞實在是“太忙了”,忙著發布一系列的新品牌、新車型還有新發動機,也忙到幾乎無暇顧及這款早期的頂梁柱車型。其實東方之子也並非一成不變,在整個生命周期裡也歷經過一次Facelift(改臉),雖然外觀上只是對前臉、車尾進行了簡單的調整,但在核心的發動機上奇瑞卻是為它裝上了原本1.8升機器以外的全新DVVT 2.0升新機器,並希望通過這種低調的手法來延續這款車的青春期。

在東方之子現在所處的級別裡競爭已經是非常激烈,以10萬元這個分水嶺來看,既集中了合資品牌的高端小型車和入門級緊湊型車,還有像東方之子這類便宜的入門級自主中型轎車(通常所謂的B級車)。如果按軸距劃分來看,也就是長度不足2800mm但體格超過了軸距普遍集中在2600mm的緊湊型轎車的車型,諸如廣汽傳祺、比亞迪G6還有中華尊馳等,而像合資陣營裡的雪佛蘭景程以及馬自達6都是它的潛在或直接競爭對手。

全新的動力組合與策略

車型多了對於消費者來說自然是好事,不過選擇起來往往會讓一些沒有明確購買目標的人感到迷茫,對於廠家來說,也會存在開發和策略上面的壓力。坦白講,東方之子的換代應該在2009或2010年完成,但是奇瑞錯過了車市井噴的大好時機,反觀現在的對手,如比亞迪G6不僅擁有一副舒適的底盤,還有一大堆緊跟時代潮流的電子設備;另外像傳祺這樣采用外來技術的中級車,雖然不走高配置路線,但阿爾法·羅密歐的技術平台讓它獲得了更多的保障和經驗。新東方之子面臨的挑戰不言而喻,當然奇瑞為它所作出的改變也非常徹底,在動力總成的搭配上是奇瑞目前的最新策略——DVVT發動機與CVT變速器組合,主打低能耗的主題是一個非常應景的策略,那我們就從這個部分開始聊吧。

對於大部分消費這類車的人來說,他們對於油耗是十分在意的,就像他們對於車內時髦裝備的渴求一樣。在試車的路途中我也特別留意了儀表盤裡的這項數據,不過它並非具備真正的參考意義,因為我們試駕的大部分時間行駛在高速路上,只有很短一部分路程是在國道上完成的,再加上停車拍照時長時間怠速所消耗的汽油,行車電腦顯示的綜合油耗為8.9L/100km。這個成績並不算突出,不過基本上反映了一個真實的狀況。對於新東方之子來說,在發動機這部分提供了兩種排量供選擇,以前的1.8升動力得以保留,其最大功率97kW,最大扭矩為170Nm,這台發動機的動力表現並不算差,在我們編輯部的“車庫”裡正好有一台老東方之子,而某次為它補胎的試駕經歷正好充分感受了一番,發動機在低轉速時不夠活躍,動力在3000rpm以上時才開始迸發,離合器比較澀,但5MT的擋位操作還比較清晰。

另一個可選的動力配置就是這次我們試駕的DVVT 2.0升發動機,與它搭檔的是一台奇瑞自主研發的CVT,不過在關鍵部件上由博世在背後提供技術支援。感覺上,這台CVT與發動機的配合比較默契,但在NVH方面所做出的努力還顯得力度不夠。它的動力表現並沒有好過1.8升車型多少,尤其是在加速和高速行駛時,對於油門的拿捏成為了一項技巧。這台CVT的速比比較寬泛,它還模擬了7個固定速比擋位。跑上高速路後變速器很快就切換到了最小速比上,這時候發動機的轉速僅僅只有1000rpm出頭,要穩住車速就只有再多給一點油,如果是超車動作,那麼就只有用地板油去激活kick down降擋功能,只是這個過程會顯得稍稍漫長。相對來說,在國道上這套自然吸氣的動力組合並沒有顯得那麼肉,而用手動模式切換擋位甚至可以更容易拿捏它的動力輸出,如果是增壓機器,我想情況會得到扭轉。

營造舒適氛圍的搭配

在國道上行駛時感受比較深的還有它的懸架表現,彈簧與減震器的搭配非常注重舒適性,但彈跳中似乎缺少一些扎實感,並且簧震合一的結構對於側傾也缺乏很好的抑制效果,不過總的來說它的懸架表現與車型的定位非常契合。新東方之子的這套底盤布局與老車型相比並沒有多少差別,前麥弗遜、後多連桿的結構基本沿襲了老車的格局,四輪盤剎、液壓助力轉向都是成熟的構造,雖說方向盤的指向性還沒有調校到精確的程度,不過較為舒適的設定也省心不少,拍照時來來回回的調頭、倒車並沒有費多少力氣。

在外觀的設計上,新東方之子毫無疑問比老車型更加漂亮了,這也讓它擺脫了老車型有模仿嫌疑的诟病。從駕駛感受上來看,這台自主中級車的表現略微顯得平淡了一些,不論是動力表現、操控還是噪音控制都沒有給人留下難以忘記的印象,而與這種平淡的調性保持一致的還有外觀和內飾的設計。我們並沒有找到明顯的短板,當然新東方之子也沒有明顯的過人之處,就像平凡人家的好兒女,老老實實做自己就是最直白的個性。這種平凡中,這台自主車也有一些不足,比如車內的用料導致氣味比較明顯;還有儀表台上的儲物格太少,給日常使用會帶來一些不便;GPS的操作界面還可以更簡單一些。從舒適性配置上來看,我們也能感受到它的平淡哲學,倒車影像、GPS導航、自動空調、巡航控制甚至ESP都有在車上裝備,然後多功能方向盤和真皮座椅也都出現在了2.0升車型上。

車身加大,空間處理也講究均衡

大家最在意的空間表現奇瑞處理得也毫不含糊,新東方之子加長至2786mm的軸距比上一代足足長了86mm。之所以將空間放到最後來說,是因為事關乘坐和存放行李的空間對於這類入門級中型車來說本不是什麼問題,新東方之子比上一代更大了,長寬高包括軸距在內的參數都比上一代更突出,從圖片上你便能發現後座的腿部和頭部空間非常闊綽,在這一點上沒有必要擔心。

由於新東方之子的上市時間是在我們截稿後的第二天,所以在這裡沒法跟大家聊價格了。以老東方之子改進的“兄弟”旗雲5賣7.58-10.18萬元,而作為定位稍高一些的新東方之子定價似乎已經毫無懸念,不過一眾對手早已虎視眈眈了,奇瑞真的能脫穎而出嗎?

競爭車型

比亞迪G6

尺寸:4860/1825/1463mm

軸距:2745mm

發動機:2.0L,自然吸氣/1.5L,渦輪增壓

變速器:6MT/6 DCT

價格:7.98-11.58萬元

雪佛蘭景程

尺寸:4820/1807/1450mm

軸距:2700mm

發動機:1.8L,自然吸氣

變速器:5MT/6AT

價格:10.88-16.19萬元

逍遙行 試駕起亞索蘭托2.4 至尊UVO版

  如何在秉承家族特色的同時又讓換代車擁有更令人印象深刻的設計,對子起亞來說並不是

入學考試 試駕評測東風雪鐵龍C4L

叫好又叫座,大概是汽車廠家對一款車根本的期望。不過縱觀法國廠家在中國的歷史,夠得上這個期望值的產

省得有道理 凱美瑞·尊瑞混合動力系統

就在我准備開始動手寫這篇文章的時候,網頁上彈出一條發改委准備上調油價的消息,不過我並不打算開車排