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回味無窮的極限民族風試駕榮威950

若要問一個汽車廠的掌門人：哪個市場最讓你垂涎三尺？恐怕非B級車莫屬了。B級車粗略約等於中級車，原本只是個尺寸概念，以市場的領導者帕薩特和邁騰所處的區間來指代，然而到了中國，卻發展為一個等級概念。

進入高利潤大產銷量的中級車市場就意味著成功

為什麼中級車市場是兵家必爭之地呢？汽車對中國人來說不只是工具，還是地位和面子的象征，特別是公務、商務使用的中級車。有了這兩點，你想在車上加入什麼元素，都會有人買單。而這些元素，就是高附加值所在。正因如此，各車廠趨之若鹜。但這個區間裡老牌的自主品牌車企在技術和品牌上尚無法啟及，而進口車則盯著利潤更高的產品。所以這部分市場一直是合資企業的傳統地盤，雅閣、邁騰、帕薩特、凱美瑞、君越、天籁各自盤踞一方，分食天下，國產品牌幾乎無法插手。

作為新品牌，榮威750、550和350的銷量不算太差，如果說仍未達到預期的話，那便是預期太高了。但徘徊於主流中級車市場之外的現實，總是令上汽難以釋懷。榮威950的上市是品牌繼續上行的產物，也是榮威第二代產品的開始。汽車行業有一個規律：從較小的產品向上攀升，品牌的認知難度會增大。從750到950，雖然不算大幅跨越，但畢竟是新品牌的一次嘗試。市場很容易用老眼光來看待新生事物。若是拋開品牌，這輛車不知道怎麼樣？就讓我們來看看吧。

“把每項指標做到極限”的思路找到了對手軟肋

B級車中，偏商務的車型占據了半數以上，這些車的買主群體是各類企業和政府部門，他們只要求“有面子、開出去夠檔次”，其實不用說也知道，中國市場的需求普遍如此，誰都會說。但如何把這些很虛的要求轉化為可以操作的度量衡呢？

上汽找到的一條道路可以把這件事變得簡單：在可以的范圍內，把每項指標做到極限。換句話就是“價格不變的前提下提供最高的價值”。站在車前，你只要用肉眼掃描一下全車就可以明白了。

首先是外形和軸距的全面超越。在榮威950設定的幾個假想敵中，新帕薩特、凱美瑞、雅閣、天籁都沒能在長、寬、高和軸距上超越榮威950。4996mm的總長、2837mm的軸距，令對手難望項背。巨大的車身很容易顯得笨重，而950的外觀在延續750業已形成的雪茄造型外，采用了更為簡約的設計語言，輕快的線條看上去不笨重。榮威950穩重、均衡的車身比例，雖沒有個性十足的元素，卻也沒有借鑒任何對手的設計，擴大的前logo很自然地成為前臉的視覺中心。

車內是滿眼的中庸之道，仿佛似曾相識，但細看卻又不同。中控台既不像750所沿襲的英國式的經典，也不像550用鋼琴漆和整合設計突出的現代感。為了體現豪華的“商務風格”，950的內飾采用了寬大的T形中控台，簡潔的8英寸大屏幕和集成了導航、音響、空調這些主要功能的控制區占據了主要位置。坐在每個座位上向儀表台望去都看不到凌亂的感覺，這是讓我喜歡的原因。

配置上的完善可以用驚歎來表達，這是榮威950的發力點所在。在3.0升排量的旗艦版上，不僅能找到同級別車裡都有的享受型配置，更能找到高一級車上才會提供的奢侈型配置。像可加熱通風、打孔小牛皮的座椅，11個喇叭的Infiniti音響，兩塊位於頭枕後的可折疊8英寸顯示器，帶遙控器的集控式後座音響系統、循軌式倒車顯示......我相信，幾年以後全世界的中級車都不能跟中國的比拼配置，因為我們是沒有級別標准的，你可能會喜歡的都給你裝上。和略顯吝啬的競爭對手一比，每項都高出一點，買主自然不難做決定。

性能上的中庸最難把握，榮威950整合成熟度高

光做個“第一眼美人”是不夠的，在設計和配置之外，性能更要接受得了考驗。上汽稱榮威950來自“集成歐美技術的全球戰略平台Global E”，動力系統包括2.0升、2.4升兩款4缸機和3.0升V6機，均匹配一款6速手自一體變速器。隨著車型的上探，上汽合資20余年積累的經驗也在整合研發上得到釋放。對榮威950這種級別的車，制造商所賦予其的性格比裝備多少更重要。如果空有配置而性能參差不齊，也僅僅是堆砌而已。

由於底盤和動力系統都來自合作伙伴，因此在行駛性能上已有整體感，上汽只需要下功夫在風格和細節上進行調校。比起其他B級轎車來說，榮威950更加精准地定位於商務用途的購買者，外觀的大氣和沉穩已經佐證了這一點。對乘客來說，後排自然比前排更看重，所以大量的舒適性和安全性裝備幾乎是“傾瀉”一般地裝給後排使用，毫不吝惜。

我們不妨看看傾瀉而來的裝備都有哪些，由於實在太多，有點耐心是很必要的：包括兩側氣簾在內的8個氣囊、只有凱美瑞可以匹敵；包含制動力分配、牽引力控制、轉向制動控制、車身穩定控制等的10項電子系統的安全體系作為標配，和新帕薩特、昊銳看齊；4個在碰撞時自動彈出保護頸部的主動頭枕，與新帕薩特、天籁相同；225或245的寬胎帶來更好的抓地和減振效果，而對手以215居多；其他B級車均采用前通風盤後實心盤，950則是前後通風盤；智能胎壓監測系統除了新帕薩特外，其他車型都不具備；8英寸大顯示屏只有雅閣采用，而950旗艦版上這樣的大屏有3個......可以看到在安全性和舒適性上，榮威950追求的是“一網打盡”而不是“田忌賽馬”，如果品牌地位相同的話，這些實打實的裝備肯定讓對手感到腿軟：難道中國車上的裝備都不要錢？上汽認為當前80%的買主都是首次購車，如果這個數字是准確的，那麼給這4/5的新買主多准備點安全裝備，倒確實有必要。

主打運動牌的車已經很多，但主打舒適牌更受認同

還是因為“商務用途”的定位限制，對榮威950的性能也有了更細致的要求：不要太運動，四平八穩最舒適。950的目標客戶群在35到45歲之間，他們的主要精力還是放在事業上，那已經夠刺激了，車子就不要再添亂了。2.4升發動機確實中性一些，但良好的匹配讓它在起步和換擋時雖稍稍滯後，但卻沒有明顯頓挫。加速和制動比較均衡，但總的感覺就是缺少感覺。

於是我換上了3.0升的V6版，296Nm的最大扭矩比2.4升機多了56Nm，加速明顯快了，連咆哮的發動機聲響都來得更有力度；用手動模式去探尋發動機的極限並不難，靈活的轉速指針很快便到達7100rpm的斷油轉速，但此刻變速器並不自動升擋，而是等待駕駛者來操作。作為一款舒適取向的車，這個設計挺少見。自動換擋模式時頓挫感很輕，但從上一個擋位開始切換到下一個擋位起作用，大部分時間用在了平抑兩個擋位間的轉速差，以求不要削弱了車裡人的舒適感。

我嘗試著用猛烈一點的轉向操作去探尋底盤的極限，得到的結果比想象中好，慣性沒能打敗電子系統，車身姿態始終被管得老老實實。電動助力轉向不算精確但也不懈怠，看上去龐大而笨重的車身，在比較誇張的操控下並沒有甩得很厲害，故意想制造出甩尾和大側傾較難得逞，車身姿態在電控系統看護下基本維持著正常的軌跡。十個電子系統組成的安全體系，很難感覺出到底誰在起作用，只能在一些幅度較大的彎角處，可以從被抑制的輪胎側滑、車身側傾、轉向器轉角等指標感覺出車輛在進行自我干預了。而坐在車裡的人，或許不知道自己正在一次又一次地從極限的邊緣被拉回來。舒適性和操控永遠是無法兼顧的，用被接管的樂趣換取安全，是行政用車值得的選擇。

雖然有些性能可以通過電子系統來矯正的，但另一些性能就得依靠天資了，諸如為確保碰撞安全的粗大A柱弱化了側前方的視野，座椅因偏重舒適效果而減少了側向支撐，還有抓地力更好但卻帶來較大噪聲的寬胎，是每輛車上都會出現的難以調和的矛盾。造車就是玩平衡的藝術，細節的選擇往往更能看出車輛的真實定位。

形成可辨識的固定風格才能走得更遠，車內車外都有功夫

榮威950為我們展示了整合創新的模式，僅從綜合性能看已經堪稱合資品牌的真正對手，國人最看重的空間、舒適、安全、高配等都被列為最主要的要素，畢竟合資車要多個市場共享，而950目前只在中國市場銷售，因此不誇張地說，950就是一輛為國內用戶的喜好“量身訂做”的車。全系2.0L、2.4L和3.0L三款發動機，以18.99萬元到31.99萬元的價格范圍和日德系車型展開競爭，它的性價比已經超過合資產品。如何選擇，並非一件難事。

中級車的後座有多重要？

榮威950的後座典型地體現了中國式後座的多功能性：打孔的通風小牛皮座椅可以40/60折倒，便於和後備箱貫通放置大件行李；帶折疊扶手，扶手裡還集成空調和音響控制系統，以及小雜物盒和雙杯架；腿部空間足夠大，最好能跷二郎腿；可以在後座電動調節右前座的位置和靠背角度；有為後排乘客設計的空調出風口；有後座側安全氣囊和側氣簾；主動頭枕可在發生碰撞時彈出41mm保護頸椎；座椅內有兒童安全座椅接口ISOFIX；有不間斷的220V電源和視頻音頻接口；有兩個可以折疊的8英寸顯示屏和遙控器、耳機接口；後風擋有電控的遮陽簾，在倒車時可以自動降下......一個後座就這麼復雜。你還想要什麼？

競爭車型