試駕奔馳SL 500豪華硬頂敞篷雙座跑車

奔馳將試駕地點選在西班牙南部港口城市馬拉加，這裡的陽光、海岸和敞篷車簡直是絕配。雖然硬頂敞篷的SL配備了和新款SLK一樣的Magic Sky Control可調光全景式天窗，能自由切換車內光線明暗，可我暫時無暇去體驗這項高科技的人性配置，就讓陽光灑滿車內，盡情享受新一代SL帶給我的惬意與輕盈。

看到新SL的內飾，你或許不會意識到這是一款有著60年歷史傳承的車，因為它的時尚味太濃了。且不提SL的鼻祖1952年300 SL鷗翼經典跑車，現在的設計理念早已有著巨大的不同，就是和上一代內部代號為R230的SL相比，新款也被賦予了獨特的風格和特點，有著不小改變。新SL內飾與新SLK屬於同一風格，從十字形出風口、換擋手柄、炮筒儀表、中控台布局等細節均能輕易捕捉到與奔馳當今的運動典范SLS AMG的聯系。

如果不是SLS AMG的出現，SL在F1比賽中安全車的角色也不會那麼快被取代，這只當是題外話。好漢不提當年勇，論輩分新款R231代號的SL是該系列的第六代產品。在歷代SL系列中，Super&Light還原了其車名的本真，從最初過分注重輕量化賽車設計，到現在的超強運動感與輕量化並舉，SL一直在豪華敞篷跑車界保有自己的特殊地位。

新SL的運動趨勢由外而發，車身長寬高均比上一代有所提高，達到4612毫米×1877毫米×1315毫米。即便如此還是保持了均衡的比例，坐在車內不會感覺頂著一個長鼻子在開車，低矮緊實的寬車尾也比SLK看上去更有肌肉感。與略帶性感的車尾比起來，新SL車頭的垂直格柵設計飽滿又不失優雅，更是對上世紀90年代前經典SL前輩們的致敬，而單幅格柵與碩大三叉星徽標的組合，以及精致美觀的鰓孔又不失時機地表明，這是一款富有現代感的新SL。我曾一度癡迷曾經的花生前燈SL，因此當新SL換成外方內“鷹”（銳利的內線條視覺上像鷹眼一樣有神）式前燈後，盡管不太鐘愛它的設計，卻可以用配備了LED技術和具有合理靈活控制性的智能照明系統ILS來說服自己，雖說這套大燈的外觀不是我的菜，但其科技價值可不簡單，同時還能增強照明能力。

在新SL風阻系數僅有0.27的動感空氣動力學外表下，是首次在奔馳量產車上使用的全鋁車身技術。奔馳早期的輕量化技術應用就與SL有關，300 SL鷗翼通過超薄管型材料打造的車架僅有50公斤，不過這僅適合當年的賽車運動，其承受的壓縮力和張力都相當有限。時過境遷，量產新SL需要既輕又堅固且更具剛性的材料和制造技術，奔馳稱其為3D車身工程學技術。簡單理解就是在最適合的地方用最合適的材料，達到它應有的最佳效果。那麼適合新SL的就是全鋁車身，采用冷硬鑄造或真空壓鑄技術制造車架的不同部件。事實上全鋁是鋁、鎂、碳材料和高強度塑料材料混合而成的合金泛指，其中鋁的比例占到90%。輕量化之後，新SL500比上一代減重約125公斤，新SL350更是減重約140公斤，加上我和同車另一位試駕媒體的體重剛好接近上一代SL空車時的重量水平。

新SL的動力改進和輕量化齊頭並進。SL350 和SL500分別搭載3.6升V6和4.7升V8發動機，入門的SL350雖然在功率和扭矩上與上一代相比沒有明顯變化，但優化了燃油效率，百公裡油耗僅為7.5~6.8升，比老款SL350節油30%，且更注重舒適平順。我們試駕的是選裝AMG Sports Package運動套裝的SL500，與標准版SL500動力一致，4.7升雙渦輪增壓發動機比上一代5.5升更加緊湊，功率和扭矩分別提升12%和32%，最大功率435馬力，最大扭矩達到700牛·米。靜止加速4.6秒破百，最高時速限制在250公裡/小時，成績直追競爭對手保時捷新911。將變速器調到S運動模式，加油提高轉速至增壓器啟動時，腦後便會聽到渾厚的排氣聲浪不絕於耳。新SL還標配ECO start/stop發動機啟停功能，並且BlueEFFICIENCY技術能將新V8發動機油耗降低22%，綜合油耗僅9.1~9.2升/百公裡。

因為今年日內瓦車展奔馳剛剛發布了基於新SL的SL 63 AMG，這次還無法試到，所以我們特意選擇紅色SL500AMG運動套裝版來解解渴。AMG套裝的視覺變化包含運動前後包圍、比標准版更大的255/35 R19前胎和285/30 R19後胎、帶AMG標識的五輻輪圈、打孔後剎車盤和更大的剎車卡鉗。鋁制懸掛降低了10毫米，令駕駛感更加貼地。開著新SL的感覺就像一把鋒利的剃刀，它確實還沒有達到超跑那種激動得令人細胞收縮的程度，但高性能的動力和輕盈的身軀令操控新SL變得非常輕松。電子轉向力度適中，帶自適應調節功能的空氣懸掛提供足夠支撐力，在顛簸路面也不會覺得過分生硬。盡管7G-TRONIC PLUS變速器能帶來快捷的換擋節奏和迅猛的加速，但這仍是一款豪華的奔馳跑車。

【AMG運動套裝使用了尺寸更大的運動輪胎，五輻輪圈帶AMG專屬標識】 【發動機蓋和翼子板的空氣動力學鰓孔比上一代更秀氣美觀，金屬肋條裝飾下更顯運動感十足】

新SL配備了豐富的科技配置，比如全球首發的FrontBass前置低音音響系統和Magic Vision Control自適應前風擋清洗系統。前者將音響低音裝置由車門內部移至座位腳下鋁車架的空隙內，令低音效果更加生動自然。後者是車窗雨刮噴水管道集成在雨刮片內，將以往噴水時水流從發動機蓋向前風擋噴濺的傳統形式變為雨刮片接觸端始終保持濕潤，隨刮隨噴清潔效果徹底。據說雨刮片上有多達160個噴水細孔，我反正是沒來得及親自數過。另外新SL配備了行李廂免觸開啟功能Hands-Free Access，操作者用腳在後保險槓下晃一下，就能靠感應開啟行李廂蓋，這功能是我這次試駕拿車時第一項學會的操作要領，方不方便一試便知。最後據奔馳透露的消息，新SL將被帶到今年北京車展，屆時大家將親眼看到這款動力增強、技術提升、配置升級的全新一代奔馳豪華雙座敞篷跑車，至於國內正式上市，恐怕要等到下半年了。在我看來，新SL或許不是史上最強，但卻為奔馳在運動型車領域樹立了諸多新標桿，讓我們拭目以待吧！