試駕梅賽德斯-奔馳 SLK 350 雙享蒼穹

 

【細節設計處處體現出現代感與運動感】

自從第一代SLK引領了硬頂敞篷車的潮流以來，這輛奔馳旗下最有格調的小跑車已經發展到了第三代。除了車頭的造型由上一代的小SLR變成了現在的小SLS之外，全新SLK最大的特點就是可以選裝全景玻璃車頂。敞開頂篷自然可以享受無盡的天空，但關上車頂之後，SLK照樣可以帶給我另一片沒有風雨的蒼穹。

【紅、黑、銀，與白色的車漆一起組成有情調的運動風格】

【出風口造型精致，做工精美】 【大面積鋁制材料冰涼的手感非常有質感】 【儀表中的方格旗透著運動精神】 【仔細看看，這可不是賽道計時器】

由於試駕車選裝配置的原因，這輛SLK 350並沒有裝備電視廣告中羅斯伯格用的MagicSky魔術天窗系統。但是這其實並不怎麼影響SLK對於情調的烘托，內飾中方格旗圖案的雙筒儀表、圓形的出風口造型，還有環抱中控台的紅色LED燈帶……技術和設計在SLK上都披上了含蓄的外衣，用風雅而不是炫耀來表明自己的品味與成熟。怪不得這輛車有著集千萬寵愛於一身的本事，它的確比Z4或其他競爭對手顯得更有內涵、更有風度。

不過優雅並不意味著不能跑得盡興。這輛前置後驅的跑車軸距僅有2.43米，采用縱置布局的發動機在前軸偏後的位置上。而長長的車頭幾乎占據了一半的車身長度，駕駛員實際上坐在非常接近後軸的位置，而非車輛的旋轉中心上。正是由於SLK采用了這樣的車身布局，所以當打方向的時候會首先覺得車頭用慢於方向盤轉動的速度指向彎道，而隨著SLK駛過彎心開始出彎時，車尾又會比預期的速度更快回到直線上。

這種轉向時的角速度變化是非常有戲劇性的，尤其是當熟悉了車身的運動速率之後，可以利用ESP對於後輪動力輸出的那一絲放縱的機會，用一腳油門把車尾“踢”過彎去。但是在繞樁測試時這樣的動態表現給測試車手制造了不少的麻煩，強勁的動力和相對較窄的輪胎使得SLK的車尾在關閉ESP之後變得極其活躍，稍有不慎便會突破極限產生側滑，需要非常精細地控制油門才能做到讓SLK在樁間有韻律地舞動起來。雖然幾經嘗試，但最終每小時63.2公裡的繞樁成績還是沒有達到我們的預期數值。

【AMG輪圈是SLK 350的標准配置】

SLK 350匹配了ContiSportContact 5運動型輪胎，偏軟的胎質對於早春3月的北京來說並不能完全發揮本應非常出色的抓地能力。唯有等到輪胎溫度上升之後，它才慢慢進入最佳狀態。熱剎車37.49米的成績比冷剎時短了接近1米，足以說明溫度對於這套輪胎的重要性。受限於測試場地的附著力原因，6.18秒的加速成績比原廠成績慢了半秒是非常合理的。而每小時128.6公裡的變線成績則表明，SLK具有非常好的高速穩定性能。

根據我對於奔馳品牌的了解，它不會輕易鼓勵駕駛員做出任何有礙乘客舒適乘坐的動作。但是SLK顯然是個例外，奔馳的工程師當然明白這輛車被制造出來就是用來享樂的，而駕駛樂趣顯然也應當是眾多樂趣中很重要的一個。所以SLK的舒適性並沒有成為妨礙運動感的絆腳石，努力營造鮮明運動氣氛的手段隨處可見。它並不會像老大哥們那樣無微不至地試圖濾掉路面上的每一處起伏。由於沒有空氣懸掛等可以改變減震阻尼設定的電子輔助系統，SLK的懸掛系統調校必須要同時兼顧舒適性和運動能力。以奔馳的標准來看，這套懸掛設定得出奇的緊繃，相對柔軟的初段行程似乎只是用來把震動變得帶有一些層次感，就算軋過路面上的分道線也可以明顯地感覺到車身的瞬間小起伏。而在發生較大的重量轉移時，這樣堅挺的懸掛對於側傾控制非常有效，車輛左右擺動的幅度極其有限。

對創造動感同樣居功至偉的還有SLK的聲音調校。SLK 350發動機轉速的上升過程就是男低音逐漸開始發力的過程。在高轉速區間的連續換擋，聽上去就好像一位演唱家游刃有余地在音階上來回跳動。就算轉速上升到接近紅線的區域，這台V6發動機的聲線也並非男高音的尖銳與高亢，而是充滿力量感的怒吼。值得注意的是，SLK 350並不會像賽道上的瘋子那般沒完沒了地咆哮，只要油門開度控制在每分鐘2000轉以下，它的靜谧是奔馳最好的名片。

【3.5升V6發動機，動力與聲效兼修】

為了更好地體會SLK 350處理復雜路況時候的反應，在白天的測試結束之後我把它開進了山裡。經過進山前高速公路的充分暖胎，SLK現在正處於最佳狀態。所以我按動變速箱基座上的按鈕選擇手動模式，看准第一個入彎點，輕點剎車減速後打方向過彎。SLK車頭慢車尾快的特點在狹窄的山路上體現得更加明顯，無論是入彎還是出彎的時候，轉向的時機都需要做出一些微調才能最精確地完成走線。與之前測試的CLS 350類似，SLK 350的ESP也鼓勵膽大心細的駕駛風格，只要駕駛員及時收油控制住車尾的滑動，ESP似乎並不太願意頻繁介入打亂駕駛節奏。

在夜晚的山路上行駛了幾公裡之後，我越發覺得SLK上體現出了一種返璞歸真的氣質。沒有復雜到不自然的可變轉向比主動轉向系統，不需要按鈕繁多的駕駛模式調整，甚至7速自動變速箱的模式調整也只是最基礎的換擋時機變化，但SLK正是用這種最樸實的方式與我真切地交流著，用方向盤上反饋回來的力度和震顫與輪胎的輕微嘶叫一起直觀地提醒著我時刻注意車輛的極限在哪裡。雖然沒有了可以調控的電子輔助系統，駕駛SLK疾行的過程反而不像開寶馬、奧迪的某些車型時那樣費心費神，輕描淡寫間就能把每個彎角輕松拂過。更有意思的是，在與SLK相處一段時間之後，我總會下意識地逐漸減少右腳對油門的壓力，主動換用高擋位來降低發動機轉速，潛移默化之間就回到了奔馳所推崇的駕駛節奏上面。恰恰在這個時候才最能深刻理解奔馳的造車哲學：一輛奔馳車就如同一位滿腹經綸的智者，只用只言片語便可點出從容大度的處世之道。

【7G TRONIC PLUS 7速自動變速箱單純又好用】

所以就不如真的放慢腳步，找個地方把車停下吧。翻開中央扶手前的真皮裝飾蓋，拉住銀色的手柄，20秒之後玻璃車頂便完全消失在身後的行李廂中了。在山路上悠然駕車前行時沒有任何障礙地享用一整片天空，這種心理上的富足感是只有駕駛敞篷車才擁有的絕對特權。雖然車外氣溫已經接近0攝氏度，但我絲毫不擔心會在SLK上挨凍，供風量和溫度都很給力的AIRSCARF頭頸暖風系統能夠從座椅頭枕下方吹出濃濃的暖意，讓車內空氣溫度時刻保持在舒適的范圍內。而防滾架後方的擋風板則可以與風擋玻璃和側窗協同工作，最大限度地減少由於敞篷造成的亂流。

【頭枕後面的擋風板是敞篷狀態下保持發型的竅門所在】

美好的時光總是短暫的，山路上的惬意巡游很快就來到了尾聲。國道上冒著黑煙的大卡車讓我趕緊找了個地方把頂篷升了起來，然後一頭扎進走走停停的車流之中。回想一天的測試與試駕，與SLK由陌生到熟悉的過程讓我對這輛小奔馳的認識又進了一步。當我想要放縱一下的時候，它就是足夠個性張揚、造型靓麗的運動跑車。而當我身心疲憊需要放松的時候，SLK 350又可以搖身一變回到我所熟悉的典型奔馳，用它的包容和舒適護送著我輕松安全地繼續在路上旅行。這種收放自如的雙重魅力，也許只有SLK才能做到如此不著痕跡吧。