愛車網 >> 購車攻略 >> 試駕評測 >> 卓爾不群示環保試駕豐田第三代普銳斯

卓爾不群示環保試駕豐田第三代普銳斯

對於PRIUS普銳斯這款經典車型，相信很多人都不陌生。盡管目前它在中國街頭的出鏡率並不算高，使用者也還尚為有限，但作為環保的代表，PRIUS普銳斯在新能源車型中早已樹立了重要地位。作為第一款真正進入實用階段的環保車型，自第一代PRIUS普銳斯1997年誕生至今，三代PRIUS普銳斯已經在全球累計創下了250萬台的產銷紀錄。在美國和日本，PRIUS普銳斯都深受歡迎，銷量均已超過百萬。還記得幾個月前由於參加車展再次來到東京，當時就發現PRIUS普銳斯已經廣泛進入了出租車領域。由此我們不難看出，注重環保的日本人對於經濟環保車型的熱愛，同時我們也可以從側面看出豐田公司對於PRIUS普銳斯成熟的混合動力技術的自信。

隨著對於能源問題的重視以及車輛經濟性要求的不斷提高，目前各大汽車廠商的混合動力車型都已經逐漸走進了我們的視野。那麼作為先驅者的PRIUS普銳斯在混合動力技術上有哪些優勢呢？首先，我們知道混合動力系統大致可以分為串聯式、並聯式和混聯式三種。串聯式的能量走向為：發動機驅動發電機發電，電能通過電動機驅動車輪。並聯式的區別是發動機和電動機都可以直接驅動車輛，但發動機為主動力，電動機的功能為輔助加速。混聯式則可以理解為以上兩種方式的進一步結合，最終效果就是發動機和電動機都可以直接驅動車輪，兩種動力都是主動力，都可以獨立驅動車輛行駛。而PRIUS普銳斯所采用的就是混合程度最高的混聯式混合動力系統，也稱強混（強油電混合動力方式）。更加充分的混合方式使得車輛在不同工況下都能以最適合的方式行駛，因此可以創造更令人滿意的油耗表現。隨著油電混合動力技術的不斷提升，目前的第三代PRIUS普銳斯相比第二代，將綜合油耗由4.7L/100km進一步降低到了4.3L/100km。

如此低的油耗以及突出的環保性能是不是也預示了PRIUS普銳斯很難具備普通車輛的駕駛樂趣呢？事實並非如此。而且第三代PRIUS普銳斯為了更加突出其駕駛樂趣，還將原來的1.5L發動機升級為全新開發的1.8L發動機。此外，新一代混合動力系統THS-Ⅱ在動力控制單元中除了加入原先就有的變換器外，還加入升壓轉化器。具體地說，就是在使蓄電池小型化的同時，把現有的最高 274V 驅動的系統提高到 500V 加以驅動，由此使電動機實現高性能化。在車輛加速階段，由於電動機啟動時的高扭矩正好彌補發動機扭矩需隨轉速逐漸上升的特點，因而第三代PRIUS普銳斯在保證低燃油消耗的同時還擁有可媲美2.4L發動機車型的加速性能。

駕駛PRIUS普銳斯是一個輕松且富有樂趣的過程。以往其他混合動力車型試駕過程中遇到的制動力過猛和動力切換不平順等問題並沒有在第三代PRIUS普銳斯身上出現。因此對於初駕者，可能在試駕的前幾分鐘都不會意識到自己是在駕駛混合動力車型。不過在你經歷過數次停車啟動後，一定會發現PRIUS普銳斯的優勢，那就是啟動階段的異常順暢和寧靜。與此類似的是車輛的滑行階段，通常發動機也會處於關閉狀態，並且能量回收系統並不會強力介入，因此車輛並沒有強烈的拖曳效果，這也使得駕駛過程更加舒適。下坡的制動過程是混合動力系統回收能量的主要階段，此時電動機將動能轉化為電能儲存在電池中，以便重復利用。一段山道的試駕過程讓我更深入地了解了PRIUS普銳斯能量回收系統的工作。上坡階段是對車輛動力要求較高的工況，大部分時間發動機與電動機都會協同工作，此時第三代PRIUS普銳斯表現出相當不錯的加速性能。全車乘坐四人的情況下，上坡過彎都相當輕松和靈活。下坡階段發動機基本處於關閉狀態，能量回收系統隨著駕駛者踩踏制動踏板的力度進行不同程度的能量回收，而制動效果與普通車輛一樣的柔和平順。車內唯一的不同是沒有發動機帶來的振動和噪聲。

事實上，我們通過PRIUS普銳斯動力系統的工作過程也很好理解為什麼大排量發動機的應用並沒有增加車輛的油耗。大排量發動機對於車輛高負荷階段（例如全力加速或上坡）的行駛是十分有利的，只是在低速及怠速工況下油耗相對較高。而混合動力系統低速時及時關閉發動機也就很好地避免了這些不良工況。另外，第三代PRIUS普銳斯使用的1.8L發動機采用阿特金森循環，而非一般發動機的奧托循環。簡單來說，就是減少發動機進氣量及燃油消耗，相對加大做功過程，這樣可以使發動機效率更高。當然，阿特金森循環並非沒有缺點。因此對於純汽油發動機車型來說，不能以這一種單一方式運轉，必須和奧托循環結合，為此也就需要復雜的進氣系統來完成兩種循環的轉換。當然對於PRIUS普銳斯來說，這要容易的多，阿特金森循環的劣勢完全可以由電驅動系統來輕松進行彌補。

【1.8L阿特金森循環發動機】

在新款車型之前，一汽豐田曾在2005年第一次將PRIUS普銳斯車型（當時為第二代）引入中國。目前即將上市的車型是2009誕生的第三代PRIUS普銳斯的小幅改款車型，此次的導入也幾乎做到了全球同步。第三代PRIUS普銳斯在外形上的變化還是比較明顯的。前部應用了犀利動感的閃電造型大燈，車輛的時尚感得到提升。側面則將原有裝飾稜線的立體感進一步加強並盡量下移，車輛的側影看起來更加穩健和動感。仔細觀察的話，你還會發現第三代PRIUS普銳斯將車輛的最高點大幅後移，這是為了照顧後排乘客的頭部空間。在兼顧車輛實用的基礎上，第三代PRIUS普銳斯的空氣阻力系數很好地控制在了0.25，這使PRIUS普銳斯擁有更好的空氣動力性能。在車輛內部，第三代PRIUS普銳斯也引領著汽車設計的潮流。湛藍水波紋式的小型擋位與PRIUS普銳斯的環保氣質相當符合，而世界首創的觸摸傳感式方向盤按鍵也正好映襯PRIUS普銳斯蘊含的先進科技。