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春季運動會四款高端緊湊型掀背車對比

春風吹，戰鼓擂，這個世界誰怕誰？這是我小時候學校開春季運動會時同學們演繹出來的口號，雖然現在的孩子們已經不清楚這樣朗朗上口的好詞出處是哪裡，但不得不承認，這口號至今聽起來依然是那麼勵志！那好，就讓我們在這個春夏之交的好日子裡甩開膀子開練吧。

【寶馬118i vs. 奧迪A3 vs. 雷克薩斯CT200h vs. 西雅特LEON】

大約在十年前總有一些人會去討論中國市場為什麼不歡迎兩廂車，我當時就先知先覺地認為：這不是中國的問題，這其實是錢的問題。假設有一位人到中年才剛剛攢夠買車錢的大叔，即便只是選賽歐那麼點兒的小車，也有十足的理由選擇三廂車；而今天中國的城市化已經超過50%，越來越多的年輕人把自己成年後的第一個夢想鎖定為汽車，貼著年輕和運動標簽的兩廂掀背車自然就成為了市場主流，當年的什麼兩廂車、三廂車話題也早就沒人討論了。

既然是運動會，那些動力不夠火爆的或者是只有十幾萬元價位的掀背車就老老實實當觀眾吧，來參加比賽的四位同學身價最低也將近30萬元，代表了國內市場上緊湊型掀背車的最高端陣容——奔馳下手太晚了，下屆運動會時沒准新A級車才會出現吧。

四位選手出場亮相，各自都有絕招

像寶馬1系這樣的“體育特長生”出現在學校級別的運動會上肯定是眾人矚目的焦點，它當然不會全力出戰，有一款118i就足夠了。和116i相同的1.6T發動機采用了更高的調校，動力輸出達到125kW和250Nm，再加上它天生的運動員體格，相信拿到好名次是沒有什麼懸念的。

同學中總會有令人嫉妒的“高帥富”，在緊湊型掀背車這個圈子裡，奧迪A3就是高帥富。它是豪華品牌最早涉足這個級別的，在歐洲已經揚名立萬十幾年，在中國市場還處於試水階段，全新一代A3剛剛在歐洲上市，幾個月之後就會進入中國市場，而且還會落地國產，市場前景一片光明；在中國市場奧迪是豪華品牌的老大，A6L牢牢占據著高級公務車和商務車市場份額的頭把交椅，那麼A3的身份自然就是官二代加上富二代了。不過這位高帥富做人低調，只是派出了92kW的1.4T車型，看來它並不願意在運動會上過分地引入關注。

雷克薩斯之前二十幾年都是在美國奮斗，所以一直也沒有兩廂車。現在憑借這款CT200h進軍歐洲品牌占強勢地位的緊湊型掀背車市場，另辟蹊徑確實是個好辦法：混合動力技術的應用不僅契合了當下最流行的環保主題，也可以把成本很好地消化在豪華品牌的附加值中。和這些來自歐洲的“鋼炮”比，追求節能環保的CT200h更像是一位“文藝青年”，這樣的小清新風格出現在運動會上，我們只能說“友誼第一”了。

和豪華品牌的同學們比起來，西雅特LEON倒顯得有點扎眼，它和奧迪A3同班，奧迪還是西雅特的小組長呢。雖然它29.46萬元的身價足以跻身高端陣容，但其平民品牌的身份卻多少有點不提氣。不過，英雄莫問出處，這款CUPRA版本確有殺手锏：比高爾夫GTI調校更高的2.0T發動機最大功率達到155kW！這是否就是一幕“絲的逆襲”呢？我們拭目以待吧。

以貌取人也是必要的，四款車各有特點

在比誰更能跑之前，我們先要看看參賽同學們的外形、內飾以及空間、功能等等，這些因素對於30萬元級別的車型來說，確實是不容忽視的，相信如果消費者作為裁判員的話，同樣會對這方面仔細考量。簡單說吧，就是以貌取人。

奧迪A3和西雅特LEON真的是走了兩個極端。A3的外形設計極盡簡約，沒有任何花哨的東西，嚴格恪守著家族門風，非常莊重而缺少了動感。新A3我也見過，比現款多了些銳利線條而已，車燈和格柵的變化也是與家族保持一致的——豪華品牌的設計過於強調品牌形象，反映到小型車上就缺少了一些個性，這一點奧迪尤為明顯。LEON的外形設計就屬於天馬行空了，它和A3是相同的技術平台，從外表竟看不出一丁點血緣關系。西雅特現在的設計非常有想象力，充滿了藝術和運動的氣氛，就像弗拉明戈舞蹈，很符合西班牙的風格。

【奧迪A3的內飾】

【奧迪A3的乘坐空間】

【奧迪A3的後備箱空間】

比較車內，它們的反差更為明顯。A3內飾設計的嚴謹和材質工藝的精致程度都是同級別的翹楚，即便只是低配的織物面料座椅，也能獲得非常舒適的乘坐體驗；像全景天窗、自動泊車這樣的裝備，也充分映襯了其產品定位，在緊湊型級別，它的確很有富家子弟風范。

【西雅特LEON的內飾】

【西雅特LEON的乘坐空間】

【西雅特LEON的後備箱空間】

LEON則明顯是平民作風：內飾的材質相對廉價，人機工程也不是特別講究，車內空間倒是不錯。CUPRA版本的座椅是賽車式的，看上去很炫，但質地偏硬，坐著不太舒服。車頂側面的拉手甚至都沒有阻尼，現在這種連自主品牌車型都會注意到的細節，在西雅特LEON身上，卻受到集團內的產品定位影響而留下了瑕疵。

【雷克薩斯CT200h的內飾】

【雷克薩斯CT200h的乘坐空間】

【雷克薩斯CT200h的後備箱空間】

我個人很喜歡雷克薩斯CT200h的設計，一款日本車，卻深得歐洲掀背車的設計要義，線條和比例都動感十足，如果只看外形，它可一點兒都不“文藝”。進入車內，除了發現後座頭部空間受到動感外形的影響而略顯局促外，其他的方面就回歸小清新的本質了。CT200h的內飾顯現出混合動力車特有的未來科技感，還有雷克薩斯一貫的細膩和舒適，像鼠標化的多媒體操作界面、Gbook智能導航系統、可電動調節幾級視角的導航屏幕等等裝備都很顯檔次。

【寶馬118i的內飾】

【寶馬118i的乘坐空間】

【寶馬118i的後備箱空間】

寶馬118i就不多說了，它的外形和內飾設計都顯示了先天的運動基因。說實話我對新1系的外形設計不太滿意，大概是因為自己當年試駕過剛剛發布的第一代1系而內心中存有情結，我覺得新1系的前大燈和尾燈都處理得有點草率。不過也許寶馬對此根本不在乎，而寶馬的購買者也不在乎。

既有冷門也有逆襲，比賽環節精彩紛呈

進入動態比拼環節，寶馬118i自然是賽場上毫無爭議的全能明星。它裝備的1.6升排量發動機采用雙渦管單渦輪增壓技術，最大功率達到125kW/4800rpm，最大扭矩輸出為250Nm/1500-4500rpm，匹配最新的8速自動變速器，油門響應和換擋銜接無可挑剔，7.6秒加速破百的成績對它來說只是正常發揮而已。跑得快還要剎得住，118i的制動成績也相當出色，100km/h初速剎停距離是40.5米——不過這項測試以及前面說的加速測試寶馬只是屈居第二，誰是第一名稍後揭曉。

【寶馬118i的動力總成】

寶馬真正技壓群雄的是在操控測試環節，其出色的底盤素質和精准的轉向令人愛不釋手，118i還設置了幾種駕駛模式可供選擇，獨樹一幟的後輪驅動方式也給駕駛者提供了更大的發揮空間。除了很輕松就跑出最快的繞樁速度外，它的運動潛能還有相當大的余地。有個細節值得一提：新1系的駕駛座可以把駕駛員緊緊地包裹在座椅裡，椅墊前端還能延長，支撐非常到位，整體質地又不硬，坐著也舒服，有句話叫“行家一出手就知有沒有”，看來把“手”換成“屁股”也是一個道理。

【西雅特LEON的動力總成】

動力測試跑第一的當然是LEON，這款CUPRA版本裝備了大眾用戶都很熟悉的2.0T發動機，其最大功率卻比常見的147kW調校高了不少，達到155kW/5300-6200rpm，最大扭矩仍為280Nm/1700-5200rpm。如此火爆的動力跑出7.3秒的破百成績一點也不新鮮，我只是奇怪像這樣起步時只要油門稍微大點就拉帶的形象是不是顯得太過招搖了？雖然它在其他項目的測試中再沒有這麼搶眼的發揮，但能在與幾個豪華品牌對手的較量中取得單項冠軍，也算得上是一次成功的“逆襲”了。

【雷克薩斯CT200h的動力總成】

制動測試爆出冷門的是雷克薩斯CT200h，39.5米的出色成績似乎與它的混合動力身份也有點關系。它的1.8升汽油機采用阿特金森循環技術，就為省油，動力輸出才73kW，加上一台60kW的電動機，綜合輸出也就是2.0升自然吸氣汽油發動機的水平（所以才叫CT200h呢）。和只有92kW的奧迪A3相比，它起步的爆發力甚至遠遠不如對手的1.4升渦輪增壓發動機，其0-100km/h加速測試的成績是10.8秒，比A3落後了半秒之多；也就是憑借電動機的全力介入，跑到400米時才勉強追上A3。當然了，這位“文藝青年”並不在乎什麼加速，在我們試車過程中平均5升多點兒的油耗水平足夠它傲視對手；我們這次沒設置噪聲測試環節，不然它有如鬧鬼一般的純電動模式太欺負人了。

【奧迪A3的動力總成】

千萬別以為奧迪A3在比賽中黯然失色，人家這是“低調”。要比動力的話換1.8T車型出場結果就會不一樣，而現在的1.4T頂配車型價格都是四款車中最便宜的，有這樣的內在品質，盡可以更加靈活地進行市場布局。何況A3的底盤素質也是一流水准，繞樁成績穩居次席，而且請注意，它不是“體育特長生”，它的運動素質更符合日常鍛煉身體的需要。

金牌只有一塊，贏家卻不止一個