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傳統終結者 試駕菲亞特Freemont菲躍

要了解菲躍,我們還是要從道奇酷威(Journey)說起。雖然他們是2008年出生的孿生兄弟,只是在歐洲掛菲亞特標,在北美掛道奇標,不過2009年3月酷威已經在國內上市,難免有些先入為主的印象。與酷威一樣,菲躍在道奇運動轎車Avenger平台基礎上誕生,作為一輛擁有標准(而不是臨時性質)7座的跨界SUV,他取代了短軸距版道奇MPV凱領(Caravan)的產品功能。從菲亞特來說,菲躍替代了Multipla、Ulysse等以往的MPV車型。

“這樣說不就是個MPV麼,到底哪裡像SUV啊?”相信大家會有這樣的疑惑,其實我也一樣。在仔細研究了菲躍之後,我總結了兩點。首先他看起來很像一輛SUV。這真的不是廢話,跟道奇凱領圓潤的外形對比一下,你就會發現菲躍的區別,雖然兩款車的離地間隙可能差不多(我查了菲亞特全球網站和道奇全球網站,但他們都有默契似得不提這個)。他完全符合人們心目中對於SUV的期望:硬朗的外形和龐大、給人安全感的車身尺寸。反正我們每天都在被視覺欺騙,其實也無所謂。其次,菲躍的驅動形式有前置前驅和前置四驅兩種,配備3.6升V6發動機的四驅車型將在今年下半年投放中國市場。雖然克萊斯勒系MPV有很長時間的四驅史,但這兩種驅動形式也是當今城市SUV廣泛采用的,所以把菲躍歸入混型SUV也有情可原。

與2009年上市的酷威不同,我們現在看到的菲躍屬於這款車型的年度大改款。最明顯變化在於內室,如果說酷威內室風格還是樸實方正的傳統美國范兒,今天的菲躍則偏向意大利式的優雅精致,在一些細節之處,如車門飾板的設計也能看出來。應該說現在的菲躍是一個全球化設計的成果,這也是未來跨界SUV的發展方向之一,現在的北美版道奇酷威也采用了這樣的內室風格。外觀變化包括更加凸顯的前霧燈和倒T字形的前格柵裝飾條,區別於酷威強悍的十字形飾條,使菲躍的“面孔”稍顯柔和,富於表情。

【菲躍的動力來自克萊斯勒2.4升GEMA發動機】

菲躍的動力來自一台2.4升I4發動機,配備雙VVT,最大輸出為173馬力220牛米。這台克萊斯勒在2007年推出的GEMA自然吸氣發動機同時也為Jeep指南者、克萊斯勒200和道奇Avenger所采用。與之匹配的是一款帶手動模式的6擋自動變速器,日常駕駛平順性不錯,但在110公裡/小時高速巡航時,總是不太情願升至6擋,邏輯性仍有改進余地。在超車時連續降擋的反應也是中規中矩,這是一輛整備質量接近1.8噸的大塊頭,而且絕非運動取向。當然也有值得稱道的地方:方向盤指向性不錯,過彎時側傾也得到了很好的抑制,操控品質類似轎車,可以輕松上手。可惜我沒機會體驗他在掛拖車狀態下的駕駛感。

【舒適的標准厚度第三排座椅】

作為一款兼具MPV功能的混型SUV,功能和配置是菲躍最大的亮點。對於自駕控來說,幾乎無處不在的儲物空間、標配定速巡航、7座豪華版配備的6揚聲器阿爾派音響、前排座椅加熱和方向盤免提通訊都是長途旅行的恩物。對第三排乘客,菲躍在提供了標准厚度的舒適座椅外,還提供了自動空調控制鍵和閱讀燈。

【內室風格偏向意大利式的優雅精致】

安全配置上菲躍可以說在同級別中相當出色,24.98萬元的舒適版配置單就包含整合TCS、BA的電子車身穩定控制系統,ERM 電子防側翻系統、TSD拖車穩定系統和6氣囊,豪華版則提供了第二排兒童座椅抬升裝置和自動前大燈。在歐洲NCAP碰撞測試中他獲得5星級的高分。

現在到了總結的時候。之前曾有多個SUV品牌進行過用戶調查,結果顯示90%以上的SUV用戶腦子裡根本沒考慮過越野這回事兒。從這一點來說,菲躍對於所有的MPV和90%的SUV潛在購買者都適用,他面對的最強宿敵將是中國市場上大受歡迎的東風本田CR-V。菲躍的優勢在於花稍微多一點的錢,你就可以得到一輛低底盤的、更大一些的CR-V,或者說是一輛SUV版奧德賽。但菲亞特在中國的品牌影響力和網絡建設仍任重道遠。

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