一次煥膚新生 試駕東風雪鐵龍新世嘉

世嘉來自於上一代雪鐵龍C4，除了引進了跟法國原版幾乎一樣的兩廂版外，特別為中國市場開發的三廂車型更受到了國內消費者的青睐。世嘉能獲得成功，我認為外形是其關鍵因素。雪鐵龍C4誕生伊始就獲得多家國際權威機構的認可，造型設計備受褒獎。兩廂版世嘉就讓我們體會到了C4原汁原味的魅力，之後三廂版車型同樣沒有令人失望，大改以往兩廂法系車衍變三廂版後比較“丑陋”的印象。

冷峻面孔

如果說新一代雪鐵龍C4引入國內還需時日，那麼面臨競爭激烈的市場環境，世嘉的中期小改款就勢在必行了。新世嘉的整容手術，絕不能有誤，所以由法國專家操刀才最可靠。跟其他有些小改款車不一樣，新世嘉的車頭變化非常大，雪鐵龍新家族臉譜得以應用，其中鍍鉻的雙人字形車標與中網格柵完美融為一體，凸顯很強的立體感。另一大改變就是車燈，相比老款更加狹長寬大，線條趨於鋒利，很像某些冰冷銳器。此外，前部保險槓也有一定改變，發動機蓋上的兩條筋線更讓新世嘉充滿了力量。相比車頭，側面和尾部的改變主要集中在細節上，翼子板和輪拱處的輪廓線更明顯，強化了側面層次感，同時，新輪毂也很運動。尾部變化較少，主要是內部植入LED的尾燈和LOGO字樣的調整。

精致化

說實話，老款世嘉給我感覺是內飾不夠精細，雖談不上粗糙，但總覺得材質比較廉價。新世嘉在內飾方面有了一定提升，比較明顯的是中控台部分采用浮雕設計和鋼琴漆面處理，感覺高檔了許多，同時提升的還有上面的功能按鍵，觸感比以前更好。另外，在方向盤上還增加了鍍鉻輻條、車門內飾板上增加了裝飾條。乘坐方面，座椅寬大舒適，無論是真皮，還是織物，用料都有了提升。

熟悉的動力

在發動機和變速器方面，新世嘉沒有任何驚喜，沿用了之前的1.6升和2.0升發動機，搭配5擋手動變速器或4擋手自一體變速器。動力表現上依舊是“高轉速”風格，采用手動變速器時，發動機超過3000轉/分時換擋比較理想，尤其對於1.6升發動機，高轉速換擋才能獲得較好的扭力輸出。2.0升發動機在動力方面的改善比較明顯。尤其是低扭輸出更好，急加速時感到更有勁兒。另外一個焦點集中在4擋自動變速器上，雖然看起來技術過於“成熟”了，但實際表現並不差，尤其對於高轉速發動機來說，只要保證換擋平順性和減輕頓挫感，擋位少一兩個也無大礙。

操控不應忽視

兩廂世嘉在繞樁和緊急變線測試中給我留下了很深的印象，證明了雪鐵龍底盤調校很見功力，現在駕駛三廂版新世嘉仍然能感到它的運動能力。連續彎道行駛，新世嘉軟中帶硬的懸架讓人感覺很扎實，駕駛者能獲得清晰的反饋。彎中適度的側傾不會給輪胎造成太大的壓力，而且尾部的循跡性也很好。更多運動方面的考察，我想還是留給後面推出的兩廂版新世嘉吧。

作為小改款的新世嘉，在新鮮程度上，恐怕難比近期上市的很多大換代同級車型，所以它的殺手锏自然要出在價格上。目前主力車型報價在11萬元、12萬元，我覺得很實惠，對於務實的家用車消費者，全面均衡的新世嘉值得購買。