試駕寶駿630 1.5L 沉穩優雅 氣質不凡

對於嘗試用外方技術打造自主品牌的廠商來說，寶駿630的成功絕對是一個經典案例。它從不標榜自己在哪些方面是“頂級”的，它只是很合理地平衡了汽車的外觀、性能、油耗以及空間等各方面，並且以很誘人的價格推向了市場。所有對手都知道這些成功的要素，但只有寶駿630先做到了。上市還不到1年，寶駿就開始了對630的改進，首次帶來的升級足夠讓顧客滿意——1.5升的DVVT引擎和6速自動變速器。

是的，如果非要給去年上市的寶駿630挑個明顯缺點，那就只能是它只提供手動變速器——這無疑使很多並不喜歡琢磨用哪個擋位的顧客感到有些失落。市場上總有那麼一群顧客，他們不關心汽車有沒有變速器，他們只想用油門和剎車來控制車速，最好還能享受比較低的油耗。

寶駿630之前使用的P-Tec引擎這次被升級到了P-Tec DVVT型號，多出的一串字母意味著額外的進氣和排氣連續可調結構。DVVT本身對於引擎動力沒有太大的提升，這也可以從新引擎的性能數字上看到：最大動力提升1馬力至112馬力，最大扭矩也僅僅從146牛·米提高了0.5牛·米。DVVT帶來的最大改進在於車輛加速時候的響應更快，從駕駛者踩下油門到車速開始提升之間的時間差變得更小。

【車標設計很有中西結合的風格，就像是這輛車本身的來歷那樣】

由於機械構造的原因，燃燒汽油的引擎在中低轉速時候對於空氣的需求量和高速運轉階段很不相同，但傳統的固定式進氣道和排氣管只能取一個折中點，這導致引擎在低速和高速兩種工作狀態下都不能達到最高效率。DVVT通過改變進氣閥門和排氣閥門的打開、關閉時機來讓引擎在各種轉速下都有很好的效率，而且這種調節是無級、連續的。使用DVVT技術的引擎讓車速很快就能跟隨上駕駛者的意圖，這也帶來一種“動力提升”的直觀感受。

【沒有奪人眼球的誇張造型，但是足夠漂亮】

比引擎加裝DVVT更讓我期待的是GF6六速手自一體變速器，這是通用汽車在全球中高檔轎車上廣泛采用的成熟產品，在別克君威以及雪佛蘭科魯茲上都在使用。和那些車速超過80公裡/小時之後才能掛上6擋的變速器不同，寶駿630以1.5升的經濟排量，在70公裡/小時速度上就可以升至6擋。別忘了中國城市封閉道路的最高限速大多都是80公裡/小時，所以寶駿630這種調校才真正可以在市區內發揮6速自動變速器的節油優勢。

【座椅寬大而舒適，很符合中國人的用車喜好】

需要額外指出的一點是：寶駿630的變速器在手動升擋無效（比如轉速不夠高）的時候會有提醒音，而且2擋降1擋時候會有輕微的頓挫。當然了，如果你一直使用D擋就不會有這些情況發生。從誕生根源上來說，寶駿630的GF6變速器是為了更便利的駕駛而誕生的。如果你想跑到170公裡/小時的極速，那就需要把GF6變速器降到5擋，6擋只是為了更省油而設定的。

搭載DVVT引擎以及GF6自動變速器之後，寶駿630的綜合油耗是7.4升/100公裡，和大眾高爾夫搭載的6速手自一體變速器打了個平手。如果你還想更省油，那就選擇之前的5速手動變速器吧，油耗只有6.9升/100公裡，售價也幾乎只有高爾夫的一半。

通用五菱汽車的工程師們始終牢記誰才是寶駿630的主要顧客群體。所以他們專門針對中國很多二三線城市的各種極端天氣狀況，進行了足夠多的測試工作，引擎耐久性是按照10年25萬公裡的測試強度進行的，並且模擬用戶，對車輛進行了總計6000多小時的駕駛，這相當於進行了250萬公裡的道路試驗。所以，寶駿630敢於對自己的6速自動變速器做出5年10萬公裡的保修承諾。

不管是在可靠性還是舒適性上，寶駿都進行了大量的調查工作。負責底盤的工程師們甚至還考慮到了中國二三線城市道路條件不佳的情況，專門對底盤進行了優化，現在寶駿630可以輕松勝任全家人的需求。